CHOLIS

Os comento, lo del mando es como dices se sustituye este que tiene un conector en su interior con unos cables, los cuales se dividen en dos: uno va a la caja de fusibles (azul) y se conecta a un cable de dicha caja, los otros cuatro van a una caja blanca que esta en el vano del motor debajo del varillaje de los limpias a una caja al conector t10 creo, lo que pasa es que si es gasolina este conector no tiene los cables conectados con la centralita. Yo lo que hice es empalmar los cables pprocedentes del mando al conector de la ECU. No se si me he explicado, de todas formas el que lo vaya hacer, que me lo diga y le puedo dar mi nº de tlf y asi si necesita ayuda o que le guie en la instalacion, sera lo mejor. Un saludo

Yo lo he instalado en mi coche unos dias antes de Semana Santa, no es muy complicado , asi que si teneis alguna duda , no dudeis en decirmelo, lo que apriori os puedo decir es que en los Modelos de gasolina hay que tirar una linea de 4 cables hasta la centralita, en los gasoil no , ya esta hecha. En la pag de S3 passion biene muy bien explicado y lo mas importante el codigo de los cables para colocarlos luego en la centralita, el gruesor de los cables es muy importante por que si no es el debido luego no entra bien en los pines del conector de la ECU. Saludos

Hola. El ruido parece ser normal, pues a mi tambien mel o hace y Samy que tiene otro kit creo que tambien, este es producido por que el manometro al es mecanico(o eso me han comentado). Al ralenti mide escala negativa por la depresion creada por los cilidros, cuando llegamos al valor 0 es por que se han igulado la depresion crada por la succion de los cilindros y el soplado de la turbina, cuando pasamos de 0 es por que la presion que manda la turbina es mayor que la depresion de los cilindros, este reloj mide la presion o depresion que se crea en el colector de admision, que no es igual que la presion del turbo aunque practicamente coinciden. Espero haberme explicado bien, aunque es dificil pues no tengo don de palabra. Un saludo

Pincho2 , perdona es que estoy muy emocionado, jejejejje, te pego una copia de lo que me digo frank. Hola Angel, me alegro que todo ha sido bien con tu coche.Ahora hace falta que vas a "get used to the power" de tu coche.183,5 cv con la primera medición me parece bien aunque hace falta mas mediciónes para saber una media de los datos.Temperatura diferente (nota que nuestro banco esta en Austria y no hace tanto calor que aqui) El turbo no sopla demasiado (1.2 bar a 3200) en pico y despues esta estabilisanbdose y la curva de par se ve como tienes una aceleración bastante lineal. Pero tambien y lo mas importante : Te gusta como va tu coche ahora,como coje el gas,acelaración,v-max? Un saludo Frank Tambien decirte que segun hemos visto Samy y yo que llevamos bastante tiempo detras de hacer una repro esta es la mas fiable para el motor, pues trabaja el turbo a 0.8 y con picos max 1.2 bares , mientras en otras repro se trabaja a 1/1.2 bares y picos de ???? , creo que la turbina podria aguantar hasta 1.5/1.6 bares, pero esto no lo puedo asegurar. Algo mas forzado que de origen si ira, pero creo que tiene margen de funcionamiento y ademas lo normal no es ir todo el dia a tope. Otra cosa que si noto es que el ventilador entra en funcionamiento mas que antes , piensa que nuestro motor genera mucho calor, por lo que le voy a poner un radiador de aceite para que refrigere mas el motor y un tubo de entrada al intercooler mejor, todo con vistas a reducir la temperatura del motor y de la admision pues al soplar mas el turbo tambien se calienta mas este y por tanto mas el aire que mete, eso se ve muy bien con el Vag-com. Saludos

