wizard1000

busca por areavag k hace tiempo lo vi por hay el dia seria el 23, sino kuando vuelva

los de mi berlina tampoco suben solos hay k meterle unas resistencias en essos pines por cierto tio te kedo muy chulo el coche aun k essos assientos tienen mucha grasa y le kitan el toque limpialos bien a ten atencion a lo del xenon k mismo sendo original hay k homologar y es un jaleo de tres pares de huev..,vaesa tiene k hacerte un informe H y tienen k hacer proyecto encima en espanha no hay ninguno homologado todavia(si lo logro el mio sera la puerta de abertura) me ire de vacatas el dia 23 se puedes por essas fechas kedamos

hasta setiembre del 99 restyling chassis (X) despues pós o fullrestyling (Y)

me acabas de fastidiar la noche,¿ me dices que hay varios y que nadie ha dado con la solucion? pues menudo problemon porque cuando vas por ciudad de samaforo ensemaforo que dejas morir el coche y vuelves a acerelarlo es un coñazo con los tirones que da hasta que lo subes de revoluciones esto tiene que tener una solucion no me puedo creer que lo tenga que usar asi pues voy a tirar un tiro al aire aun k fijo k es lo k te passa los v6 tdi traian un fallo en el rodamiento tensor, seguro k es esso y te ha dejado passar algun diente lo de solo hacer en caliente es k la bomba se adelanta para arrancar y trabajar en frio por lo k mismo disfazada se keda dentro de margenes y funciona bien luego kuando se caliente se retrasa hasta el punto maximo y se keda sin ajuste el rodamiento y la correa la han revisado en junio del 2001 por lo k se aprobechas esto para hacer la distri, ya te pondran el revisado y anulan el fallo k passaba por cortar un trozo de plastico de la protecion seguro k la ultima vex k te han hecho la distribuicion la an hecho en un taller normal y corriente y como esto solo tienen aceso los conce no habra cortado el trozo de plastico saludos y ya nos contaras

haber tio, la mayor cuantidade de gente k posteo lleva v6 diesel con el convertidor m28 o m30 con blokeo fijo por embrague tu llevas el 2,7t k aun k ande parecido de par no es tan continuo por esso en el tuyo no se le note encima k tu caja es mas estirado en relaciones k las k llevan los diesel tb ayude pa k no se note ademas tu convertidor es un k29 tb con embrague fijo pero con sincronizacion de enganche o sea la diferencia entre si es k el diesel se le pisas deja subir mas de vueltas y por exemplo el motor lleva 3000 revoluciones el convertidor lo desmultiplica 1,28 kuando se clava el embrague passa de 3000rpm a 2200(transmission directa de fuerza) este salto es lo k dice esta gente k siente pero en el tuyo devido a la desmultiplicacion de la caja y los otros factores k mencione solo desmultiplica 1,04 o sea una diferencia minima por esso no lo notas pero esta hay no es ninguna segunda ni tercera ni nada de esso solo una diferencia de desmultiplicaciones estaros trankilos k kuano le passe algo al convertidor os interareis en seguida en sin avisos y nunca comparem un gasolina o un diesel enganchados a kualkier caja auto saludos wizardtec

onde has comprado? me dices el precio se me a jodido un balasto y ya k tengo k comprar com pro tudo saluods

llevas el reloge digital o analogico? ANALOGICO AMIGO GRACIAS, pues nada si es analogico no avisa,creo aun k no lo tenga seguro, solo los restyling tienen los avisos de las puertas en el fis

solo te hace falta esto einrich eibach pro kit los montas vas a itv con los papeles y listo los topes pilla los de la version sport y les cortas 0,5 cm y listo

te valen los dos y son iguales de tamano lo unico es k los sport son algo mas duros salu2

llevas el reloge digital o analogico?

ano del coche

la nivea lo k hace es dejar una capa grasienta k luego se convierte en un brillo molesto y nada gracioso y le kita las arrugas k es lo guapo del cuero has esta prueba metes el coche en un garage k no se caliente le hechas unas gotas de agua encima del cuero esperas una o dos horas y si el cuero traga el agua pues hechale nivea o cualkier acondicionador k tb lo tragara pero si no traga el agua tampoco tragara otra cosa y esto lo tengo yo comprobado con mis recaro k estan mate y se le nota todo el corrugado k le dan al cuero y k lo deja tan guapo y los k veo yo por aki son brillantes y lisitos k dejan de tener su gracia cada uno hace lo k piensa ser mejor pero yo al mio solo los limpio con un limpiador de audi(vale unos 16€), y les kito de seguido todo lo sobrante del producto y estan perfectos saludos y perdon por el tocho

el timing se hace en definiciones de puerto com en panel de control lo del freno lo puedes ver en la centralita del mootor bloques de medicion 08 cruise control

