wizard1000

assi k te mereces un tiron de orejas por no haberme hecho caso al princpio, y ademas me debes ua cervecita..... verdad k ahora te tirara da gusto noooo? pues me alegro k lo hayas arreglado....

http://www.resettools.com/car_monitoring_and_trip_computers/v-checker_a303_trip_computer_for_vw_audi_seat_skoda esto te puede valer

la vida del motor la reduces si andas haciendo el gamba, pero si andas assi lo revientas tenga repro o no..... ademas yo no soy de hacer el gamba pero si me gusta de vex em kuando saber de lo k esta hecho un coche.... ademas y por autopista pues a 120,,, pero a las 4 de la manana solo por la carretera y la parienta durmida..... pues dar le un pokitin de zapatilla no esta mal k si no me entra el sueno.... pero repito lo k se gana es em bajas la patada k a todos nos gusta,,,, ademas el s4 fue disenado para los 300cv pero como solo le iban a sacar 360 al s6 iriam perder ventas pues este lo limitaram un poco,,, k los k han desmontado este motor saben de lo k hablo.... ademas basta con ver preparaciones com 500cv y k llevan anos haciendo el gamba en pruebas y siguen hay... lo de la gaolina se nota a 250 280 k traga bastante mas pero en general te sube muy poco o incluso baja algo en la conducion diaria...

SI MERECE LA PENA..... no es lo k ganas en altas, pero si lo k ganas en bajas k ay si k ganas y bastante como andar en un panda 750 y luego probar un 1.8t encima los diesel ganan bastante mas,,,, pero siempre sin passar se... por ejemplo esta passa de 265 a 340, pero esta demasiado bruta la repro y no es demasiado fiable en mi coche para k kede estable y no te cargues al otor en dos dias... lo mucho k conseguire seran 306-310cv mas k esso ya toca escape inyctores maf modificada incluso para passar de 400 turbos mas gordos

la primera prueba a sido satisfactoria, pero como dije demasiado bruto Uploaded with ImageShack.us ademas como podeis ver me falla algo en los turbos ya k solo atinge el tope bastante despues del pedido de la ecu

exactamente......

15'' et 35 hasta et 20 en 6,5 7 16'' et 40 hasta et 25 en 7,5 17'' et 43 hasta et 25 en 8 18'' et 40 hasta et 30 en 8,5 estan son para k no toke i en las manguetas ni aletas solo las 18 en et 30 y las 17 et25 hay k hacer un poco las aletas si llevais un coche pegado al suelo ademas las 18 et 30 hay k montar neumaticos 225,40 k con 235 toca por todos los sitios

tapas completas no hay otra

no es mas sencillo montar te el cuadro k lleva ordenador de abordo tambien puedes mirar el ordenador del s4 c4 y del rs2 k creo k vale pa lo k kieres

Y si copias la grafica de valores máximos y la pones de referencia (la normal) se keda muy corta de cavallos?????, así no hace falta el mes de aprender jaja. basicamente explotaria ya k al no tener valores minimos inyctaria demasiada gasolina y picaria el motork es malisimo pa su salud bueno una mas, pero ahora valores de escala por ejemplo la velocidade maxima, k esta en VMAX,VXMAX le ponemos 350, ya k de origen pone 250 y da la lata de c***

exactamente.... eso lo hice yo hace dos anos...me he gastado 1000€ en un volante y luego no habia manera de k funcionace...pero yo como no hay kasi nada k me heche pa tras, tire pa alante y descubri lo k tienes k descubrir ahora tu.... pk en este mundo de las mod, yo fue el primero en lograr k funcionara un volante roller style en un b5, ademas los k ves por hay o los monte yo o prepare yo las cnetralitas... tu googlea y busca aki en el foro k al final lo descubres tambiem.......ha lo primero se intentas montar el modulo viejo con los volantes nuevos solo funciona el volumen.... saludos

Quando es la n75 el coche normalmente le pisas y se keda pero luego sale pk no se rompe del todo y siempre hace algo pero el actuador quando se pincha el turbo sencillamente solo carga encima de 3800 y se pisamos a tope sin dejar bajar demasiado de vueltas