Gracias, jett. Otra cosa que me dejaba en el tintero, volvi a la caja original con filtro K&N y toma de aire por debajo(claxon), pues al final como mejor me ha salido la medicion es caja original, toma de aire original y filtro K&N, pero pienso que es por que la manguera que utilize para reconducir el aire era muy estrecha, pondre una de 10 cm y os contare. Pincho2 si te puedo ayudar en algo solo tienes que preguntar, yo muy contento con la repro y el coche muy bien y no ha perdido (dentro de lo que normal) la suavidad aunque si le pisas a tope en 2ª el tiron es impresionante en 1ª ni hablamos, jejejeje. Saludos

Samy despues de hablar esta mañana, ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, de perdido al rio, jajajajajaja. Bueno mas seriedad, esta mañana en el trabajo he hecho un par de mediciones, os tengo que comentar que siempre que he medido en el trabajo me salen mejor que en la autovia, y los resultados han sido bastante buenos en la 1ª medicion 191.7 CV a 6000 rpm y 299.9 Nm a 3280 rpm en la 2ª medicion no sale esos cv por que la medicion la hace un poco mas bajo de vueltas, el coche muy bien sin problemas, el consumo como antes (tranquilo a trabajar sobre los 120 km/h sobre los 7.5 l). Pego la curva de la medicion de esta mañana. Saludos curva2.rtf

Os pongo las presiones de soplado del turbo. Yo mande la central a Frank por mRW y me costo 11 euros servicio 24 H. Se la mande el MIercoles y el Viernes la tenia en casa. El coche de maravilla, estoy cada vez mas contento con la repro. Saludos presion_turbo.rtf

Perdon por el retraso. Es mas o menos lo que ha contado Samy, lo noto que va fino el motor y la potencia es dosificable aunque si pisas el acelerador mas de 1/3 en 1ª y 2ª actua todo el tiempo el esp. en 3ª un tiro. Yo he notado en mi humilde opinion que ahora en 4ª acelera como antes en 3ª, en 5ª sobre los 160km/h pisoton al acelerador y sin flaquear y muy lineal se pone a 220km/h y he tenido que frenar por el trafico. La primera impresion muy favorable. El turbo con los datos del Vag-com(tengo las curvas y datos de los canales 011/115/118/119/120) pues sopla max 1.240 bares a 3040 rpm, 1.1 a 3840 rpm, 0.9 a 4960rpm, 0.8 a 6160, y se mantiene asi hasta el corte de encendido. Si alguien esta muy interesado en algo en particular pues que me lo diga y con mucho gusto le intentare complacer, yo vivo en Zaragoza si alguno lo quereis ver y sentir pues solo teneis que venir a Zaragoza y decirmelo. Potencia max 183.5cv a 6000rpm y par 297.9 a 320 rpm pero creo que en la proxima medicion subira un poco los cv. Bueno os dejo que tengo muxo sueño, son las 2.43 Saludos curva.rtf

Hola. Acabo de recibir la ECU, por si no lo habia dicho antes la mande a chipodromo (upsolute), asi que cuando acabe de comer la colocare y pondre las mediciones que realizare con el vag-com ---canales 120 y 115 para ver la potencia/par y el soplado del turbo, espero tener lista las graficas para ultima hora de esta tarde. Me ha cicho Frank de chipodromo que me ha puesto la ultima version del chip (tienen tres) sopla 0.01/0.02 menos que la anterior pero la curva la hace mas lineal, la presion debe de andar entre 0.8/09 bares. Saludos

Es un golf gti 1.8 t de 150 cv, la verdad es que no es muy normal deberia haber dado mas, no??. He mandado a reprogramar la central y mañana me llega (upsolute), volvere a medir a ver que pasa. Me puedes mandar la hoja de calculo que utilizas??

