wizard1000

haber mi ultimo intento despues desto me suicido..... conector gris cable negro-azul al pin 10(me parece que le tienes mal) cable marron azul al pin 6 luego passas al vano motor y miras el conector rojo el que se quemo f129 conector rojo extremo pin1 pin 3(marron-azul) pin6 conector gris pin2 pin 4(negro-azul) pin10 conector gris pin3 pin 1(rojo-gris) pin5 conector 6 polos en unidade control del ventilador frontal pin4 pin 2(marron) massa al chassis si con esto no le areglas tio... mira lo del conector gris que me parece k esta mal algun pin

Y digo yo todos hablamos de la cifra estaqueometrica.. pero nadie comento que una mezcla estaquiometrica perfecta y uniforme genera mucho calor bien como una mezcla pobre.. y esso es casi peor que el picado de biela Ni nadie a explicado por ejemplo que las motronic usan una mezcla rica para reducir la temperatura dentro de la camara de combustion y del escape para que estos no se fundan... Ni por ejemplo que algunos catalizadores no soportan ciertos aditivos que llevan en exclusivo la 98. Y que con solo 20€ de 98 os cargarieis un cata de 500€ Si un motor esta disenado para andar con 98 pues 98 y si por alguna razon no hay pues no queda otra que hechar 95pero solo pk no hay otra... uno que se compre un cacharro que use 98 no le deberia importar la subida de la gasolina ni por ejemplo que los pistones de los fsi llevan una fundicion ceramica para poder soportar las cifras de calor que son generadas con una mezcla estaquiometrica

Pilla ya un eskema y revisa el cableado que pusiste pin a pin pk dai te viene el fallo fijo

tem cuidado con el cableado que pillaste k en un mes han cambiado el trinario por un sensor de pression y el color de los cables

pues entonces esta mal uno de los cables seguro...ya te digo yo que mientras no salga 0 en el canal 1 indicacion 1 del clima el rele no se pone en marcha y el compressor tanpoco...

pero si te dii la respuesta arriba, el rele no funciona pk el clima no le actua pk piensa k esta el sistema vacio, comprueba lo puntear el pin 1 y el 2 del trinario y si se pone en marcha es el trinario o pression baja en el circuito, sino se pone en marcha cableado

pues aqui va... canal 1 posicion 1 marca 3 que corresponde a lo seguinte Compresor desconectado: ▪ Presostato -F129 (entre los contactos 2 y 1) abierto (depresión, circuito de agente frigorífico vacío o bien interrupción de cable). en el presostato puntea el cable 1 y 2 si se pone en marcha o tienes el trinario mal que lo dudo o el circuito vacio.... vale pero si le punteas y sigue marcando 3 en el canal 1 posicion 1 es que esta cortado el cable en algun sitio...

Lo del canbus es problema pero del cuadro al clima nada que ver con el navi

mira el manguito que va de las tapas de balancines a la admission y al carter suelo fallar mucho mucho, y son essos sintomas sin kitar ni poner

no es por tocar las narices pera mira como quedan las rotiform NUE en un a8

sera problema de cableado o mismo los catalizadores, ya que como te comente la segunda lambda solo esta para comprobar el estado de los catas. tambien puedes tener algun problema de bobinas ya que fallan bastante... aparte lo de tirar poco que te comente confirma un poco la teoria de los catalizadores ya que puede que este taponada y se te keda una bancada sin potencia, y esso es muy muy malo

Pues yo ni digo nada que sino.....esse s6 con unas rotiform NUE Concavas con unos frenos decentos con un regulador de 5 bar con el drc bien calibrado de un rs6 Vale vale me callo

la diferencia de por si es habismal como muchos ya lo han dicho, pero lo mas importante es k tambien puedes regular caidas y devido a la suspension multilink mantiene la caida en un 60% del percurso de amortiguacion, y esso hace mucho... aparte de k es un mundo por explorar, por ejemplo en mi s4 llevo un torsen central STASIS 4:1 que envia un 70 por ciento del par directamente al diferencial trasero.... ahora la parte buena, en el diferencial trasero lleva otro torsen stasis 1:1 ahora os explico, entramos a una rotunda a hacer el gamba y segun entramos frenamos al freno se distribuie el par en la parte delantera a media rotunda aceleras y sorpresa al pasar tanto par a tren trasero se bloquea el torsen trasero y buaaaaaaaaaaa un s4 M3333333 esso lo hacia con mi anterior b5 con suspensiones bilstein pss stabilizadoras eibach y todo lo demas y me comeria todas las farolas.... asi que quattro es quattro, por la iniciativa(primer coche con tracion integral en ralyes) por su suspension multilink de geometria variavel k mantiene el alineado y caida igual en mas del 60% del recorrido de amortiguacion. por al llevar un puente rigido trasero ceda menos el chassis en situaciones de torsion elevadas. por la reparticion instantanea y mecanica del par de torsion... ahora una cosa que tambien es verdade con un 1.8t o mismo el 2.5tdi con sus 310nm no vais a notar una diferencia tan significativa en relacion a un traccion delantera, pero quando probeis un s o rs todo cambia llegar a una curva y que se comporte como un trasera pero quando se cruze enpiece a tirar de alante y no deje k de media vuelta quando hagais una salida y se pegue el culo del coche al suelo.....buaaaaa perdon por el tocho pero se me va la pinza con el sistema este...

