amgtyper

pues tienes toda la razón, que quieres que te diga,

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Pues mira, tengo ahora mismo Exline 5w30 puesto, ya con 11m km, le queda muy poco para que lo cambie. El coche va a hacer 200m km, y nunca ha consumido nada de aceite, pues este Exline si se ha bebido casi 3/4 de litro. He comprado Ravenol VMP 5W30, que en Autodoc he encontrado muy buena oferta y me han salido 10 litros por 134€, ya te contare que tal me sale, que en 4m km hago el cambio.

Sensores ABS llevamos la mayoría, aqui en Europa el a6 c7 si lo llevaba pero el b8 y b8.5 no lo equipaba, entiendo que se puede poner, porque la opción en el menu verde del mmi está

Hola! Si es pre restyling es 2.0 TDI 170 (código motor CAHA) y si es restyling es 2.0 TDI 177 (código motor CGLC). Son muy parecidos, uno es la evolución del otro, yo tengo el segundo y de momento muy contento, pero no llego a 200m km. Con esos km cuenta que tienen mantenimiento por hacer, prácticamente la segunda distribución, embrague, amortiguadores, soportes de motor y caja, para ponerlo perfecto, tienes que echarle 5k encima. Lo principal es saber que tienen esos km de verdad y no mas, que mantenimientos tienen ya hechos, que sean manuales, huye de los multitronic, por lo demas, que no tengan golpes estructurales, mira el anticongelante que este en buen estado, ahhhh, y si han sustituido ya el filtro de partículas, porque tiene que estar ya a punto de caramelo y son 3k.

Estoy con @deckel, lo barato al final sale caro. Bien es sabido que ese motor (BKD) da muchos problemas, igual que los 2.0 TFSI dan problemas, es tan sencillo como elegir otra opción que sabes que son buenísimos. Es como si te digo que te compres un n47 de BMW, pues me vas a decir que me lo coma yo, o un 335i que daban mil problemas, pues no, te vas a un 3.0d o un 3.0 gasolina y te evitas problemas. Tu puedes comprar un coche para subsanar errores, cuando sabes que la base es buena, tu E39 por ejemplo @Manki, pero meterte de cabeza en un BKD, es como meterte en un 2.0 TFSI y no pretender que consuma aceite. VAG tiene muchos motores muy buenos y sobre todo Audi en lo que marca la diferencia es con la tracción quattro torsen. Pero si tu crees que Alfa, precisamente una marca cuya compra es totalmente irracional, de corazón, puesto que tienen muchos problemas pero generan mucho apego en sus dueños, pues adelante con ello. A mi me gusta comprar coches que pueda mejorar, pero que pueda usar y no estén todo el día averiados, pero como digo, es una opinión personal, cada uno con su tiempo y su dinero hace lo que quiere. Saludos y suerte.

Pues tienes toda la razón, y he leído que para los CSUA el Bimasa esta capado y solo se ha fabricado para Audi y no se vende aftermarket, hay que pasar por caja si o si, es un problemón...

@silvercity @Moncho2 Moncho, el compañero ha puesto el codigo PR de la caja que es PNE, la caja que normalmente montan los CSUA, y por esas referencias, el kit Luk de embrague es: LuK Kit de embrague LuK SAC 624 3285 00 Volante bimasa, que según creo es 0B2105266T, de 280mm con codigos PR: G0K +CSUA,CSUB LuK Volante motor LuK DMF 415 1020 10 Entiendo que tu coche no es quattro verdad?

Me patinaba en marcha larga, 5 o 6 a menos de 2000rpm, es decir, en par máximo, que como estoy en 480nm pues ha aguantado solo 200m km

Bueno pues yo os puedo hablar a ciencia cierta que lo acabo de cambiar en un CGLC, 2.0 TDI 177, el que lleva el volante bimasa reforzado, el mas caro de todos. Bimasa en Audi, 1800€, Bimasa Luk original (415070610LUK), pedido en taller de confianza, 945€, Bimasa Luk original pedido por mi directamente, 526€. Kit Embrague Audi, 738€, Kit Embrague Luk original (624375900LUK) en taller de confianza, 434€, Kit Embrague Luk original pedido por mi, 232€. Montaje, 600€. Total: 1.358€ y es el bimasa mas caro de todos los 2.0 TDI, el mismo que lleva el 3.0 TDI 204

jod** hablamos de cosas distintas, evidentemente un E46 con un 3.0d es otro rollo, o cualquier 270 CDI, y ya no te digo un A4 1.9 TDI 130, pero el problema es que no tendrán etiqueta y a día de hoy es lo que busca la gente...

