amgtyper

Mi mujer compro unos oscuros de Tuc tuc y como ya desde fuera no se ven, que era mi problema, ir con muñequitos, pues ni tan mal. Al niño le viene bien y yo no sufro jajajajajaja

Hay que investigar las instrucciones de instalación para evitar sustos, que todos sabemos que estos aparatos chinos vienen sin muchas instrucciones, pero Coika ya la han instalado muchos compañeros. Metete en el menú oculto de configuración del coche, y pon todo como debe estar. Tu mmi es un 3g+ y probablemente tenias seleccionado el 3g high o el modelo básico y no te reconocía correctamente los botones.

Te aconsejo dos cosas, un tintado con protección UV, en el A3 los he tintado por 90€ y además un parasol oscuro para que no entre apenas sol, aunque lleves los cristales tintados, mi enano se despierta por el sol y llevo unos oscuros, no los mas oscuros pero solo dejan pasar un 15% de luz.

Se supone que los datos numericos despues del vendor code contienen la fecha de fabricación de la bateria, el turno en que se ha hecho y la localizacion de la fabrica, para el caso de las baterias Varta. Aun así, con modificar algun número de toda la ristra, preferiblemente el ultimo, ya te reconoce batería nueva. Yo, siguiendo los manuales que constan por el foro codifique una Yuasa como una JCB y sin problema alguno.

Que deposito mas grande tiene el a6!! mi a5 hace 63 litros y mas de 57 no le he puesto nunca ajjaajaja. Mi 2.0 tdi 177 repro, consume mas o menos lo mismo y no anda como ese 3.0 tdi. A mi de media en la apk fuelio que registro todos los reportajes, me sale 7,43 litros y eso haciendo m40 a ritmos de 120 km/h. A 150-160, consume casi 8 litros, con llanta 19 y 255 de rueda para comparar peras con peras.

Tiene mejor pinta a priori

Evitaria la suspensión neumática, con esos km seria normal empezar a dar guerra. Que no te asusten los 300m km. Con buenos mantenimientos deberian durar mucho mas. Revisa turbo.

Nada, bosswed tiene razon, es por la antigüedad del cable. El meter el código es en los que te deja entrar pero no modificar.

Como te digo el único que conozco esta en ello aún.

Para Adaptation y Basic Settings, es decir, para configurar alguna función nueva o hacer pruebas sobre lo que hay. Por ejemplo, para hacer la regeneración forzada del DPF hay que meter un código de seguridad en el modulo motor y luego entrar en basic settings para hacerla.

En USA un montón de ellos los hay con preparaciones muy gordas por encima de 400cv: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/827653-the-official-ebay-K04-thread En Audizine tienes mucha info

https://www.all-stars-motorsport.com/es/turbo/14031-kit-turbo-k04-cts-turbo-para-audi-a4-a5-b8-20-tfsi-cts-tr-1070-2000000090627.html hay varios según me han dicho los compañeros que tienen ese motor ya forjado y esperando a montar k04

El mio. El a5 vino de Alemania, de renting de concesionario oficial. Ademas en Alemania vender un coche con vicios ocultos tiene pena de cárcel y no sanción económica como aquí, por lo que normalmente estan mucho mejor. Yo tuve cuidado de no comprar quattro ni automático por si acaso la averia fuera gorda, pero con un certificado de mantenimiento correcto, a dia de hoy me animaba sin dudarlo. En tu caso mis opciones serian 2.7 v6 manual y delantera o 3.0 tdi con todo, quattro y tiptronic. El 3.0 tdi en cuanto lo tengas, cambio del atf de la caja y de la transmisión, el diferencial, cambio de todos los líquidos y revision de chapaletas o anular directamente. En el 2.7 cambio de todos los líquidos incluida la valvulina del cambio manual. Eso es lo que yo haría.

Por la mala fama que tienen, yo no compraría multitronic, mejor el 3.0 tdi con tiptronic

El obdeleven byte a byte y en adaptacion hace lo mismo que el vagcom, por lo que si es coding, es solo saber que necesitas activar.

Daparto esta muy bien, es un gran buscador.

Jajajjaaja pues ya veras cuando hable de la 0AW, la multitronic

Hola, yo llevo jurid white, parecidas a las ate ceramic y muy contento, son las que lleva el s5, la marca digo, la medida evidentemente es otra. Para ver si te valen o no, lo que tienes que mirar los codigos PR que vienen en la hoja del manual del coche. Hay un monton de codigos de 3 cifras, letras y numeros, y entre ellos estarán los códigos de tu frenada delantera y trasera. Hay paginas para que metas todos los codigos y puedas ver el equipamiento completo del coche.

Entiendo que aparte de repro de motor hay que actualizar software de caja, aunque como dice el compañero @Purrusquillo no habia caido yo en que llevaba stronic y no tiptronic, pero vamos, que si llevas 160m km y no ha pasado nada, es mas que fiable la repro jejejeje. Creo que son excelentes aportes estos para un futuro comprador.

Se conecta en el quadlock del mmi, un bypass, haciendo que la pantalla nueva funcione a través de la entrada auxiliar del coche.

La camara tendra dos cables, uno verde y otro blanco, el verde es para las lineas y el blanco para cambiar de ahd a cvbs En menú verde ni en vagcom hay que activar nada ya que la cámara no la controla el mmi, va por fuera

y el rca de video funciona bien? no tendrás que activar la cámara trasera en algún submenú de la radio para que te aparezca imagen?

Duda: que es lo que hicieron en el dieselgate? Tocaron los mapas de motor y egr para que el coche emita menos y/o tocaron el comportamiento del dpf? En una stage 1 normalmente solo se tocan mapas motor, si el chiptunner es majo puede que te regule la egr para que funcione menos electrónicamente, pero no tocan los valores del dpf. Lo suyo, seria restringir al maximo la egr y devolver el dpf a los valores iniciales, saltando cuando este tupido en un 80-85%, que segun dicen los que lo tenian antes de la reprogramación de Volkswagen, hacia depósito y medio antes de la regeneración.

Pero al meter la marcha atras te cambia al menu de camara y se te queda la pantalla en negro?

Me alegro que hayas solucionado lo del most. Con respecto a la camara, donde va alimentada y donde entra el video?