val_rosso

Hola sergy !, no se la respuesta a tu pregunta, pero seguro que algo no encaja al intentarlo, las medidas pueden ser iguales pero las grapas de plástico lo más seguro es que sean diferentes, o eso parece ya que los parachoques no son iguales. Si le montas el parachoques s-line ponle su parrilla s-line, achuchate un poquillo, que está mas chula y es más original...vende la que tienes, que seguro que más de uno la lleva rota y te la compra....si es que to vale una pasta.. Saludos y una fotillo cuando te lo tengan terminado

Si.

Le estas dando vueltas a las ruedas eh? A tu coche no se puede montar 45 con 18. Mejor dicho no se debe. A perfil más bajo mejor paso de curva. Más control de dirección. Peor confort. La amortiguación determina la calidad de rodadura en mayor medida que las ruedas. Con la que tu llevas s-line que ya es demasiado buena para tu 1.6 fsi, el neumático que te viene de serie 225/45/17 ya está pero que muy bien, para tí y para fernando alonso. No le pongas mas anchas las ruedas (235) si no quieres perder prestaciones en tu 1.6 fsi. A neumático más ancho, peor agarre en mojado, consumirá más y correrá menos. Lo máximo unas 18" pero 225. Lo que pasa es que como ya tienes la amortiguación s-line, las ruedas no van a variar a penas el comportamiento del vehículo, casi todas las posibles que tienes es para empeorarlo. Con las 225/40/18, ya estaría más que bien. Resumiendo, tus llantas ideales y neumáticos: RS6 225/40/18 originales mejor que réplicas, con el tiempo lo agradeceras o mejor dicho no tendrás que acordarte de la madre que parió al fabricante de las réplicas yyyyyy si algún día las vendes, las originales tienen mejor salida a todas luces...

Esto cada vez va a peor...las formas es lo peor de todo...ya he leído cientos de post en foros de igual calibre...la educación a determinados niveles en ciertas empresas brilla por su ausencia...¿que confianza me puede dar a mí un sitio que te hace esas atropelías?, como si despues no cobraran bien cobrado...panda de simios (sin acritud) , y luego seguro que les exigen saber inglés para apretar dos tuerquecitas para centrar el volante y rasparte el coche, ni marca premium ni leches en vinagre..... cada vez personal menos cualificado y sobretodo menos educado, audi empieza a ser generalista... Pd: A los conces audi (que no son audi) hay que ir solo en garantía (la mayor de las estafas) con el cuchillo entre los dientes y cara de caiman, para todo lo demás master card.

buen makineto....

Idem....el 2.0 tdi mejora mucho con el 5w en varios aspectos, detrás del long-life hay mucho marketing y mucho................

Tienes razón, me expresé mal, no es a ralentí es a pocas vueltas al aclerar en frío. saludos y ya ves mi firma

Aquí algo de luz http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...3&hl=grillo , de link a link, parece que se rompe el acordeon, serpentin o lo que sea

Este ruido metálico se lo sumas al grillo, el grillo lo hace al ralentí en frío y ese sonido metálico que tambien lo hace el mío es como comentas entre 2000 y 2500 en fases de aceleración y retención, en retención sin acelerar es donde más se nota, pero antes no lo hacía, estoy intentando averiguar más como ya te comenté en el mp, ya que creo que todo viene de la recirculación de los gases de escape unido a los kms que tenemos y al tubo (grillo) que va unido a la egr. El tubo---> 03G131521T y cuesta unos 70€ + iva. Como te comentan, los viajecitos largos y para que vamos a engañarnos dandole cera sin ir a fuego, le vienen bien al motor por lo que le toca en cuanto a los gases de escape, pero me da que las juntas del tubo(grillo) o la egr no cierran bien del todo, de ahí que se escuche ese sonido metálico y la causa posible viene a ser la carbonilla o las temperaturas que hay en esa zona que hacen que se acaben deteriorando las juntas o vibre el serpentin del tubo(grillo) o la egr no cierre del todo. Pd: tubo grillo---denominación personal del tubo que va desde el colector de escape a la egr... Si estoy equivocado y alguien nos puede ilustrar, mis agradecimientos Comentar que con las ventanillas subidas estos ruidos ni se intuyen...y que el motor va bien, no da sintomas de flaquear ni mucho menos...el sonido puede ser el aviso...

95000km, y 6,3 en fis 2. Pronto correas y cambio o limpieza de egr y el tubo grillo. que bien va el jodio y que desgraciado el grillo.

