kitesurferbcn

Si te soy sincero no acabo de entender los motivos de querer cambiar tu ML por un Q5, a penas hay 15cm de diferencia entre los dos coche... Después está el tema de cambio de motor, debo decirte que el motor 2.0 TDI de 170cv que lleva el Q5 es más que suficiente para mover el coche, es algo perezoso entre 1000-2000 revoluciones, pero una vez en marcha va francamente muy bien... pero evidentemente vas a notar una gran diferencia entre el ML y el Q5 en este aspecto, si no eres de los que le gusta correr no pasa nada por cambiar al 2.0 TDI, pero si te gustan las sensaciones, escogería TFSI de 211cv o el 3.0TDI (ojo esto no quiere decir que con el 170cv no las tengas, pero evidentemente no son las mismas) puedes cambiar de motor a costa de las llantas de 20", que la verdad sea dicha a este coche no le hacen falta para nada... Conclusión: Yo no cambiaría de coche... pero en caso de que quieras hacerlo, escogería motor en función de tu forma de conducir, si te gustan las sensaciones me iría al TFSI 211cv o 3.0 TDI, en caso contrario el 2.0 TDI...

Con llanta 19 lleva un perfil 55, yo no lo veo tan bajo, para ocasionalmente meterme en alguna pista. Un saludo. Con un perfil de 55, no tiene por que pasarte nada, de todas maneras yo evitaría meterlo por sitios en que te encuentre piedras de un cierto tamaño (x ejemplo como pelotas de tenis), los tt suelen llevar neumáticos de perfil 65 en adelante, cuanto más perfil tenga el neumático ganarás más comodidad, harás que trabajen menos las suspensiones y el hecho de que el neumático sea menos ancho hará que el coche tenga un consumo menor, por contra el neumático más estrecho tiene menos agarre... Es cuestión de elegir tus prioridades...

Pues tienes razón, que por la cantidad de S-lines con llantas de 20" que se ven en el foro no creo que me cruce a muchos, pero en mi caso lo tengo clarísimo sino nunca me habría planteado la compra de un SUV. Yo respecto mucho la opinión de cada uno que cada cual con su dinero y con su coche hace lo que quiere, pero en mi caso hago bastante mountain bike y demás deportes de montaña y la compra de este coche ha sido, aparte de que me gusta, para poder ir tranquilo por pistas y no en primera-segunda y parando cada dos por tres como con un turismo hasta ahora. Soy consciente de que este coche te permite hacer pistas y punto, no es mi intención hacer el bestia por ahí que para eso hay mejores opciones, pero por mis aficiones a mi el Q5 me encaja perfecto y he conducido Suvs, concretamente Freelander (que le dan mil vueltas al Audi en el campo) con y sin cambio automático y a igualdad de motor no es que haya diferencia, es que hay un abismo. En fin, que nadie se moleste que respeto los gustos y preferencias de todo el mundo, pero yo en cuanto al uso de este coche lo tengo muy claro sino nunca me hubiera decidido a comprarlo por muy bonito que sea, que no los regalan precisamente. Saludos Opino exactamente igual que tu antcab, ya he hecho algún comentario en este foro, que viene a decir exactamente lo que tu has comentado, considero que meterle una llantas de 20" de perfil bajo y rebajar la suspensión 1 cm con el tarado sline, lo encuentro casi una aberración, pero el que paga manda y considero que cada uno es libre de configurar el coche como crea conveniente...

Veo que no tengo más remedio que esperar a que empiecen a llegar los Q5, para ver las valoraciones de los foreros que han pedido "damper control" en el Q5, en el caso del Q5 según foreros, revistas y comerciales audi, no existe rebaja en los mulles de la suspensión al pedir la suspensión "damper control, por lo menos es lo que están diciendo foreros, comerciales y revistas... La rebaja del muelle solo ocurre en la suspensión sline... Habrá que esperar a ver como funciona en el Q5... He podido ver en el configurador que el A5 si que rebaja la suspensión... Muchas gracias... En el Q5 no dice nada que se rebaje la suspensión, así que es menos probable que sea más cómodo que el A5... Un saludo y gracias por tu respuesta...

