amgtyper

@Colheren su cuarto mensaje pone 2000 diesel, de ahi mi contestación. En cuanto a lo de las egr es porque el mecanico le indico que el coche lleva 2 egr. Mi comentario no daba para mucho mas, no entiendo que es lo que te resulta raro del mismo...

Un 2.0 en v? Que yo sepa, ni los 2.0 tdi, ni los 3.0 tdi tienen dos egr, tienen una cada uno. Hay bricos de como limpiarlas tanto en 2.0 como en 3.0. Ademas 350€ vale una egr normalita nueva, las que llevan enfriador de gases son bastante mas caras.

Acabo de limpiar por primera vez el alojamiento del filtro, el cual no llevo, tras 147m km, viniendo el coche de Alemania y 40m km en Madrid, y no habia ningun residuo solido, solamente polvo, que he quitado con un trapo de microfibra y apc sin problema. Yo de momento no lo pongo.

Yo los monte en KRT racing, para un passat 3bg 750€ montados los bilstein b6.

Al mio, tras 8 años y medio y 147.000km le ha tocado distribución. Tenia casi 1 diente fuera de punto. Si quereis un buen mecanico, no dudeis en acudir a DRS Motor.

Para mi gusto demasiado bajo jejejje. Muy bonito lo vas a dejar.

La verdad es que es un gusto encontrar a alguien con tanta profesionalidad y conocimiento sobre lo que hace. Totalmente transparente, presupuesto cerrado, en pdf, sin sorpresas. Mima el coche, te guarda las piezas viejas para evitar malos entendidos, te explica la reparacion y los ajustes. De verdad, poca publicidad tiene este taller en el foro para la que se merece.

Hoy sale mi a5 de DRS Motor tras hacer la distribución. Total profesionalidad y precio adecuado. Roberto sabe muy bien lo que hace. Tenia casi un diente fuera de punto la distribución, sabia que algo pasaba porque de vez en cuando fallaba el arranque en start stop. El coche suena menos, va mejor en bajos y el trato ha sido exquisito. Sin duda un gran descubrimiento para mi.

Los sensores siguen detectando cuando el dpf esta para hacer regeneración, que ya te digo que debe ser cuando esta a un 40% de lo que se pueda tupir. No he tenido ningun problema y es mas, en todo caso hare una limpieza del dpf en taller, pero sustituirlo me da a mi que no.

En los mmi high, los mib2, se supone que ya viene preparada la opcion para la camara trasera, es solo cablear y activar con vcds. Yo tengo un a3 8v 2018 con mib2 y en su día lo estuve mirando, la pondré en su momento. Creo que habia en el foro del seat leon algun video de como instalarlo. Ya os digo, hay que revisar si la unidad mmi es compatible con camara trasera, porque si es así tienes mucho avanzado.

Te lo miro luego, pero juraria que es en ajuste basico decirle que lo has sustituido por uno nuevo, es el ajuste al poner otro dpf y casualmente ya se pone a 0. Cuando antes cada 10m km iba aumentando la cifra del oil ash volume grabada...

Gracias por la info señor. @Victordatos en nuestros motores, afectados por el dieselgate, una de las cosas que tocaron en la repro de la centralita obligatoria que habia que hacer, era la de forzar regeneraciones cada menos km. En los primeros b8 2.0 tdi, decían que las regeneraciones se hacían cada 1200, 1500km, pero despues de la campaña, a todos nos hace varias regeneraciones por deposito de combustible. Yo actualmente llevo centralita ABT y funciona en paralelo con la de serie, por lo que no resuelvo el problema del DPF, como si se puede hacer con una reprogramación a medida. Mi idea es quitar la centralita ABT, anular egr y reprogramar el DPF para que vuelva a hacer regeneraciones cada 1000km. Llevo revisandolo con vagcom ya un tiempo, he hecho varias regeneraciones forzadas, he adaptado el DPF como si lo hubiera sustituido por uno nuevo para ver si el oil ash volume que marca lo hace en base a obsolescencia programada para si o si tener que cambiarlo a x km y efectivamente se ha puesto a cero, mi DPF regenera perfectamente y no tiene carga acumulada. A finales de este año, probare lo que os digo.

Cada cuantos km te esta haciendo las regeneraciones?

Que metódico eres, me gusta mucho leerte, es un ejemplo de como hacer las cosas bien hechas. ¿Pintaras los silenciosos?

Nada hombre, para eso estamos

en mi caso el cable se ve de goma a goma, de la goma que va al portón y la goma perimetral en el coche. Encinte todo bien con cinta de tela y sin problema alguno.

Si le das a abrir las puertas se puede abrir el maletero sin problema

En opciones, en la segunda pantalla que aparece selecciona no buscar actualizaciones, dentro del vvds

Evidentemente yo respeto la tuya. Espero que sea satisfactoria la experiencia. Un saludo!

Las llevo yo en 255/35/19 y son una maravilla. Muchisimo mejores que las pzero nero que llevo atras y que traia el coche. En agua, en agarre, en ruido de rodadura y sobre todo en sensación de seguridad.

Que compres un coche de 40 mil euros para arriba, con la seguridad y avances para ir seguro y pongas neumáticos chinos, desde mi punto de vista no es muy logico. Pon primeras marcas de cualquier marca europea o americana, pero las marcas chinas no pasan los mismos controles de calidad. Para mi una de las cosas mas importantes es con lo que pisa en el suelo, las distancias de frenado, comportamiento en agua y en seco etc...

Perdoname, no logro asociar la congruencia en que alguien se compre un Audi y monte neumáticos chinos, es algo que me chirría por dentro, disculpame.

Michelin pilot sport cup.

La regeneración en parado es la que se hace cuando el dpf tiene problemas por lo que deberia dejarte hacerlo sin problema.

Y por qué no haces una regeneración forzada en parado? Es la que yo he hecho y sin problema alguno. El dpf llega a 652 grados. Tarda unos 20 minutos.