val_rosso

Ya hace tiempo que se ven las intenciones. Añadir a buen rendimiento unos niveles bajos de contaminación es un gran acierto. En el equilibrio está el éxito, la demanda exigirá mayor rendimiento y menos contaminación. Tecnología anticontaminación hay mucha, pero conjugarla midiendo todos los párametros desde su creación hasta el éxito en la venta requerirá un gran esfuerzo por parte de todos, marca, estados, clientes, etc..., ahora en españa (2008) es un gran momento, la golosina de comprar un vehículo de buenas prestaciones sin impuestos de matriculación es muy poderosa. Resumiendo, mi coche va genial y contamina menos que el tuyo. Esta para mi entender es la clave y como dije en el equilibrio está el éxito.

No se si vas a poner más fotos, muy guapo el coche y muy guapo lo de quattro en la trasera...

Gracias por la info,,,,yo tengo la concert II y pilla bien las emisoras.

......como se nota que pesa el motor.....buena vueltecita, un poquito de campo, un pasando raspao, unos pasecitos a otros, está bien......

Hola tite, perdona por la tardanza, vi tu post ayer. He buscado por todos los cambios a S-line y exactamente no viene lo que preguntas, por eso no quería darte una contestación rápida ya que no se exactamente si hay que cortar o los conectores son desmontables o que. No vi como me los montaron a mí, yo ví que funcionaban y ya, por eso no me preocupé. Si puedes pon una foto del conector y te ayudamos. Intentaré informarme lo antes posible. Saludos.

En el futuro, el nuevo Audi A3 Cabriolet se producirá en la factoría AUDI HUNGARIA MOTOR Kft de Györ. Así lo confirmó Rupert Stadler, Presidente del Consejo de Dirección de AUDI AG en presencia del Primer Ministro de Hungría, Ferenc Gyurcsány, en el Parlamento de Budapest a finales de junio. "Audi Hungría no sólo está registrando un crecimiento en términos de cantidad, sino también de calidad. Los brillantes resultados alcanzados reafirman nuestra motivación para continuar mejorando los procesos y estructuras de producción. Esa es la base perfecta para impulsar la producción del nuevo Audi A3 Cabriolet y la ampliación de la gama de motores. Los preparativos para el Audi A3 Cabriolet están ya a pleno ritmo", señaló Thomas Faustmann, Presidente del Consejo de Dirección de Audi Hungaria. El número de empleados de AUDI HUNGARIA MOTOR Kft se incrementó en los últimos meses, aumentando de paso el personal altamente cualificado. A finales de junio contaba con 5.498 trabajadores (5,158) lo que supone un incremento del 6,6%. AUDI HUNGARIA MOTOR Kft, una filial propiedad de AUDI AG con sede en Györ, ha sido uno de los principales suministradores de motores para los grupos Audi y Volkswagen desde hace doce años. El Audi TT Coupé y el TT Roadster también se producen en Györ. Audi Hungría ha sido el principal exportador del país durante varios años y actualmente es una de las compañías con mayores ingresos de toda Hungría.

Pues no se abre, el link,,,,,,,,,,,,,,,,es en la página oficial de audi. Será en Hungría.

Añado donde se fabricará. Interesante articulo. http://www.audi.es/audi/es/es2/compania/no...es_del_ano.html

Hedside, seguro que mucha gente te lee, aquí hay buenos lectores, guapos, feos, altos, bajos, flacos, gordos, con pelo, sin pelo, , , etc.....buena gente en general..... es gratificante leer todo tipo de impresiones. Para mí el 1.6 es un buen motor, pero la tecnología avanza y hay que contaminar menos....asi que a por los turbitos y la inyección directa gasolina, que por fin estan evolucionando y mucho.

No tienen porque ser los inyectores los culpables de las vibraciones.

El jefe es sabio o mejor dicho tiene información privilegiada sobre las normas anticontaminación a largo plazo. La presión ecológica es abrumadora. Aquí la prueba de lo que son capaces de sacarle a un 1.4 tsi o tfsi, que es lo mismo. http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2006...os/iroc/t01.asp Aquí la prueba de lo menos contaminante que puede llegar a ser. http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2006...ncept-a/t01.asp De ahí que muchos cambios que vienen en breve nos sorprendan, que de eso se trata...jeje. Si con este 1.4 hacen esto y les sobra, para que seguir con el 1.6. Eso sí, el 1.6 en todas sus variantes ha sido un buen motor.

pues por lo que he averiguado tras horas y horas por este foro (bendito curro) es que parecía ser de las pinzas de los frenos. A algunos se le quitó al cambiar pastillas, pero no a todos (las mías por ejemplo no están gastadas). Hay mucho por el foro de este tema, es un clonk alto y claro que suena al frenar marcha atrás (en el garaje se oye perfectamente). Yo llegé a la conclusión de que no es algo grave, parecido a lo del tubo. Es molesto y da 'mala imagen' al coche, pero paso de conces asín que ahí se quedan pd. para el tema vibraciones al ralentí.... ¿a alguien más le pasa que encendiendo el clima parecen... desaparecer? Si, al encender el clima y el sistema de combustible aportar un pelín mas de mezcla las vibraciones tipo sacudidas que se notan en el asiento se van. Lo único que hay algunos motores que las sacudidas estas son tan exageradas que ni por esas, para no lanzar las campanas al vuelo. Lo de las pastillas; tanto código, tanto orden, tantos ajustes, tantas tolerancias, tanta producción en serie, tanto afinamiento y al final,,,,,,,clonk.....pa mear y no echar gota.

