jaimebte

Ole! Genial entonces, y a disfrutar del b5 sin chirridos

A mi me pasaba algo parecido en un 1.8T pero era el tubo de escape que rozaba en una barra fina que va en el eje trasero.

Muchas gracias xrclasica, joe, con foto y todo que mas se puede pedir? Jajaja Ya si sabia q habia un post antiguo que trataba del tema pero llevo 15 dias esperando a q me pongan internet y nada y en el telefono no soy capaz a encontrar la herramienta de buscar! Jajaja Por cierto el sensor ese del nivel qie llega por abajo es lo que me daba mas miedo. Recuerdas como se suelta? Michas gracias otra vez, Un saludo!

Nadie ha cambiado o soltado el vaso de expansion en su audi??

Hoal a todos, pues como he dicho en el titulo, la semana que viene le voy a cambiar el anticongelante a mi a4 b5 1.8t aeb y el vaso de expansion ya q esta muy sucio y viejo jeje La verdad no creo que sea muy complicado, pero me gustaria que me comentaseis como se deberia hacerlo para evitar problemas y como no, las tipicas sorpresas jajajaja Un saludo chicos y muchas gracias por adelantado.

Yo llevo bastante tiempo mirando el tema de las repros y lo conozco bastante a fondo, y ka verdad esque hay mucha mas gente contenta que descontenta. Los casos que yo he visto "in person" son bastante claros, la ganancia es espectacular, las palabras de los dueños magnificas y si bien es cierto que se reduce la duracion de los motores y demas componentes, nadie sabe decir cuanto, pero lo q es seguro esque si la repro es de calidad y las manos son cuidadosas en el trato dia a dia, no deberia dar problemas por lo que el unico problema que veo decidir la casa con la que hacerlo, que no es facil jajajaja

Alomejor es eso, xq no tengo elevador y solo lo hice en el suelo, y aparte gire 3 veces para un lado y 3 veces para el otro. Alomejor es que no quedo bien purgado y por eso sigue consumiendo liquido

Esta bien saberlo que funciona de primera mano jajaj Mas o menos De cuanto usais la lija? Yo de momento con las que tengo no chillan pero las que quite si que chillaban al final!

Como ya t comente la actuacion mas normal para subir cv en estos motores turbo es jugar con la electronica, y si ka cosa es mas seria lo mas normal es montar unis pistones que rebajen la relacion de compresion para poder inyectar mas mezcla en la camara de combustion para conseguir una deflagracion mas potente. Lo de rebajar la culata pertenece a la vieja escuela Un saludo

+1 A mi tambien me encanta esa parrilla, x cierto la conseguiste del rs4 rojo que volco?

Con relacion al tema de la cristalizacion si que he oido que se soluciona, aunque no se si momentaneamente o definitivamente Un saludo

Evidentemente como comente antes estas cosas dependen de cada cual y del uso que le des, y tambien del coche, no es lo mismo parar un s4 avant x ejwmplo que un 1.8 berlina... Luego tambien juegan las ruedas y demas factores. Yo creo que en estos temas cada cual debe ceñirse a sus experiencias eintentar ser lo mas claros posibles porque como no te guste un equipo, ya te pueden hablar maravillas de el que no te van a convencer(pues para ti no cumplian con tus expectativas en algun sentido) entonces intentemos ser lo mas objetivos posibles con nuestras palabras para que todos los lectores puedan intentar hacerse una idea de que es lo que mejor les va a convenir montar. Aunque sin probar, es muy dificil jejeje ( x cierto li siento x las faltas pero escribo desde un movil y tengo los dedos muy gordos para esto jajaj) Un saludo

Ya, por eso me tiene muy mosca, porque no detecto las tipicas manchas como antes, entomces claro esta q ese liquido para algun sitio tiene que ir, Puede ser que la cremallera tenga "bolsas de aire" y q poco a poco se vayan purgando? Porque si que es cierto que cuando cambie abrazaderas perdio bastante liquido aunque llene el vaso hasta el maximo y gire a tope la direccion hacia ambos lados y le he tenido que rellenar otro par de veces en cuestion de un mes o asi. A ver como evoluciona la cosa...

Seguramente que la fuga quedase taponada con la misma dilatacion de culata y bloque es una gran put*da tener q hacer la culata pero weno, si se soluciona asi el problema merece la pena.

No se si es cosa mia pero me hq parecido ver fotos de una bomba bastante limpia, es decir no se le veian restos de liquido y sin embargo la cremallera se ve bastante aceitada, por lo que parece logico que si no pierde liquido ningun manguito que vaya por ahi, el fallo es de la cremallera no? Vamos ese es mi punto de vista, aunque de servodirecciones no se demasiado jejeje De hecho el mio sigue tragando liquido de direccion y ahora si q es misterio por donde lo tira porque le solucione la fuga que tenia por el manguito del vaso del liquido y la que tenia en unos de los manguitos que se conecta al refrigerador del liquido( puse doble abrazadera y decentes, no como las que tenia) y sigue tragando liquido pero ya no veo las manchas en el suelo, asiq me tiene mosca ya el asunto...