pego la curva que me ha resultado con los datos del vag-cpm , eso si dando las gracias a samy que es quien lo ha calculado. curva.rtf

luego pasas el tubo por el hueco que entre la bateria y la aleta, lo mejor es desmotar el cubre ruedas (es de plastico y se quita muy facil) asi queda todo el pasa ruedas al descubierto y se ve y trabaja muy bien y el estremo lo conectas a la entrada de la caja del filtro (mejor sueltas la caja, solo tiene dos tornillos) y si queda hueco libre , yo lo tape con un recorte de tubo de plastico y cinta americana, asi no puede asperar aire caliente. La rejilla de plastico delantera la recorte un poco por que viene casi cerrada, pero todo esto es para el golf , no puede variar mucho en el a3 o eso creo yo. Se que la explicacion no es muy buena pero hago lo que puedo si tienes alguna duda dimelo. ah yo suelo ir mucho a Reus por motivos familiares, asi que podiamos quedar un dia a tomar una cervecita. Saludos

pues al lio Crakman, lo primero que hice es colocar la tuberia al lado de los claxon tuve que quitar uno, no pasa nada sigue sonando fuerte con uno.

He vuelto a la caja original con filtro de papel pero la toma de aire he mantenido una que tenia con el filtro conico que parte de al lado de los claxon, los resultados son entre 2000 y 3000/3500 rpm noto que va mejor tiene mas recuperacion que con el conico, cuando haga un viaje vere como se porta en el margen alto de rpm, otra cosa es que tengo un K&N para la caja original que pondre alguno de estos dias para ver si noto diferencia entre este y el de papel, ya oscontare pero de momento a bajas rpm es mejor la caja original (pero con la toma de aire variada). Saludos

Hola saporo, lo primero gracias por tu interes, el archivo que he puesto es como me lo ha grabado el vag-com, te pongo un resumen. Si puedes mandame la hoja de calculo para calcular la potencia, si no es mucho pedir, de todas formas muchas gracias. Documento1.rtf

Hola, he sacado con el vag-com los datos del canal 120 y 05 y 222 para calcular la curva de potencia pero no se, por lo que los voy los cuelgo aqui, haber si alguien sabe calcularlos y me hace el favor de hacerlo o de pasarme la hoja de excel. es muy largo de datos pues cuando el cohe llega la corte no lo he detenido lo he dejado en deceleracion hasta el ralenti y he detenido entonces la grabacion. Gracias por anticipado. POTENCIA1.CSV

Tengo que hacer un inciso a lo comentado por mi querido amigo SamY, no recuerdo muy bien donde, creo que el el foro de 7000rpm comentaban que con un downpipe de 3 salia error en la ECU, por el catalizador. Me podeis pasar la pag de exel para calcular la potencia pues el link que he encontrado en el foro no me sirve, o decirme como hacerlo?? Gracias de ante mano

La semana que viene si todo va bien enviare mi central a Frank de upsolute para que me haga una reprogramacion. Ya contare como va la cosa. Saludos

Me decidi a colocar un filtro de potencia K&N , lo primero hice una caja para aislarlo del motor, ya que este genera mucho calor, despues le conduje aire a la caja atraves de un par de canalizaciones, una la original y otra la tome de abajo (donde los clason). Bueno las conclusiones no me convencen mucho pues arriba en la zona alta parece ir mejor pero yo creo que en medios va igual o pero, antes utilizaba un K&N pero con la caja original, el consumo algo mas , tambien iva mas revolucionado el motor. El mayor cambio lo note cuando quite el filtro de casa y puse el K&N con la caja original. Ahora voy a modificarlo de nuevo: caja original con K&N y toma de aire de la caja por donde los calxon. Que os parece???, He visto comentarios negativos acerca de este tipo de filtros, por que??? Bueno ya contare los resultados. Pongo una foto del filtro

De nada, igual soy un poco pesado pero cosa que encuentro interesante o por lo menos curiosa pues lo pongo en el foro. Un saludo

Gracias por la info Remi, y ya contaras que tal con la nueva reprogramacion. Un saludo