La suspensión deportiva, baja 2 cms respecto a la suspensión estandar. La suspensión S-Line, baja 3 cms respecto a la suspensión estandar, y por tanto, 1 cms respecto a la deportiva. La suspensión regulable, baja 2 cms respecto a la suspensión estandar, igual q la deportiva. En España, el A5 siempre viene con suspensión deportiva de serie, por eso en el foro se habla de solo 1cm en la S-Line, pues respecto a la estandar, aquí no existe, pero en otros paises si. Yo soy de Canarias, y aquí el equipamiento de serie es diferente. En los A5 4 cilindros, antes el 1.8TFSI (170cv) y que ahora es el 2.0TFSI (180cv), y el 2.0TFSI (211cv) vienen con suspensión estandar. Los v6 todos traen deportiva. Por eso pude probar un A5 con suspensión estandar (3cms más alto q la S-Line) El A4 no me he informado, si tamb vienen todos con la deportiva, o solo algunos motores. Y volviendo al tema, la suspensión regulable, baja 2cms (siempre en todos los modos). Por eso me da la sensación de que incluso en modo comfort es algo más dura q la estandar... pero aún así no son comparables, pues su comportamiento es diferente. En la suspensión estandar, deportiva y S-Line, la dureza es siempre constante. sin embargo en la regulable varía dependiendo del modo y de la circunstancia. En modo comfort es más blanda y suave, y en dinamic más dura. Pero además dependiendo de las inercias del coche, se endurece cada suspensión independientemente. Por ejemplo, al coger una curva, el lado q recibe más peso por la inercia se endurece más q el lado contrario. Por eso en modo comfort, se nota bastante blanda cuando vas por autopista en linea recta, y cocges baches o los típicos empates de asfalto, y sin embargo se nota más dura cuando coges curvas en carretera. La suspensión regulable tiene 12 sensores q analizan en milésimas de sg, en cada instante el comportamiento del coche, y ajustan la dureza de cada amortiguador. La diferencia entre comfort y dinamic, es q el criterio de ajuste es más relajado en comfort, y más agresivo en dinamic. Es un extra q no es imprescindible. si pones la deportiva o si ya te la trae el coche de serie, es una buena elección. económica, y con un buen equilibrio entre deportividad y comodidad. Pero si te sobra presupuesto, te aseguro q la suspensión regulable es una buena pijada, y se nota. Bien todo esto viene por que en el Q5, la suspensión "damper control" no rebaja el recorrido de la supensión del coche, como tu dices q ocurre en el A5, el recorrido de la supensión en el Q5 es la misma con damper control que sin él, no pasa lo mismo con la suspensión sline que recorta el muelle de la suspensión y rebaja en 1 cm la altura libre del coche... Dicho esto, la duda que tenemos, ya que todavía no nos han llegado los coches es saber si el tarado de la suspensión del damper control en modo confort es más o menos blando que el tarado de la suspensión de serie... Se me ha ocurrido comentarlo aquí en el foro del A4, por que sé que en el A4 hace tiempo que disponen del damper control y en teoría el funcionamiento debe ser igual (evidentemente el a4 tiene un tarado diferente al Q5)... Por cierto no he encontrado ninguna información que el damper control rebaje el recorrido de la amortiguación... Me puedes poner un link q lo diga... Muchas gracias...

has probado el q5 sin damper control? Si lo has probado te agradecería que comentases diferencias entre la suspensión de serie del Q5 y los distintos modos del damper control (confort, auto dynamic)... Un saludo y enhorabuena... q envidia...

Estoy de acuerdo contigo, pero la filosofia que tiene audi respecto a las opciones: (audi drive select - damper control - servotronic), es la misma en todos sus modelos, tener una suspensión más cómoda y más dura que la de serie, si en el A4 lo han hecho así, en el Q5 sera igual... De todas maneras ya veremos cuando nos empiecen a llegar los coches y hagamos una valoración más real... Un saludo

Estoy de acuerdo contigo, pero la filosofia que tiene audi respecto a las opciones: (audi drive select - damper control - servotronic), es la misma en todos sus modelos, tener una suspensión más cómoda y más dura que la de serie, si en el A4 lo han hecho así, en el Q5 sera igual... De todas maneras ya veremos cuando nos empiecen a llegar los coches y hagamos una valoración más real... Un saludo

Hola, ante todo muchas gracias por responderme... Probaste el a4 sin damper control? Supongo que no hay mucha diferencia entre el tarado de la suspensión de serie y el tarado de la suspensión del audi drive select en posición "confort" del damper control?

La verdad es que tengo muy claro que la posición "dynamic" del audi drive select hace más dura la suspensión, que la suspensión que trae el coche de serie, pero tengo la duda si el tarado de suspensión en modo confort del audi drive select es más blando, que la suspensión que tra de serie... Respecto a lo que comentas, creo q estás equivocado y hablas de la suspensión s line que rebaja la altura libre en 1cm debido a q recortan el muelle de la suspensión, evidentemente este tarado d suspensión es más duro q el d serie... En este link, comentan q la versión s line del a5 rebaja en 1cm la suspensión: Pulsa sobre este link. Un saludo...

