amgtyper

En vagspeed, pone que pasa de 203 reales que dio en banco la unidad reprogramada a 273, y de 359 a 523nm. Yo intentaría ser más conservador con el par. Es una stage 1. En la misma página, la de APR se va a 283 y 550nm El 2.0 TFSI 211 se va a los mismos valores, por lo que el 180 debe ser un 211 capado.

Muchas gracias @mdelgo1 yo ya que me pongo, quiero el kit de Tylerbrooker para incluir el intermitente en el DRL. Si no, la solución que aportas es la más económica sin duda.

Así lo hago en el a5 de 2013 y sin problema, en el a3 no me deja entrar, revisando en rosstech es porque se necesita el protocolo uds, vamos, comprar el VCDS de 150€ y no estoy por la labor, y eso el pirata, que el original no te cuento. Lo he intentado con obdeleven, con licencia Ultimate, y cuando te dice que pises el freno ya no activa nada. Total que lo lleve al taller y con autel me lo lanzaron, pagando claro.

Vendido! Se puede cerrar por favor.

Prueba por favor a hacer una regeneración forzada con obdeleven en un coche de más de 2018. Te hablo habiendo probado los dos sistemas, no me estoy liando, tengo VCDS 20 y Obdeleven última generación. Este último no puede acceder a los protocolos UDS, ni con licencia Ultimate, al menos a día de hoy. Si conoces alguna forma de hacerlo, estaré muy agradecido de conocerla para no tener que acudir al taller a lanzar estás regeneraciones.

Descripción del accesorio: Volante original SQ5 sin levas, no achatado. Procedencia: Segundamano Año de fabricación: 2013 Estado de conservación: Muy bueno Garantía: sin garantía Precio: 70 Forma y gastos de envío: preferible en mano en Alcorcón, Madrid, si no envío a cargo del comprador. Notas: la multifunción hay que revisarla porque en el volante viene mezclada, tiene la parte derecha de un A3 8v o A6 C7 y la izquierda de un A4,a5,Q5, SQ5. Lo compre para un experimento en otro coche y no lo voy a hacer.

Para la gran mayoría de centralitas te vale la económica, pero a mí por ejemplo, en un A3 2018 no me deja forzar regeneraciones al no ser uds. El barato es como obdeleven, el caro más completo para que me entiendas.

Enhorabuena @ToTa disfruta junto a tu familia de la nueva adquisición. En qué foro hay que seguirte ahora? Jajjajajaja

@ToTa... Que gran pérdida, era uno de mis post favoritos, cada vez que actualizabas algo era como si se lo hubiese hecho a mi coche. Espero que el nuevo dueño lo mime. Un abrazo grande y te seguiremos aunque sea con una Sharan jajajajajajaja.

El dpf te lo comprueban por la carga de hollín, oil Ash volume. Los de needcarhelp los han contratado varios familiares y muy bien. Falken, para mi no es suficiente, pero...

El vagcom desde el 12 os vale para los b8. Comprad la última versión y más que de sobra. Yo tengo el 20 de AliExpress y funciona perfectamente. Para los b8 no hace falta puente para el start stop, mejor hacerlo desde codificación como te indican los compañeros.

Hola! G12++ es el anticongelante, el refrigerante. Grupo VAG trabaja con estas nomenclaturas, de serie trae G12 y la última evolución del mismo es G12++. El embrague que han puesto es el original? Embrague+bimasa? Otra cosa, revisa el estado del filtro de partículas. Para tu tranquilidad, haz un needcarhelp, que te quedas tranquilo con el kilometraje y suelen detectar si ha tenido golpe estructural y demás. También, revisa que las ruedas que lleva tengan menos de 4 años y que sean de calidad, llevo Michelin pilot sport 5 y son 1000€ el cambio de las 4. Consumos, son altos para un 2.0 TDI, pero la rueda ha e mucho, con llanta 17 consume 1,5 litros menos, pero estéticamente es feísimo.

