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Yo te puedo hablar de la repro en CSR de mi A3 1.6 TDI 116cv motor DDYA manual. Paso de 114cv a 153cv y 330nm de par, el cambio ha sido abismal.
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Cambio automático 8 velocidades
amgtyper responde a JOSEMARE de discusión en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Se supone que es un problema de diseño, que en su funcionamiento habitual toca con la carcasa de la caja y la termina deshaciendo. De todas formas, conozco casos con 280m km y aun no han tenido problemas. Dejo un video para ver como es esta caja, yo aún así, la evitaría: -
Evolucion Audi S5 3.0 V6T 333cv
amgtyper responde a ToTa de discusión en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Ahora mismo me leo el post jajaajajajajaja -
Plasticos asientos Audi A5 8T
amgtyper responde a airamtf de discusión en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
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Evolucion Audi S5 3.0 V6T 333cv
amgtyper responde a ToTa de discusión en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Paciencia socio, como llevas el Tiguan?? -
Cambio automático 8 velocidades
amgtyper responde a JOSEMARE de discusión en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
pues que no compres Multitronic, dan muchos problemas, digamos que están mal diseñadas y con el tiempo se rompen todas -
Todos los muelles de serie son negros, independientemente de la marca, puesto que los fabrican específicamente y los pintan de negro. A lo que me refiero, es a que los de la suspensión sline de los b8 se corresponde a la antigua gama roja de sachs aftermarket, los sachs performance, los cuales eran rojos, pero juraría que ya ni los tiene sachs
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Evidentemente que los sachs rojos no son malos, pero son mejores los bilstein b8. Y tampoco me importaría montar koni special active, que siendo menos eficaces en curva que los bilstein, te transmiten mucha confianza y puedes ir bien rápido con ellos más cómodamente.
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Eso es, para mí, los bilstein b8 o su conjunto b12 junto a muelles h&r, es la mejor opción
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sachs o monroe son los originales originales con sline codigo 1BV, sports suspension/shock absorption, y 0JE = Weight category front axle weight range 5 8K0413031CK, 193€ mas IVA los dos delanteros 8K0513035AS, 187€ mas IVA los dos traseros (estos son Monroe) 460€ o así todos, los bilstein b8 son mas caros
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sachs vs bilstein, para mi no hay color, y llevo la original sline...
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Te diría que no han limpiado bien el circuito. Si en los b9 es como el a3 8v, se pueden abrir los circuitos para limpiar. Yo en el a5, b8.5 eche limpiador de liqui Molly con agua destilada, una vez sacado todo el anticongelante, y luego lo tuve arrancado media hora con la calefacción puesta al máximo de calor y al mínimo de potencia. Después, sin miedo alguno, con un cubo de fregona y el coche elevado, le eche agua hasta que salió sin limpiador, con el coche arrancado igual, saque 6 cubos de fregona, 90 litros de agua. Volví a meter agua destilada, la tiré, metí otra vez agua destilada y ya por el retorno del vaso de expansión, llene de g12++ en mi caso, que es el que le corresponde. Desde entonces todo sigue bien.
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Nada, yo a día de hoy, 5 años después, sigo con la batería yuasa sin problema. Tenía consumo por la centralita ABT que llevaba instalada. Al quitarla ya no había problema.
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Pues si los km son de verdad, habrá tenido muchísima ciudad, probablemente. Mira a ver la velocidad media registrada en el cuadro.
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La reprogramación a largo plazo. Experiencias
amgtyper responde a batanson de discusión en Preparación Audi
Pues yo después de 3 repros en 3 coches y uno ya con más de 200m km con repro, 360m km tiene ya, no puedo decir más que cosas buenas. Además de que me estoy planteando ir un pasito más, con cosas que ya si me supondrían un problema evidente en la ITV, pero harían tener mucho más limpio el motor y ahorrar bastante en combustible. -
cualquier duda nos cuentas y te echamos un cable jjejejejeje
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Luego te quedaría codificar y listo. Tiene razón el del manual, es solo pinear y puentear y listo.
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Estos son los de alimentación, te dice que el marrón lo pongas en el tornillo de masa que hay en el pilar C, y el blanco lo pinches en el conector D en el pin 18
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El cable negro, es el de video, tienes que conectarlo directamente al conector B pin 6 y pin 12. Al pin 6 el blanco y al pin 12 el negro Este conector es para que saques los pines que actualmente hay pineados en el conector E y los pongas en el pin 1 y 3 del conector de empalme negro de 3 pines. Tienes que sacar el pin 12 del conector E, luego lo pones en el pin 1 del conector negro. Acto seguido pones el cable naranja/marron en el pin12 del conector E. Segunda parte: Sacas el pin 6 del conector E, lo pones en el pin 3 del conector negro y despues, el cable que te queda libre del mazo, lo pones en el conector 6 del pin E.
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Con cuantos km?
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0B4105266G está referencia @Harris? Al parecer es Luk también, 1.360€ + IVA pone en etka. Seguro que algun refuerzo o algo llevará para costar tanto. Con lo que duran merece la pena.
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Y cuanto sale el bimasa original? Quién lo fabrica? Gracias
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He estado mirando por echar un rato, y el kit de sachs reforzado con bimasa luk que en su misma web, la de sachs, es el que te recomiendan, deben haber llegado a acuerdo, son 1000€ en piezas. Es un buen sablazo.
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A mí tu par me parece más lógico. Me sigue sorprendiendo que tengas el mismo par que mi 2.0 TDI, siempre he pensado, y debe ser erróneo por mí parte, que los diesel tenían más par.