Pues seguimos con. El invento lo primero a modificar son los mapas de carga del motor ya k la me7 no usa mapas específicos para el turbo usa los mapas de carga y calcula los valores del turbo etc atraves de la carga del motor Por ejemplo a 2000 rpm y pedal acelerador a 25% en llano llevamOs una carga de unos 17 18% con esso la centralita le pide al motor un par de 125nm Ahora bien para conseguir esse par, la centralita le el mapa y sabe k por x combustible tiene k meter x de aire para conseguir x par Por lo tanto solo tenemos k pedir mas par para tener mas combustible y mas aire Luego ay otros factores pero básicamente es esto.... Ahora me diréis pero si es assi en teoría la centralita podría ordenar sola por ejemplo una pression máxima en kualkier punto del mapa..... Pues no pk luego hay otro mapa k es justo lo contrario k lo k hace es poner le limites al mapa anterior Por ejemplo en las mismas condiciones la centralita lee en este mapa el limite máximo del turbo para esse valor de cargar bien como admisión inyección etc Bueno hoy termine el archivo mío y decir k haun k le hace falta algún ajuste va como un tiro pero demasiado agresiva incluso inconfortable en. 1 2 3 o sea pisar y a 1500 pegar nos al asiento como si nos remolcara un f16 Según va haciendo logs y haber si lo subo a un banco para dejar aki unas graficas

En como no te curres una board con un microprocesador lo tienes crudo, pero tira de gogle y pon obd gauge 2

Yo diría k es el actuador en vez de la n75

Pues lo dicho kualkiera os vale pa los roller Style smls de a3 o tt Para los viejos los de 4 palos feos la 4b0 destos modelos pero terminada en h o f k va por canbus Pa ti Morales a parte desto tienes k cambiar la coluna de dirección por la del restyling y además tienes k pillar el modulo del volante multifuncion de alpine para a4 b6b7

Prueba los manguitos de depression y la n75

Basicamente todo es posible... Kualkier volante y kualkier radio Pero lo primero ano del coche modelo de tu radio y ekipo k jorres controlar

El archivo original lo guardas y siempre k kieras lo cargas y funcional otra vez

pues esso, k despues de instalar la centralita de mtm, k por cierto va como un tiro.... me han entrado ganas de tocar le yo mismo..... primero busca el archivo de definiciones, normalmente un xdf para tunerpro el mismo tunerpro, programa para editar el archivo de la centralita buscamos todo el tipo de info, en mi caso una de las centralitas mas coplicadas la motronic ME 7.1.1 para esta hay un monton de info en s4wiki, motronic abreviations etc luego intentamos encontrar algun archivo tuneado y lo comparamos con el nuestro para intentar entender como va el tema nos buscamos tambien info basica sobre el motor sus capacidades protciones etc ya con todo lo k juntamos leemos hacemos pruebas intentamos entender como funciona la centralita etc en este punto ya podremos tocar algo pero no llega, pues volvemos a buscar y nos deparamos con nefarious motor sports y si con lo k hay ay no nos llega desistimos: no estamos hechos pa esto...jjejejejejjejejejjejejej

NOVA mod rotulos s4 restyling

Hombre un Presupuesto es difícil hacerte ya k pueden ser mil cosas, pero si tu desesperación es tanta tira pa aki k algo haremos, saludos

jjejejejejjejejeej k liao andas hombre.... tu trankilo, k en el almacen no se acabara digo yo

haber k nos liamos, el timing en los v6 no se ajusta de ninguna manera....o mejor si lo hace la ECU(ENGINE CONTROL UNIT)o bien ECM(ENGINE CONTROL MANAGEMENT)por lo k las variaciones del timing sola atraves de repro.. pero de todas as maneras no interessa k adelantes o retrases la boba si luego el dosificador solo abrira quando le mando la ecu.... lo k si se hace es calar la bomba respecto al arvol de levas izquierdo, pero esto solo se hace si por ejemplo se rompe la correa.... Manuel si te kieres gastar pasta cambia te los arboles de levas o pegale un mantenimiento dessos de desmontar medio coche, pero deja te de tonterias k al final te cargas algo y luego a llorar..... bueno tio cuidate

en la foto si pero no lo trae