pon la numeracion de measure blocks canal 1 o un pantallazo de dicho canal

canal 1 operacion del compressor no deberia de quemar el fusible hay tendras el problema.... pero mira el canal 1 k sacas conclusiones fijo

ya se os a ocurrido mirar con el vag com el valor del presostato.. en uno de los canales pone en binario la info del trinario y compressor bien como la causa de no arrancar el compressor... 001,0,Compressor Operation ; Compressor cut-off codes for field 1 ; 0 = Compressor ON ; 1 = Compressor OFF by Pressure Switch (F129): Refrigerant Pressure too High ; 3 = Compressor OFF by Pressure Switch (F129): Refrigerant Pressure too Low ; 5 = Compressor OFF by Engine speed less than 300 rpm ; 6 = Compressor OFF by ECON Button ; 7 = Compressor OFF by OFF Button (via Fresh Air Blower Speed Buttons) ; 8 = Compressor OFF by Ambient Temperature below 5 °C (42 °F) ; 10 = Compressor OFF by Voltage below 9.5 V ; 11 = Compressor OFF by excessive engine temperature ; 12 = Compressor OFF by Engine OR Transmission Control Module ; 13 = Compressor OFF by Compressor cut-in lag when Engine (RPM>6000) OR Activation Delay ; 14 = Compressor OFF by Pressure Switch (F129) 30 times activated 001,1,Compressor,Shut-Off,Specification: 0 = Compressor ON (See Label File for more Details) 001,2,Voltage AC Clutch,V (>9.5 w/comp off) 001,3,Voltage at,Terminal 15 001,4,Standing Time, min (0..240) esto exactamente

yo diria k tienes alguna entrada de aire entre el caudalimetro y el colector de admission

Cuidado con los pulmones de 50€ que lo barato sale caro.... muy buen brico. me alegra que al final lo hayas hecho..

Saca las tapas y sales de dudas

Tenede cuidado con esses dos canales k alguna vez se os quedara pobre la mezcla y esso todos sabemos k es malo para la vida del motor.... Si kereis mas repris buscaros por hay el MAFMOD y el MAPMOD en vagclu... le ajustais bien y tendreis una mejora de uns 10 15 cv de verdad y si le ajustais bien nunca se os kedara pobre.... es preferivel k haga algo de humo negro(mezcla rica) k se kede demasiado pobre y funda un piston...

Mas que los amortiguadores yo diria k tienes los silenct blocks del puente trasero para cambiar

Sedan rotiform nue avant bbs lm Las lm hay replicas pero las rotiform no creo y valen una pasta

Ha se me olvidava lo del aviso de bombilla fundida nada tiene k ver con el canbus es una micro centralita k mide el consumo de las bombillas y en caso de fallo manda una senal(negativo) al cuadro si no kereis dicho aviso no es mas k puntear los 3 pines del cuadro a massa y se acabaram los avisos.... pero por ejemplo en un full can como el a3 8p si k va conectado por la rede canbus a la centralita confort. Pero tanpoco os enganeis las bombillas led essas canbus no son canbus ni nada por el estilo lo k les hacen es poner le una resistencia para k simule el mismo consumo k una normal

1 desde 1997 que audi usa canbus en sus coches primeiro con los modulos de abs y ecu de motor en 1998 entro este sistema tambien a los cambios auto 6 meses mas tarde fue el climatronic a usar tambien el canbus... 2 que un coche tenga canbus no supone k soporte diagnostico completo por canbus assin siendo el canbus de diagnostico solo fue implementado en el b6 y solo parcialmente luego el primero audi a ser full can fue el a3 8p en 2003 finales vuestros a6 si llevan can pero solo para comunicar entre las varias ecus del coche.. Por ejemplo en un a6 del 2002 las unicas senales de can bus motor son rpm velocidade consumo e poco mas en canbus infotainement si k esta algo mas desenvolvido y el mismo coche tiene casi todas las senales k un a6 2006 Luego esta el can bus confort k tanpoco esta muy desenvolvido en estos coches ahora el vag com los a6 c5 el a4 b5 y el a3 os vale con qualkier cable hasta mismo el vag com 2,11 os vale perfectamente, ya k no os va hacer mas cosas uno mas moderno lo de llevar reloge digital tanpoco es sinonimo de k lleveis can bus en el cuadro ya k los primeros cuadros con reloge digital no llevavan canbus espero haber aclarado ps. no es k no os quiera reaponder simplemente no tengo tiempo y quando passo por aki son 5 minutos lo k no da para expressar me como deberia

Equivocados los dos