Aparte de las pastillas los discos tambien son muuuuy importantes, y si la frenada es muy exigente ni q decir tiene que los latiguillos metalicos son la clave, en un principio yo montaba discos y pastillas brembo delante y dscos oem y patillas brembo detras, y en invierno las 2 o 3 primeras frenadas se alargaban pero una barbaridad, de hecho alguna vez me lleve un susto y tuve que meter el pie en el freno hasta el fondo y no es una grata forma empezar el dia con un susto, aunq sirve para espabilarte lugo de mañana, Ahora llevo los discos brembo perforados delante y unos gruppem rayados y perforadoa detras, con latiguillos metalicos delante y pastillas oem en ambos trnes Me parece mejor combinacion la actual, ya que aunque antes frenaba mejor en caliente fallaban estrepitosamente en frio. Y la verdad yo prefiero una relacion de compromiso entre ambas cosas, sobre todo porque no voy haciendo vueltas rapidas por la calle ni meto el coche a circuito, pero eso por supuesto, ea cimo todo, depende de el uso que le de cada uno a su coche.

Yo presto mi coche al valiente q se atreva a hacerle el apriete con las ruedas en el suelo:) jajajajaj Yo tambien lo note algo mas duro el volante despues de cmbiar los brazos, no era excesivo pero si q se notaba mas firme, a la semana siguiente ya no notaba nada. Tampoco te rayes mucho con el tema, date cuenta que ahora no tendras ningun juego en los brazos lo cual dificulta un poco mas el inicio del movimiento. Puede q venga de ahi Esa sensacion de dureza. Un saludo

Uff la piel vuelta es la mas sucia de todas, necesita muchos cuidados. Yo creo que la opcion RS es la mejor. De hecho yo ando detras de un volante como el de la quinta opcion para adaptarlo al b5!

Haces bien intentandolo. Supongo que el triangulito y el pilar sea bastante facil, los espejos me imagino que eso ya sera harina de otro costal jejeje, pero en un coche blanco el carbono se aprecia mucho mas que uno negro, mira esta foto: Queda wapisimo

Ei hola a todos llevaba unos dias ausente porque me he ido a estudiar a avila y ando un poco perdido jajaj Yo queria poner el aleron de pestaña y los espejos en este material aunque no destacaria tanto porque el mio es negro pero la verdad es que me gusta mucho el resultado. Si no es preguntar de mas, te ha salido muy caro? Porque yo he visto precios muy dispares con estos materiales. Un saludo.

pues yo te comento, cuando compre mi b5 venia con un reposabrazos isotta, que debe ser caro como el solo. bueno pues con todo lo caro que sea no vale ni la mitad de la mitad, a mi me molesta horrores para cambiar de marcha si lo llevo bajado, (de hecho nunca lo llevo) y si se monta gente detras y tiene que pasar por el medio no falla, siempre lo bajan, o se dan con el. asique si puedes probarlo antes de comprarlo, es decir presentarlo sin atornillarlo es lo mejor que puedes hacer, o sino buscar uno original que sabes que esta diseñado para tu coche. osea que cuidado con lo que compras porque no por ser mas caro va a ser mejor! te lo digo por experiencia

bueno pues segun el autodata la distribucion es a los 120.000 y 5 años. aunque comentar una cosa que habia odido hace mucho pero que no se si es cierto, y yo no me arriesgaria tampoco, y es que en el 1.8T las valvulas tienen poca alzada y nunca llegan a tocar con el piston. por lo que si la correa de la distribucion se rompiese el unico problema que tendrias es tener que volver a calar la distribucion pero nada mas, ni valvulas o levas pisadas o cojinetes del cigueñal o bielas dobladas... etc como puede pasar en otro tipo de motores. remarco que no se si es cierto, por lo que si alguno sabe algo de este tema a ciencia cierta que lo confirme o lo desmienta. un saludo!

creo recordar que pedia 200 por todas

si se nota, ya te digo yo que se nota, jajajjaja no 2 litros, pero cerca del litrillo fijate, yo me di cuenta de lo que significaban 2 cm mas de rueda(en mi caso 3) cuando vi en una feria un coche por debajo apollado en una plancha de cristal o plastico o no se que era, el caso esque la zona de contacto de los neumaticos es infima!! la verdad que me parece una pasada como ciertos coches pueden transmitir tanta potencia y par al suelo con esa minima zona de traccion, es una pasada!! aunque siendo sinceros. en este caso pasar de 20 a 19... en fin... no creo que solucione mucho, aunque sobre todo donde mas se nota es en el pedal, ahi es donde de verdad se ahorra la mayoria!! osea que llevar una rueda ancha o no al final supone muy poco, sobre todo si te contienes con el pedal, y mas toadavia con s4!! pero estoy con gonzcid al 100x100 q deberias mirar un pequeño utilitario y a poder ser diesel! creo que es la solucon mas acertada!

si no las encuentras las molduras exate un ojo en ebay o en segundamano a esto: 3m di-noc he visto un bmw serie 3 coupe de los ultimitos con las taloneras en este material o alguno parecido y el resultado es muy pero que muy bueno. no lo he tocado, pero a la vista (incluso desde cerca) esta que te cag*s, consigue un buen efecto. ademas seguro que puedes pedir un poco y gastarte poco para probarlo y si te gusta ya pedir cuanto necesites porque no esq sea muy barato. un saludo