danyTT

Enhorabuena a XEVI TT por la adquisicion,en mi opinion el mejor tt mk1 de todas las versiones,solo le faltaba ser rojo o negro para ser perfecto jeje (para mi gusto claro)

Los muelles que trae el QS son los mismos que los de los s-line o son algo mas bajos? Alguien podria poner la referencia para saber el precio? El coche se ve bien bajito

Fran-TT,los recaro donde los has comprado?

Saludos

danyTT,

 

Gracias por tu comentario. El proximo Lunes intentaré acercarlo al servicio oficial a ver que me dicen.

¿Por cuanto sale el Caudalimetro en Audi aproximadamente?

Espero que no se suban mucho a la parra...

 

Un saludo

Yo antes de llevarlo al taller miraria lo de desconectar el cauda y ver si mejora,es una prueba muy sencilla con la que puedes aclarar mucho...y no te preocupes que no va a pasarle nada al coche por ir un rato asi, se te quedará fijo el chivato del esp en el cuadro mientras no lo vuelvas a conectar y nada mas.

En cuanto al precio en la audi sale bastante caro,y eso que yo lo pillo de canje dejandoles el viejo alli.Pero si quieres que funcione al 100% es lo que hay.

Ya nos contaras!

Para que el coche vaya perfecto siempre cauda original audi,de no poner ese,montar el mismo en recambio bosch.

El MAF es algo que en estos coches hace que el coche vaya como una seda o como una patata.Desenchufa el conector y circula asi,si te deja de tironear ya sabes que es del cauda,que me da a mi que va a ser eso.

Saludos

Los silentblock yo pondria originales,los powerflex segun dicen van muy bien pero se cascan antes.Lo de si los silent del s3 son mas rigidos?no lo se pero lo dudo,me da que van a ser los mismos que los de cualquier tt 225cv.

Saludos.

Puede que sea el sensor,si no,es que no hay presion suficiente de aceite,quizas sea la bomba...

Saludos

Entre esos dos yo escogeria sin dudas el 3.0 tfsi,Estamos hablando de un exclusivo s4,con un buen motor y muy espacioso tanto para personas como para equipaje.El a5 sportback,aunque es un coche bonito y que tambien tiene su espacio es muy pesado para tan "poca potencia".Esos 211cv en un TT van a ser suficientes,pero en un a5 dudo que te produzca muchas sensaciones.

Es mi opinion,habra quien diga que el a5 es un tiro y reprogramandolo mas,pero yo me quedaria con los 333cv del s4 y sin necesidad de reprogramar ni tocar nada,y mas cuando el consumo no es un problema.

Saludos

JOSUKO yo le puse este kit de la foto,pero creo que son para 225cv,no se si para el 180cv son los mismos...

 

En los 225cv si va encima de esas bobinas la n249,en los 180cv no

Sl2

 

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Ok,desconocia que los 180 no la llevasen encima de las bobinas,el mio (225) debajo del colector de admision solo tiene la pcv ...

Saludos!

Los misfires al ralenti,y cuando hay una bobina petada se disparan,te darias cuenta de ello jejej. Normalmente si todo esta correcto estan los 4 cilindros a 0,pero aunque te dé alguno suelto en algun cilindro tampoco hay problema.

Yo lo cambie en taller hace un par de años y se cambia como a cualquier coche...

Saludettes

Otra cosa,para llegar a ellos hay que quitar las tapas que estan por delante del colector,desconectar la clema del sensor egt y para trabajar mas agusto la propia pipa de la varilla del aceite.Despues de hacer esto se accede "bastante bien" a los manguitos.

 

 

 

 

Qué ganas tengo de que llegue febrero tener tiempo y ponerle a punto!

También tendre que revisar manguitos y demás que alguno a rajar fijo jajaja, recomendación de por donde empezar a mirar...?

Saludos

El que se suele rajar y a mi me pasó bue uno que hay debajo del colector de admisión, a la derecha de la varilla del aceite.

Tiene lo suyo para llegar a él...

Tienes de foto de cual es en concreto?

Uf... No, a parte es difícil hacersela sin quitar el soporte de chapa donde va la varilla del aceite, pero ya te digo, una vez descuelgues el soporte se ve.

Los manguitos que te refieres son los de la n249,se agrietan muchisimo y acavan partiendose logicamente,ilustro con unas imagenes

Saludos

 

enviado por tapatalk

 

Los manguitos de debajo del colector son los de la pcv,la n249 es la que va encima de las bobinas 3 y 4...

Los de la pcv yo los cambiaria todos,y ya de paso la pcv para curarse en salud.Yo le puse un kit forge (son 3 manguitos) y me quedo tranquilo para toda la vida (espero que larga) de mi TT.

Saludos!

Loguea el canal 020 para ver retrasos en marcha,y 015,016 para ver misfires al ralenti.

Los retrasos yendo stock no deberian pasar de 5 grados,y los misfires cuando hay alguna bobina ko se van por las nubes en el cilindro que esta dicha bobina.

Saludos

Si claro, si entra mas aire es que el turbo lo esta demandando y soplando mas fuerte,por eso cuando se reprograma se aumenta solpado y por consecuencia tambien aumenta la aspiracion de aire (los g/s que mide el cauda).

Pero en este caso se ve que el soplado del turbo es el normal,no ha aumentado,sin embargo la lectura de cauda no cuadra con la que deberia dar (unos 140g/s).No se si me explico...