¿Un clase A con motor Renault e interiores con plástico duro y elementos muy llamativos pero muy malos te parece muy Alemán? ¿Un BMW serie 1 tricilíndrico que no corre ni cuesta abajo o un n47 con millones de problemas de cadena, turbo e inyectores son mejores? Igual eres tu mas contrario a Audi que el compañero pro Audi, porque cada uno de los Alemanes que has nombrado tienen lo suyo... Dicho esto, un BKD es una bomba de relojería, porque como ha comentado Manki, tiene todos los problemas que cita, pero hay otros motores que no sufren esas averías y como norma general, no envejecen del todo mal los 8P, con consumos contenidos, sin filtro de partículas.

que preciosidad de motor jajajajaja

Codigos PR tienes que mirar, pero vamos que 320 delante y 300 detras

En realidad el código sería 24494, los otros 5 dígitos pon los de serie. A ver si se lo traga...

El positivo de la cámara, 12v?? Yo positivo y negativo lo lleve a la toma de mechero del maletero. Luego los cables de video del rca los lleve hasta adelante y los pineé al pin 6 (positivo) y pin 12 (negativo) del conector azul de 12 pines del quadlock de detrás de la radio, en la guantera.

Según las letras NZBL: Esta fabricada en diciembre 2024, en la fabrica de Zwickau, el día 11 en el turno 4/3. Por lo tanto el numero de serie es: 24504, año 24, semana 50, 4 trimestre. Ahora la referencia de una AGM es: 000915105CF La marca: VA0 (uve, a, cero) Total, que yo probaría: 000915105CF VA0 245049J0ET

Hasta donde yo se, en una reprogramación de una caja automática, lo que hacen es aumentar el limite de par máximo admitido por la caja para poder cuadrarlo al nuevo par del coche. Toda reprogramación de motor conlleva un aumento de par y por eso lo hacen, si no tendrías mucha potencia en el motor que la caja no seria capaz de asumir. Aparte de esta adaptación al par, también aumentan revoluciones máximas y tocan los tiempos de respuestas de los dos embragues para hacer los cambios un poco mas rápidos. Pero vamos, que seguro que responde alguien que sabe mas que yo y te puede dar explicaciones mas técnicas.

Ganaras algo en sonido, pero no una barbaridad, la potencia de sonido la da la fuente y como salga el sonido amplificado de esa fuente. Como pongas unos altavoces buenos sin amplificar, no va a sonar nada, te lo digo por experiencia que me ha pasado.

Si fuera mi coche, lo llevaría al limite máximo de la caja y adelantaría mantenimientos de la misma.

La pregunta es, ¿Qué sonido de serie llevas? Si llevas el básico o el Audi Sound System, insonoriza, mete etapa de 5 canales dsp, kit de 3 vías delante, kit de 2 vías detrás y mejora el subwoofer, con eso tendrías un sonido equilibrado y muy fino. Como te dice el compañero, Alpine solo merece la pena, para mi gusto, la gama R2, pero son carísimos, con unas vías Gladen, Audiosystem, Hertz, Focal, Helix, MbQuart, de unos 250-300€ ya es bastante, al menos para mi. Pero ya depende de tu gusto y de tu presupuesto.

Llevo ya tiempo con ellas y nada de calentar el faro, de momento todo positivo, se ve genial y estoy muy contento.

Pueden ser tantas cosas, calandra rs, paragolpes rs, intercooler mayor....

A mi en el A3 me pasó, que estuvieron media hora hasta que ya me dijeron que claro, que si el lavafaros no funciona no puedo pasar la ITV con xenón, digo, claro, es full led, lo podéis ver en la homologación del faro y el lavafaros no funciona, porque es solo la tapa! Audi fabrica el mismo paragolpes y añade la tapa y fuera, no hay mecanismo... Bajo mi punto de vista, las ITV son muy laxas en algunos defectos muy graves de rodadura y muy duras en todo lo que tiene afán recaudatorio.

Porque en tu coche ya se debe codificar desde el módulo 19. Prueba ahí.