No, no tiene que ver nada, lo pongo de otra forma para que se lea: Referencia original SEAT: KS04600753. (Sobre 4.000 pelas) El modulo es una cajeta negra con 7 terminales macho. Numerados de izquierda a derecha del 1 al 7. Primero empecé por desarmar la puerta del conductor. Una vez terminada también quité la consola donde está la ruleta de las luces (sale tirando). Pasé dos cables desde detrás de la consola de las luces (ruleta de poner luces...) por el tubo de la puerta con los cables hasta cerca del motor del cierre centralizado y motor elevalunas. Te encuentras una manguera cerrada con cables que va hacia el cierre centralizado. No tienes perdida. Solo tienes que localizar 2 cables. No hay que cortarlos, solo pelar un trozo y unir los dos nuestros. q Uno es Amarillo/Azul Fino. (Manguera del motor alza cristales) q El otro es uno que tenga impulso positivo cuando se cierre la puerta. (Para encontrar este cable tienes que tener la puerta cerrada, por que si la puerta está abierta no hay impulso. (Lo mejor es con la puerta abierta y la ayuda de un destornillador, hacer saltar el ?pestillo del cierre?). Esquema para TOLEDO ´99 y LEON: MODULO ALZA CRISTALES. CONEXIONES: 1 à A MASA. 2 à JUNTAR CON EL 1. (HACER UN PUENTE DEL 1 CON EL 2 (ADEMÁS DE CONECTAR EL 1 A MASA) 3 à CORRIENTE + SIEMPRE, NO DE CONTACTO. (SACA LA CORRIENTE DE LOS CABLES DETRÁS DE INTERRUPTOR DE LUCES) 4 à JUNTAR CON EL 7. (HACER UN PUENTE DEL 4 CON EL 7 (LUEGO CONECTARLOS AL CABLE AMARILLO/AZUL FINO. 5 à DEJAR LIBRE 6 à CONECTAR AL CABLE QUE HEMOS BUSCADO CON IMPULSO POSITIVO AL CERRAR EL COCHE. 7 à LO HEMOS UNIDO CON EL 4 Y AL CABLE AMARILLO/AZUL FINO. Yo dejé el modulo detrás del interruptor de luces y solo pasé dos cables hacia la puerta. La verdad es que ya llevo mas de un mes con el y todo va perfectamente. Las dudas que tengas, no dudeis en preguntármelas. Así es como se aprende. De todas formas, en el modulo vienen instrucciones tanto si es para Toledo/Leon o Ibiza Cordoba. Lo del cierre automatico del coche a mas de 20 km/h te lo activan en la SEAT totalmente gratis, ademas de que te pite al conectar y desconectar la alarma, y de que al abrir el coche se abra tabien el maletero (se abra no, sino que se desbloquea el cierre por si quieres abrirlo), y si pasan unos segundos sin abrirlo, se vuelve a cerrar automaticamente) Después de poner el modulo, sigues pudiendo abrir los cristales desde afuera y cerrarlos. Se me olvida algo mas?... Espero que no!. Ya me contaras como te va... Si no encuentras el modulo, a mi me sobra uno te lo mando si quieres. Ya hemos puesto 5 o 6 a todos los colegas y todo va perfect 100%. Si La pagina es www.saldauto.com

Parece ser un alzacristales casero para que cuando cierres el coche con el mando se suban a la vez los cristales de las ventanillas. Yo no lo he probado pero me atrae la idea, ya no me acuerdo muy bien donde lo consegui pero por si os interesa a alguien: modulo_alzacristales.rtf

Muchas gracias Rusito, pero ya he mirado en varios desguaces y casi esta el tema resuelto, ah¿ por si no lo teneis os pongo la direccion para buscar piezas por internet atraves de una red de desguaces , esta muy bien: http://www.europiezas.com/

Remi, me gusta bastante la curva de par y de potencia que tienes , me puedes pasar la direccion y el tlf de los que te han hecho la repro y dime como has hecho para quitar el catalizador(por las dos sondas). Un saludo