Yo lo tengo con repro código motor CGLC. Tiene 181m km y embrague de serie. En el Passat que tengo lo hemos cambiado con 335.000km el embrague, quizás haya hecho mucha ciudad. La repro quien se ha la hecho? Que potencia y par está dando? Después de la repro entiendo que se le hacen mantenimientos antes, cada 15-18m km. Cuando le cambiaron el filtro de combustible? Último cambio de aceite? Distribución hace cuánto, tiempo y km? Valvulina del cambio sustituida? Cómo problemas, he tenido el de la bomba del agua a los 117m km que no aguanta hasta la distribución y se cambió en garantía. Y luego al hacer la distribución a los 150k, me tocaba por tiempo, al poner g12++ y llevar depósito con silicatos se me oxido el anticongelante y tuve que vaciar, limpiar, cambiar depósito por uno ya sin silicatos y echar g12++. Por lo demás, todo en orden. Con llanta 19 y 255 de rueda, el mío que está en 218cv y 450nm de par, consume reales 7,5 litros yendo alegre. A ritmos legales te puedes mover en los 6,5 litros.

Passat avf repro desde 175.000, ahora con 345.000, embrague de serie y como un titán.

Si tienes carplay y android auto de serie es mib2, mhs, el mío. Con que compres lo que te digo es suficiente. Dos pines y la cámara trasera. 30€ tienen la culpa. Cómo te digo tienes que pinear al pin 6 (positivo) y pin 12 (negativo) del conector azul de 12 pines del quadlock de detrás de la radio, en la guantera. Ese positivo y negativo viene del cable de vídeo, el conector rca, que tendrás que cortar del cable que venga en la cámara aftermarket, te aconsejo la de Coika, y poner los terminales que encajan en dicho conector. La alimentación de la cámara cogela de la toma trasera de mechero. Luego codificas en el módulo 5f, byte 19, bit 4, lo activas.

Si tienes carplay y android auto de serie es mib2, mhs, el mío. Con que compres lo que te digo es suficiente. Dos pines y la cámara trasera. 30€ tienen la culpa.

No os compliques. He montado una de AliExpress de Coika y va genial. Al principio monte una de distinta resolución y no se veía del todo bien. Ahora con esta se ve mejor que la original. Si tenéis mib2, es solo la cámara de 20€ y los pines para ponerlos en el mmi en la guantera.

Vendidas, se puede cerrar por favor. Gracias

Cuanto se aprende con vosotros. Normal que tengáis los coches impecables.

Yo los hago cada 20m km pero igual bajo a los 15m km. Gracias por la info.

Efectivamente, hay que seguir las instrucciones del maestro jejejejjeje, por cierto, cada cuántos km le cambias el Ravenol?

Al final lo único que hace es diluir el aceite para facilitar su salida. Si quieres evitar restos, compra una garrafa de aceite barato y échalo, cambiando filtro claro está. Luego lo tiras y echas ya ravenol con un filtro bueno nuevo.

Bueno, pues he estado investigando. Con vcds, al hacer el cambio, dejas puesto contacto y vcds activo y ves en el módulo 1, el de motor, en measuring blocks, en IDE00151, los mm de aceite que marca el sensor. Lleno, marca alrededor de 69.000mm, vacías, limpias filtro, y para volver a dejarlo a nivel, se come los 5 litros en un 2.0 TDI perfectamente. Dejo vídeo en perfecto alemán jajajajjajaja: https://youtu.be/Pn9_5gFN5AU?si=xdZkNrZPD3sd92bN

Efectivamente, para el motor CGLC, que es el mío, son 5 litros según la tabla de mantenimiento de Elsawin, de ahí, que al limpiar bien todo el circuito y vaciar bien el cárter, para ponerlo a nivel máximo haya empleado la primera vez 5,2 litros y en el resto de cambios, han sido 5 litros.

Pues me haré con una varilla, sabéis la referencia?