Hola, yo ya he pedido el Q5... te explico: Yo soy partidario de comprar un coche en función del uso que se le va a dar, aunque reconozco x lo q veo en el foro, q la mayoría de usuarios que han comprado el Q5, no lo han hecho para circular por pistas y carretera, algo q si voy a hacer yo debido a mis aficiones... si no simplemente x q les gusta + el Q5, q el A4 o al igual q tu x q tienen una posición más elevada, etc... Solo hace falta dirigirte al foro del Q5 y ver q piden los propietarios o futuros propietarios del Q5: Suspensión s line, llantas 19 y 20 pulgadas con perfil bajo, pintura completa, etc, etc, etc, opciones más propias de un deportivo o coupe, que de un suv... Hay gente q ve con malos ojos comprarse un suv o un tt, para circular siempre x carretera... Yo personalmente, no me hubiese comprado un Q5 si no fuese a hacer pistas de vez en cuando, debes tener en cuenta que el consumo, la estabilidad (incluso con damper control+audi drive select+servotronic) y el precio, siempre serán mejores en un turismo (por ejemplo el a4), que en un suv, a favor de un suv solo hay una mayor polivalencia de uso, pero si no se aprovecha esa cualidad no es necesario comprar un suv, aunque entiendo perfectamente a quien no quiera meterlo x pistas, cada uno es libre d utilizar el coche para lo q quiera, para eso lo ha pagado... Conclusión: Si te gusta, no lo dudes y cómpralo... Un saludo...

+1. Es lo que dedujimos en su día cuando apareció el articulo que cita kitesurferbcn de autobild. Bien, se me ha ocurrido preguntarlo en el foro de A4... Que es un coche que hace tiempo que se fabrica y que tiene la misma opción que el Q5 "damper control"+servotronic+audi drive select... Pulsa en este link para ver comentario: funcionamiento "damper control" en a4

Hola amigos, quisiera que me explicaseis vuestras experiencias sobre el "damper control" y me resolvieseis las siguiente duda: Que suspensión es mas dura: la del a4 de serie, es decir sin damper control/audi drive select o la suspensión del a4 con damper control y audi drive select en modo confort? Muchas gracias

Pero entonces no probaste con dumper control. Bueno, espero impaciente tus impresiones ¿para cuando??? Ojalá hubiese podido probar el "damper control" me he guiado por las explicaciones de foreros, revistas y comerciales de audi... Que vienen a decir lo siguiente: El tarado en modo confort del "damper control" es más blando que el tarado de serie del Q5, y el tarado modo dynamic del "damper control" es más duro que el tarado de serie del Q5. De manera que abarca un mayor rango de posibilidades en cuanto al tarado de suspensión, tanto de la versión s line, como evidentemente de la versión de serie... Todavía me quedan unas 5 semanas para tenerlo en mis manos, en cuanto lo tenga intentaré comentaros mis impresiones sobre el "damper control"... tanto por pistas como por carretera... con foticos incluidas... Ahi viene la duda, que en comentarios incluso de revistas, decían que con dumper control en el nivel más confortable era más duro que la de serie. Yo tengo todas o casi todas las comparativas del Q5, no he encontrado ningún comentario en que se compare el suspensión "damper control" con la suspensión de serie, si tienes alguna que diga lo que tu comentas pon la aquí servirá para que mucha gente elija uno u otro tipo de suspensión. Yo por ejemplo he cogido como comentaba el damper control, justamente por que dice lo contrario de lo que tu estás comentando: Pulsa este link para ver comparativa autobild nº 22 Otros comentarios (fíjate en el 2º comentario): Pulsa en este link para ver otros comentarios En el comentario de autobild que pones dice que es más incomoda que el x3 aún poniendo la posición del dumper control en confort, pero no dice nada de la de serie. Deduzco que lo han comparado con un Q5 con dumper pero no con uno de serie. Y en el segundo comentario, lo mismo, solo habla del dumper control. He posteado muchas veces que falta justamente esta comparación: dumper control en posición confort contra serie ¿cuál es la más blanda-confortable? Saludos. Míralo bien, comenta que la suspensión del X3 es muy dura y aunque la del Q5 es menos dura, tampoco es muy cómoda, ni si quiera poniendo en modo confort el ADS.. Remata diciendo que en comodidad el GLK es superior al Q5... Todas las opiniones, comentarios y apreciaciones del "damper control" las he encontrado en A4 q en teoría debe ser el mismo sistema q lleva el Q5 y vienen a decir lo q comentaba, del "damper control" del Q5 hay bien poca cosa... Dejo algunos link más que he encontrado por la red. Pulsa sobre este link: Mira la explicación del forero algamo