Gracias rusito, ya he mirado, pero para el 2.0 tdi na de na. El problema no es desmontarla, la cuestión es saber cuales son los pares de apriete de la tornillería para este modelo de motor concretamente. Para mí es interesante saber los aprietes que lleva la tornillería de el tubo y la egr ya que es una zona caliente. De todas maneras me he empeñado en sacar alguna conclusión posible del tubo (famoso grillo de los primeros 2.0 tdi) que va unido al colector de escape y a la egr y ya que me pongo desmonto y limpio tubo y egr. Es curioso, que en los conces no tengan ni idea de nada, cuando han cambiado "unos cuantos" tubos (certeza absoluta) pero no saben porqué los nuevos que instalan no hacen el grillito de las pelotas. Como mi 2.0 tdi es de los primeros y no tenían ni idea de porqué hacía el grillito (aún no lo saben, los que fabrican el tubo y audi si lo sabran) a mi no me lo cambiaron con la garantía a pesar de mi insistencia. El tubo es el 03G131521T y su precio viene a rondar los 70 mas iva. La cuestión es que por quitar el grillo me veo obligado a desmontar el tubo y ya de paso limpiar la recirculación de los gases de escape que como sabeis antes o despues hay que hacer esta limpieza si quereis que vuestros coches funcionen en condiciones. Saludos y sigo con la operación matar al grillo.

Alguien con el elsawin o con manual técnico de a3 II. ¿Me podeis facilitar el documento, desmontaje de la egr? Gracias de antemano. PD: Me dispongo a desmontar el sistema de recirculación de gases de escape (solo el tubo y la egr, la admisión no) para hacer una limpieza, me suena el grillito metálico y eso me indica que tiene que tener carbonilla por doquier con 95000km...Cuando lo desmonte y lo vea ya os comento como estaba y si puedo fotos...el documento me interesa sobre todo por los pares de apriete de la tornillería... Saludos...

Con los km que tienes es normal, es más, debe de consumir porque se lo come el turbo, si no fuera así ocurría como antes que petaban los turbos con relativa facilidad. Mientras no sea 1litro en menos de 1000km no hay problema. A todos nos ha consumido más o menos igual que a tí y con muchos km consumen un poco menos pero consumen, ya te digo que debe de ser así. Vete al conce y por deferencia comercial a lo mejor te abonan lo que te gastaste, o mejor para ambas partes, que te regalen una latita de un litro y la dejas en el coche porque te hará falta. Saludos

Ahora te diran, como molan esos pedales, y tu dirás, son los del s3 :clap1: . Muy guapos, un poco de belcro bien pegado para sujetar el reposa y listo..Saludos

De luxe...viendo las fotos me ha hecho recordar porqué me lo compré en negro. Guapo el motor (un acierto), guapas las colas, guapo el s-line, guapas las no inscripciones, en fin.....de luxe. Solo le faltan los pedales s3(gran detalle por un precio asequible). Yo no le pondría unas llantas más gordas....por muy bonitas que fueran...con esas te irá perfecto... Saludos.

Como te comenta xavix vende el a3 por tu cuenta. El GTI le gusta a la mayoría y el blanco llama mucho la atención. Te sorprenderá (para bien o para mal) el espacio interior aparte de todo lo demas, lo digo más que nada por la concepción de vehículo deportivo con tanta caja.... Pruébalo antes de decidirte. Saludos.

Lo de los tapones, ya te dije, sin ser pájaro de mal agüero, que a mí me duraron una hora en el beetle que tuve....si es que hay mucho pájaro suelto... Disfruta de tus vacas con tus niñas y que le den al coche (mientras no se lleven el motor y el acelerador), el seguro se hará cargo que para eso te cuesta un egg. Saludos y buenas vacaciones.

En carbono y mas concretamente ese acabado queda mas sport. Quien las distribuye?

Un despiste lo tiene cualquiera. Suerte que la cosa no fue a mayores. La aleta más pintada del mundo. Cuidadin con la peritación, que tiene pinta de no haber mucho cambio de piezas. Para haber recorrido 70m y cuesta abajo no quedó tan mal... Buscate un buen pintor y un buen taller que te lo repare como quieres y en un tiempo razonable para que puedas disfrutar de tu máquina este verano..... Ánimo y saludos...