Audibaby, el antiguo propietario era un pelín descuidado.....a ver si poco a poco lo pones a punto...La llave para la tornillería que lleva la guía del asiento si no la tienes la puedes adquirir en tiendas de repuestos o en aurgi o norauto creo haberlas visto. No se si tendrás que tener alguna precaución al desconectar el air-bag, como desconectar la batería y esperar un tiempo o algo así para que luego no te de fallo o al revés, a ver si alguien te lo comenta. Saludos.

Interesante lo de la repro y adios a las vibraciones. UPSOLUTE ¿no?, son los que preparan el mapeo para los SEAT oficialmente creo, ¿puedes comentar por encima algo más de esta con los km que llevas ya con ella?...sensaciones y demás...parece que los de upsolute hacen un mapeo que afina bien los tdi del grupo vag. Yo pensé en esa limpieza que comentas del sistema de recirculación de gases de escape, desde el colector de escape el tubo-grillo (corto), enfriador, tubo egr(largo), egr y colector de admisión, pero al leer el documento de la asistencia técnica de audi de momento y hasta la solución del grillo (que a mí me venía de serie) lo he descartado. Saludos.

En el disco por el interior lleva los sensores, uno por cada rueda, échale un vistazo desmontando la rueda por si se hubiera movido algo. No se exactamente donde, pero donde llegue un cable que no valla a la pinza de freno, o cuando arregles el golpe no te olvides de comentarlo para que lo miren funcione o no....

Yo no tengo el etka, pero me acuerdo que lo pusieron por aquí, utiliza la busqueda. saludos.

Estaba escribiendo y ya te has decidido, espero que mis comentarios no te contrarien. Entiendo que lo de esperar tanto a que nos traigan un "coche" no es fácil asumir. lo que escribía: He probado el tsi de 140 en el golf, bueníiiisimo, el de 170 en el golf gt tsi igual de bueno pero es para ir un poco más rápido. Por lo que he oído y leído de momento en este de 125 lo que prima es su bajo consumo para esta potencia y la suavidad extrema. El placer de conducción de un gasolina no tiene precio. El 1.9 tdi, pues que decirte que no se haya dicho ya, es bueno sin más, pero con la nueva implantación del conducto común en los diesel del grupo http://www.km77.com/00/volkswagen/tiguan/t01.asp (aquí tambien habla de los 1.4 tsi) a la larga le palmarás mas eurines que a un 1.4 tsi y que si haces sólo 10.000km al año que cojas el 1.4 tsi si mirar más y ya puestos a hablar de amortización o coste por km, el seguro te saldrá más barato y pagarás menos impuestos municipales. En cualquier caso es una buena compra tu elección. Enhorabuena.

La función es la misma, que los gases de escape pasen por ellos, lo que ocurre es que por uno pasan a una temperatura y por el otro a otra. Y en medio de ambos está el ...............

Si hicieran eso... no tardarías en oir lamentos. Todos aquellos que le hubieran hecho una repro al coche... adiós muy buenas a la repro y dinero a la basura. ahí le has dado , si es que no se puede estar a las churras y a las merinas ......saludos.

No es posible. Ya explicaré porqué. Y no estan juntos, en medio de ambos tienes la respuesta... Saludos.

Efectivamente, el mío es BKD (octubre de 2004). Aunque por ahora aguanta... por cierto, yo es que estoy pegao en mecánica , ¿¿el tipo de aceite qué importancia puede tener en la culata?? Con la culata practicamente nada o sería muy largo de explicar, al cambiar de long-life a 5-40w con mayor densidad el motor es menos ruidoso (lo que antes decian los mecánicos, eso de que tiene mas chicha) y consume menos aceite lógicamente, las vibraciones al ralentí en parte se atenuan. Es solo un consejo para que notéis algo efectivo en vuestros motores. Está recomendado por el fabricante para revisiones de 15000km o 1 año. El 0-30w es buen aceite, pero demasiado fluido para nuestros bebedores de aceite. Al no ser españa un pais con condiciones climatológicas desfavorables como pudiera ser el norte de europa, el 0-30w no es necesario. Ahora creo que por motivos anticontaminación se pone con otra denominación para los que llevan filtro dpf.

Los xenon llevan regulación dinámica automática y no ruedecilla manual.....con los xenon es obligatorio por ley, al igual que los lavafaros. Saludos.

Como dije el primer sintoma será el consumo de refrigerante, aunque puede consumir y no tener fallos el la culata. Saludos..

A alguien de aquí del foro cuando le actualizaron el software para lo de las vibraciones tambien le pasaba que se quedaba un poco alto durante un pequeño tiempo el ralentí.