Pero entonces no probaste con dumper control. Bueno, espero impaciente tus impresiones ¿para cuando??? Ojalá hubiese podido probar el "damper control" me he guiado por las explicaciones de foreros, revistas y comerciales de audi... Que vienen a decir lo siguiente: El tarado en modo confort del "damper control" es más blando que el tarado de serie del Q5, y el tarado modo dynamic del "damper control" es más duro que el tarado de serie del Q5. De manera que abarca un mayor rango de posibilidades en cuanto al tarado de suspensión, tanto de la versión s line, como evidentemente de la versión de serie... Todavía me quedan unas 5 semanas para tenerlo en mis manos, en cuanto lo tenga intentaré comentaros mis impresiones sobre el "damper control"... tanto por pistas como por carretera... con foticos incluidas... Ahi viene la duda, que en comentarios incluso de revistas, decían que con dumper control en el nivel más confortable era más duro que la de serie. Yo tengo todas o casi todas las comparativas del Q5, no he encontrado ningún comentario en que se compare el suspensión "damper control" con la suspensión de serie, si tienes alguna que diga lo que tu comentas pon la aquí servirá para que mucha gente elija uno u otro tipo de suspensión. Yo por ejemplo he cogido como comentaba el damper control, justamente por que hace lo contrario de lo que tu estás comentando, imagínate que te ofrecen una suspensión más incómoda que la de serie, pagando 2.000€ extras por: damper control, audi drive select y servotronic, vamos sería para... Que conste que he confiado mucho en los comerciales de los tres concesionarios que he visitado y la única información que ha hecho una leve comparativa entre la suspensión de serie y el damper contro es la siguiente: Pulsa este link para ver comparativa autobild nº 22 Otros comentarios (fíjate en el 2º comentario): Pulsa en este link para ver otros comentarios

Pero entonces no probaste con dumper control. Bueno, espero impaciente tus impresiones ¿para cuando??? Ojalá hubiese podido probar el "damper control" me he guiado por las explicaciones de foreros, revistas y comerciales de audi... Que vienen a decir lo siguiente: El tarado en modo confort del "damper control" es más blando que el tarado de serie del Q5, y el tarado modo dynamic del "damper control" es más duro que el tarado de serie del Q5. De manera que abarca un mayor rango de posibilidades en cuanto al tarado de suspensión, tanto de la versión s line, como evidentemente de la versión de serie... Todavía me quedan unas 5 semanas para tenerlo en mis manos, en cuanto lo tenga intentaré comentaros mis impresiones sobre el "damper control"... tanto por pistas como por carretera... con foticos incluidas... Ahi viene la duda, que en comentarios incluso de revistas, decían que con dumper control en el nivel más confortable era más duro que la de serie. Yo tengo todas o casi todas las comparativas del Q5, no he encontrado ningún comentario en que se compare el suspensión "damper control" con la suspensión de serie, si tienes alguna que diga lo que tu comentas pon la aquí servirá para que mucha gente elija uno u otro tipo de suspensión. Yo por ejemplo he cogido como comentaba el damper control, justamente por que dice lo contrario de lo que tu estás comentando: Pulsa este link para ver comparativa autobild nº 22 Otros comentarios (fíjate en el 2º comentario): Pulsa en este link para ver otros comentarios

Muy guapas Putxe, jod** s m cae la baba... Que tal la tapicería sport micron, vale la pena no coger la de serie?

Pero entonces no probaste con dumper control. Bueno, espero impaciente tus impresiones ¿para cuando??? Ojalá hubiese podido probar el "damper control" me he guiado por las explicaciones de foreros, revistas y comerciales de audi... Que vienen a decir lo siguiente: El tarado en modo confort del "damper control" es más blando que el tarado de serie del Q5, y el tarado modo dynamic del "damper control" es más duro que el tarado de serie del Q5. De manera que abarca un mayor rango de posibilidades en cuanto al tarado de suspensión, tanto de la versión s line, como evidentemente de la versión de serie... Todavía me quedan unas 5 semanas para tenerlo en mis manos, en cuanto lo tenga intentaré comentaros mis impresiones sobre el "damper control"... tanto por pistas como por carretera... con foticos incluidas...