Por lo tanto esa lectura es erronea (por no ser el cauda bosch).Y repito que en mi opinion el coche no va al 100% por ese detalle

Es normal que un 180 stock sople 192g/s???

Eso no es soplar,si no la aspiracion de aire que mide el cauda,y si el coche es un 225cv y esta repro como el mio si que es normal..jejej Lo que queria decir es que con el pierburg me leia una burrada de mas respecto al bosch.

Tambien hay que tener en cuenta que dependiendo de la altitud a la que se hagan los log van a dar unos valores mas altos o mas bajos,es decir,a nivel del mar se van a leer valores mas altos de cauda y turbo que en una montaña a 1000 metros.Al igual que tambien influye la temperatura exterior en estos parametros.

Saludettes

Esos valores de cauda tan altos los da por el pierburg,si pones el bosch de origen seguro que bajará a sus medidas normales... Yo en su dia lo puse y me daba valores de hasta 240 g/s cuando ahora con el oem no suele pasar de 192g/s.

Ademas tienes unos tiempos de inyeccion altisimos para ir de serie,y es factible que sea producido por el desajuste en la ecu que te provoca el cauda de mercedes.

Los soplados son normales,y las temperaturas de admision,para ser invierno,se van bastante altas.Pero bueno,eso ya supongo que sera por el mini ic que llevan estos coches,auque se me antojan altas a pesar de todo.

El mio,un 225cv quattro con stage2,por ciudad no baja de los 13l y en carretera/autopista si que baja a los 8/9 l yendo a velocidades legales.La verdad que en conduccion suave no noto diferencia en el consumo respecto a ir repro o no.

En mi opinion es un coche que para la potencia que tiene no es excesivamente tragon,pero a pesar de tener un motor duro,da bastante por culo con pijadas de sensores,manguitos y demás. No suelen ser caras,pero hasta que no las detectas te puedes volver loco,y llega un momento que te planteas si te compensa estar a cada poco buscando por que no va al 100% el coche.

Lo del cuadro de instrumentos tiene tela,diria que no hay ni un TT Mk1 que tenga el cuadro perfecto,todos con lineas en el fis,agujas locas,sin luz y un largo etcetera...

Pero bueno,cuando va fino da gusto conducirlo,y esteticamente pocos coches hay que con 15 años luzcan como un TT Mk1 si lo tienes bien cuidado.Yo lo tengo con las defensas y aleron v6 originales y aun se me cae la baba cada vez que lo miro....

Lo primero yo pondria el caudalimetro bosch de audi,el pierburg te acabara dando problemas y los valores que da en los log no son reales.

Los log dejalos en formato numerico y en columnas (un log normal vamos...) y haz de los canales 002,031,020,115,118 para ver todo en general (turbo,cauda,lambdas etc...). Y si,se hace desde bajas vueltas (2000rpm o asi) hasta el corte.

Saludos

El coche tiene que estar tragando gasolina por un tubo,no tienes mas que hacer un log de los tiempos de inyeccion (002 por ejemplo) y de la lambda (031).

Cambiala y el coche ira mejor consumiendo menos.

Saludos

El mio tiene xenon y si,hay poco espacio,pero yo las cambio en 5 minutos.No es tan complicado como parece.

jro_77 cada dia tienes la web mas completa tio,se lo pones muy facil a los que empiezan nuevos con un TT,con lo que tenia que rebuscar yo hace 7 años por internet...jajaj

Cambiaste bujias?

Para bajar temperaturas de admision intercooler unicamente,el bmc no lo hará.Date cuenta que por muy frio que entre el aire al turbo,al salir de este despues de ser comprimido sale a muuuy altas temperaturas y es ahi donde un un intercooler frontal hace su funcion bajandolas antes de entrar en colector/cilindros....

Las lambdas no se como las llevas,el mio mide diferente al tuyo,te diré que yo ando en 0,82 de lambda,como ves nada que ver con los valores que te dan a ti.

Unos 1.8t llevan sondas de banda ancha y otros estrecha (o algo asi) y no dan los valores igual.

No tengo mucha idea del tema pero el vag apunta a bomba de aire secundaria tocada o alguna fuga importante por el sistema no¿?

A ver si algun entendido te puede ayudar con esto...

Saludos

Hola,las bujias te sirven las originales sin problema aunque repro se suelen montar las del rs4 antiguo.

Con el bmc cda incluso te subiran mas los retrasos.Con admisiones tochas suelen retrasar mas...

Si quieres bajar temperaturas no te queda otra que montar un ic frontal,el minusculo/s (no se si el 180 quattro trae 2 o 1) que trae de serie no enfria nada y menos si vas repro.

Yo con esos retrasos no iria tranquilo ya que si dices que habia 15 grados exteriores no me quiero imaginar a donde llegarian si hubiera 35.

De hecho hasta hace poco yo tambien los tenia asi (stage2) y me canse de buscarle solucion (bujias,bobinas,fugas...) y al final era la electronica que era demasiado agresiva.Se la cambiaron por algo mas suave y ahora casi han desaparecido.

Prueba con bujias nuevas y siempre pon gasolina 98.

Le pasaste el vag com? que te canta?

Jro_77 creo que se refiere a las bombillas pequeñas del plafon central,las dos pequeñitas de los lados.Estas se quitan pulsando y girando un poco.

Saludettes.