el clima tienes k encender lo en automTico a 22 grados, y bajar un pokitin el timing del puerto pero es normal la radio es pk llevas un amplificador para las radios normales ya k lo k llevan pa radio de serie llevan unampli de antena distincto

el clima tienes k encender lo en automTico a 22 grados, y bajar un pokitin el timing del puerto pero es normal la radio es pk llevas un amplificador para las radios normales ya k lo k llevan pa radio de serie llevan unampli de antena distincto

el mio lleva ahora mismo 330000 y solo le ha tocado el filtro de desaireacion, pero los fallos estan hay kualkier dia pum catrapum pero bueno yo sigo disfrutando hasta k passe

el problema de la bomba solo suele passar en los audi defecto del software de la ecu y en algun opel pero aki se habla de los audi

los bau foram revisados y todos estos fallos subsanados Wizard, ¿cual son lass diferencias entre el AKE y el BAU? Gracias, TamTam el bau fue totalmente remodelado y han subsanado todos los fallos

tampoco dava la mitad de las alegrias k don estos, no deja de ser un grande motor, uns bajos increibles, y la sensacion k te da en sonido de motor, y en altas k enpieza a perder potencia en el limite de vueltas despues de todo es el motor k inpolsiono los tdi a otro nivel, hace 15 le decias a alguien k llevavas un v6 diesel y se descojonaria fijo y ahora los v12 y k ganan el lemans contra motores gasolina

brazos superiores de la suspension con holgura y le abran hechado aceite hidraulico sintetico a la direcion(lleva mineral100x100)(vete a un conce y k te canbien el aceite un par de veces para limpiar el sistema) y reza para k no se te haya ido la bomba

toodos los motores de antes del 2001 sufren o van a sufrir todos y cada uno de estos fallos y no estoy exagerando, lo k passa es k se andas encima y llevas bien el mantenimiento se estira un poco el kilometraje, ademas a todos k han comprado de segunda mano posiblememte le hayan hecho alguna reparacion antes de la compre por esso no le passa a todos

los bau foram revisados y todos estos fallos subsanados

yo añadiria ---- sensor de la temperatura----- esso no es un fallo del motor pero si de la electronica y he visto sensores con 300000 sin ser cambiados y funcionan perfectamente

essa grasa con litio es de lo mejor, seguro k el oxido no es por esso pero para las bisagras lo mejor es vaselina pura, para k no nos manchemos al entrar al coche

Bueno com estos motores circulan mucha por el foro, y es muy normal ver cosas del tipo la temperatura de aceite es muy alta, o me suenan los taques, o el coche no tira... aki va bloco simetrico a 90º bomba inyectora rotativa a vp44 alimentacion dinamica de aceite egr normativa de gases eu 2 y 3 segun ano y tipo de motor y muchas alegrias son las principales caracteristicas destos motores ahora bien los fallos comunes y los no comunes turbo, se suele estropear entorno a los 150000, normalmente por un fallo comun de la bomba de aceite o mal mantenimiento(modo de emergencia, humo azul, falta de potencia) actuador de la geometria del turbo(atencion no es la n75), entorno a los 200000, coche sin potencia y modo de emergencia culatas, fallo en la fundicion de los arvoles de levas, otra vex en torno de los 150000, a la vex suelen ir los takes y balancines(pekena perdida de potencia, cresciente con los kilometros) bomba, aki fallo sin aviso y a kualkier kilometraje, se suele estropear un mosfet en la parte electronica(fallo en la comunicacion canbus con la bomba), la electrovalvula de caudal, y el embolo rotativo este ultimo por problemas en la alimentacion primaria(se encienden los calentadores y al rato se para termostato, 120000 sin razon aparente, temperatura oscila conforme la temperatura exterior velocidade del coche etc bomba de aceite, suele fallar entorno a los 150000, el primer sintoma es la rotura del turbo filtro de desaireacion, en torno a los 120000, mal diseno del filtro, se atasca, en 2002 retificaram el filtro, fugas constantes de aceite por todos los sitios, pression al kitar la varilla aceite, cantidad de humo con coche parado mas de 5 minutos, perdida ligera de potencia(puede provocar fallo de bomba y turbo ademas de estropear todo lo k son juntas y demas valvulas de retorno de aceite, 200000 se keda el filtro sin aceite kuando se para el motor, suenan los takes kuando se aranca el coche durante 5 o 10 segundos inyector nr1, 200000 se estropea el sensor de recorrido, no suele saltar ningun error pero se nota perdida de potencia y vibraciones egr, 150000 se llena todo la admission de carbonilla hasta k se tapona, perdida de potencia y mala respuesta en altas latequillos de retorno de gasoil 180000, se inician fugas, se mancha todo el motor de aceite bueno me dejo algo fijo pero bueno son grandes motores k con un mantenimiento limpio dan muchas alegrias no fuera un v6 diesel bueno keda las cajas tiptronic pero pa otra vex