Hola, yo estuve a punto de comprarles el coche a ellos (lagarrigamotor), solo t puedo decir q son d fiar... Te están haciendo un 12% de dto., a mi en su día me ofrecieron un 11% de dto., que no estaba nada mal, la paga y señal debes dársela a ellos, creo recordar que eran 2.500€... Quizás fue lo que hizo decidirme en comprarlo Neveco, que más o menos trabajan igual, pero a Neveco solo le dí 200€ de paga y señal y 2000€ al concesionario, además de que me hicieron un 12% de dto., en lugar del 11%... Suerte en la compra...

y que no se te olvide ponernos unas fotitos, más q nada x q soy masoca...

Hola yo he pedido la suspensión variable en dureza "damper control"... Yo he tenido la suerte de poder hacer algo más de 100 km al Q5, repartidas en tres salidas, 60 km por pistas (Parque natural del Garraf) y 60 por carretera muy virada (Costas del Garraf)... Utilicé el mismo coche en las tres salidas (jejeje... como me costó decidirme, pobre comercial)... El Q5 venía con suspensión de serie y el tarado de la suspensión me pareció de por sí, bastante duro, evitaba los balanceos de la carrocería, pero en contra lo hacía un poco incómodo a la hora de circular por pistas o al pasar por bandas o badenes, sobre todo para los que iban detrás... Tienes tres opciones: 1º) Si solo haces carretera bien asfaltada. Escogería la suspensión deportiva s line... Pulsa en este link. 2º) Si solo haces carretera tanto en buen estado, como en mal estado. Escogería la suspensión de serie... 3º) Si vas a meterte en pistas y carreteras bien o mal asfaltadas. Escogería la suspensión variable en dureza "damper control". Un saludo...

Bueno no es del todo cierto que los consumos del 2.0 TDI d 170cv sean 9l, son más bien 8l, salvo que se tengan como referencia los primeros km. del coche, en el que el consumo se dispara, si tenemos en cuenta los consumos medios que nos han dado las personas que ya tienen en su poder el Q5 y que ya tienen igual o más de 2.000km, la realidad es que el Q5 tiene un consumo medio de 8l (en lugar de los 6,7 que marca en el catálogo), lo mismo ocurre con 2.0 TFSI si se tiene en cuenta los primeros km del coche se va a 12,5l y si ya tiene igual o más de 2.000km baja el consumo a 10,5l (en lugar de los 8,5 que marca en el catálogo)... Por tanto hay una diferencia de 2,5l aprox. entre el 2.0 diesel y de gasolina... Si haces 25.000km al año: (25.000km/100km)*2,30€ (precio aprox. 2,5l de gasolina)=575€ Ahora debes valorar tu, si te compensa o no...

Sin ir más lejos, es lo que yo he hecho, no he cogido la pintura completa y me he quedado con llantas y neumáticos de serie... Y dudé en poner el protector de bajos en acero inox. pero en autobild comentan que el protector de bajos de plástico endurecido que trae de serie son bastante buenos, así que probaré a ver que tal, de todas maneras espero nunca tocar el suelo con los bajos del coche...

Joer hersandi, me da que tu y yo vamos a ir a recojer el coche el mismo dia, nos vamos a encontrar en el conce. Habra que tomarse unas cervecitas Eso ta hexo. pero nos las tomamos dentro del Q5 mientras toqueteamos todos los botones jejeje. Si manchais algo y luego no lo quereis, para mi. Que no se os olvide las foticos...

Paquete exterior offroad Incluye: • Parachoques delantero y trasero, faldones laterales en diseño offroad en color gris piedra • Protector de bajos, delantero y trasero en acero inoxidable • Parrilla radiador con listones cromados • Moldura en parte inferior puertas en diseño deportivo y color carrocería • Llantas de aleación 8J x 19 diseño 5 brazos offroad • Neumáticos 235/55 R 19 Este paquete Audi exclusive se puede combinar con los siguientes elementos: • Llantas de aleación ligera 8,5 J x 20 en diseño de 5 brazos estrella, con neumáticos 255 / 45 R 20 • Llantas de aleación ligera 8,5 J x 20 en diseño de 7 radios dobles, con neumáticos 255 / 45 R 20 • Llantas de aleación ligera 8,5 J x 20 en diseño de 20 radios, 2 piezas, con neumáticos 255 / 45 R 20