Muy chulo, ¿alguna fotillo más?, le quedan bien esas taloneras. ¿Es un gti puro, o le has cambiado el morro y algo más? Mientras esperas el A3, decirte bienvenido y que disfrutes del buen ambiente general que hay en este foro.

Tienen buena pinta. Me gustan mas que los plateados. ¿donde se consiguen y cuanto valen? :ranting2:

Yo las pegué como habréis visto en el link, indudablemente haciendo un brico con unas láminas metálicas que sujeten la palanquita quedaría para la eternidad. De momento y ya van unos meses con la solución de los pegamentos que puse en el link todo sigue funcionando perfectamente. Supongo que si no hubiera valido la solución de los pegamentos, con tanto bache y con tanto uso de la guantera ya se hubiera partido nuevamente. He vuelto a mirar la palanquita y todo sigue en su sitio. Tiene buena pinta el pegamento este que nos enseñas, respeta los tiempos de aplicación, es la clave.

Gracias por tu aclaración, neverminds. Me imaginaba que solucionar algo que en sí no es problema sino un simple sonido por diseño de construcción iba a ser tarea difícil. De todas las veces que lo llevé a concesionarios distintos, nunca oían el grillo, a pesar de que se oye perfectamente. Incluso me han llegado a decir que es un bonito sonido de motor. Que pijos que somos todos los cientos de propietarios de motores 2.0 tdi que tenemos el compañero grillo. Saludos y grillo forever.

La situación es, segun tenemos el motor con el capó levantado, en la parte posterior a la derecha, debajo del tubo de entrada de aire, hay que desmontar la carcasa motor para poder verlo a duras penas. Para su sustitución habrá que desmontar (imagino) alguna que otra pieza más que dificulte su sustitución. He estado investigando en el conce, el tubo en cuestión no tiene una modificación posterior como se había comentado en otros post del foro, por esto, os rogaría a los que os lo cambiaron me dierais información en la medida de lo posible. ¿cuando os cambiaron dicho tubo dejó de sonar el grillo? ¿volvió a salir el grillo con el tiempo? esta pregunta es la mas importante. ¿ porqué los motores que entregan ahora no tienen ese grillo? ¿porqué habiendo sido un grillo tan sonado, nadie sabe nada, los conces no han cambiado nunca uno tubo de estos y nadie se ha quejado de tenerlo?.... aquí por ejemplo en este foro lo teníamos todos los que compramos el 2.0 tdi en 2003-04-05. Este grillo, no es una avería, simplemente suena (crick,crick,crick,........) por el tema de dilataciones de materiales. Es muy apreciable dentro de cocheras, garajes, etc...con el motor arrancado... Neverminds agradecería tu ayuda, Un saludo.

... sigo con los tdi, yo tengo en 140cv y está claro que en recuperaciones es de lo mejorcito que hay en el mercado diesel, incluso mejor que el 170 (ya la voy a liar), ya que en el 170 hay que sobrepasar con mucho las velocidades legales para sacarle mejor rendimiento que al 140, de hecho y comprobado físicamente en 5ª y a 130km/h para pasar a 30km/h más, el 140 lo hace un pelín más rápido, a partir de ahí el 170 no tiene comparación posible.... por esto indicaba que es sorprendente el 105cv de 0-90km/h y lo bien que mantiene unos buenos cruceros, de hecho puede ir tan rápido como el 140 pero como bien decíais le falta esas buenas recuperaciones que tiene el 140 o el 170 a la hora de adelantar por ejemplo, con ello no quiero decir que el 105 no adelante con potencia de sobra a velocidades un poco más que las legales... ...si lo que más voy a hacer es ciudad, trayectos perifericos a la misma y viajes de mínimo consumo, yo elegiría un 105... ...si voy a hacer viajecitos de mas de 100km y algo de ciudad el 140... ...si voy a viajar muchísimo, la ciudad ni la veo y sobrado de potencia el 170... ...si no me importa el consumo y voy a donde quiera y como quiera, un gasolina de más de 150cv para hacer adelantamientos de 55km/h a 90km/h (cada uno que elija su rango ) en "ya"... ...la alternativa a tener en cuenta es elegir cualquiera con s-tronic y hacer ciudad, carretera y lo que se ponga por delante, a más cv, mejor... Pd: no estoy comparando con gasolinas, que su rendimiento es óptimo en cualquier circunstancia, 1.8t, 2.0t y sobretodo el 3.2 v6 , que por esto lo americanos no quieren saber nada de los diesel y porque no tienen el lastre de lo cara que es la gasolina en europa.