amgtyper

En USA un montón de ellos los hay con preparaciones muy gordas por encima de 400cv: https://www.audizine.com/forum/showthread.php/827653-the-official-ebay-K04-thread En Audizine tienes mucha info

https://www.all-stars-motorsport.com/es/turbo/14031-kit-turbo-k04-cts-turbo-para-audi-a4-a5-b8-20-tfsi-cts-tr-1070-2000000090627.html hay varios según me han dicho los compañeros que tienen ese motor ya forjado y esperando a montar k04

El mio. El a5 vino de Alemania, de renting de concesionario oficial. Ademas en Alemania vender un coche con vicios ocultos tiene pena de cárcel y no sanción económica como aquí, por lo que normalmente estan mucho mejor. Yo tuve cuidado de no comprar quattro ni automático por si acaso la averia fuera gorda, pero con un certificado de mantenimiento correcto, a dia de hoy me animaba sin dudarlo. En tu caso mis opciones serian 2.7 v6 manual y delantera o 3.0 tdi con todo, quattro y tiptronic. El 3.0 tdi en cuanto lo tengas, cambio del atf de la caja y de la transmisión, el diferencial, cambio de todos los líquidos y revision de chapaletas o anular directamente. En el 2.7 cambio de todos los líquidos incluida la valvulina del cambio manual. Eso es lo que yo haría.

Por la mala fama que tienen, yo no compraría multitronic, mejor el 3.0 tdi con tiptronic

El obdeleven byte a byte y en adaptacion hace lo mismo que el vagcom, por lo que si es coding, es solo saber que necesitas activar.

Daparto esta muy bien, es un gran buscador.

Jajajjaaja pues ya veras cuando hable de la 0AW, la multitronic

Hola, yo llevo jurid white, parecidas a las ate ceramic y muy contento, son las que lleva el s5, la marca digo, la medida evidentemente es otra. Para ver si te valen o no, lo que tienes que mirar los codigos PR que vienen en la hoja del manual del coche. Hay un monton de codigos de 3 cifras, letras y numeros, y entre ellos estarán los códigos de tu frenada delantera y trasera. Hay paginas para que metas todos los codigos y puedas ver el equipamiento completo del coche.

Entiendo que aparte de repro de motor hay que actualizar software de caja, aunque como dice el compañero @Purrusquillo no habia caido yo en que llevaba stronic y no tiptronic, pero vamos, que si llevas 160m km y no ha pasado nada, es mas que fiable la repro jejejeje. Creo que son excelentes aportes estos para un futuro comprador.

Se conecta en el quadlock del mmi, un bypass, haciendo que la pantalla nueva funcione a través de la entrada auxiliar del coche.

La camara tendra dos cables, uno verde y otro blanco, el verde es para las lineas y el blanco para cambiar de ahd a cvbs En menú verde ni en vagcom hay que activar nada ya que la cámara no la controla el mmi, va por fuera

y el rca de video funciona bien? no tendrás que activar la cámara trasera en algún submenú de la radio para que te aparezca imagen?

Duda: que es lo que hicieron en el dieselgate? Tocaron los mapas de motor y egr para que el coche emita menos y/o tocaron el comportamiento del dpf? En una stage 1 normalmente solo se tocan mapas motor, si el chiptunner es majo puede que te regule la egr para que funcione menos electrónicamente, pero no tocan los valores del dpf. Lo suyo, seria restringir al maximo la egr y devolver el dpf a los valores iniciales, saltando cuando este tupido en un 80-85%, que segun dicen los que lo tenian antes de la reprogramación de Volkswagen, hacia depósito y medio antes de la regeneración.

Pero al meter la marcha atras te cambia al menu de camara y se te queda la pantalla en negro?

Me alegro que hayas solucionado lo del most. Con respecto a la camara, donde va alimentada y donde entra el video?

Hola Moncho! Por favor, el spray de cinc cual es y que aumentador de cetanos usas. Pedí tecmic cetano plus en recambium pero se les habia agotado.

Lo que te dice es que si lo bloqueas, esperas 10 minutos con el contacto quitado y puedes seguir intentándolo

Segun he visto en internet el código de seguridad del modulo 6D es 12345, pero vamos que solo tienes que probarlo para ver si funciona, si no, no te va a dejar acceder...

Sin dudarlo absolutamente nada, siendo poseedor de un 2.0 tdi 177, tremendamente parecido al 190, compra el 3.0 tdi 218 quattro. Es un 272 capado de electronica, turbo, inyectores y demás son los mismos, es un coche que con repro te da 310cv, insisto, no lo dudes, va a consumir como mucho 0,3-0,4 litros mas y no tienen nada que ver, si me lo comprara yo ahora, no dudaba ni un poco

Que preparación tan mimada. Muchas gracias por contarnos toda la historia y sus distintas versiones, seguro que de gran ayuda para todos aquellos que quieran hacer alguna modificación. Seguimos atentos a las modificaciones!

Depende del sensor que lleves en el retrovisor el HBA debería ser sencillo no?

que haga precio de grupo ajajjaajjaja

Recomiendan anular la egr y no tocar enfriador, pero si tienes alguna fuga pues ponle unos tapones en el circuito ya que no va a funcionar, o eso o quitas todos los tubos enfriador y egr y pones chapa ciega, pero en la ITV sería muy arriesgado. Evidentemente, pasarían mas gases pesados al DPF pero lo único que notarás es que regenerará algo antes. Algunos chiptunners, con las repros, anulan la EGR electrónicamente en un % un 80-85% y con eso ya se nota mucha diferencia.

@blus - a5 esta espectacular el coche, no le falta detalle. Ahora solo te falta cambiar tu firma y poner que tienes el rs4 en vez de el a5 3.0 tdi jejejejjeje