Samy

Impresiona en las fotos, asi que en vivo y en directo aun mas. Os pille el otro dia en plena faena, y por los juramentos que hechabais si que debio ser buena obra. Si que tiene que impresionar lo que anda para que los EVO levanten las cejas. Felicidades por tu RoboMachine :-D

Pensé que era el único que recibía broncas de la parienta por estos temas...... Juas de esas me apunto yo, que tambien tengo contraria. Si me llegas a decir que habia un S2000, te habria dicho que preguntases por Robo Robo ese dia tenia pensado bajar con JNV pero al final no fue posible, si llego a bajar yo si que te habria conocido. Por cierto el sitio ya esta metido en el GPS.

Has visto si las referencias son exactamente iguales. Normalmente en las de canje suelen poner una X. El de canje me imagino que en concesionario, la nueva dondes esta comprado?

Estan aun de vacaciones hasta final de mes. Llamalos en Septiembre y pregunta por Frank

Hola Maestro: Yo se que en el fondo eres un "golfo"

Yo he hecho la prueba tanto con el bosch como con el pistbur, estuvimos todo un dia probandolos en un TDI 110. Las graficas y valores medidos por vag-com, practicamente iguales. Hicimos mediciones de tiempos, recuperaciones y eran clavados con uno y con otro. La unica diferencia y siendo muy, muy puntilloso es que parece que el bosch tiene un poquito mas de tiron abajo, y el pistbur estira mas arriba. Pero solo son sensaciones que no se vieron en ningun momento ni con el ordenador, ni con la toma de tiempos.

El supresor es artesanal, y es copia de uno que vende Supersprint. Copiamos la brida y el tubo lo sacamos de un taller de tubos, del mismo espesor y calidad.

Yo llevo un supresor como este mismo que lleva este Leon 20 VT. Le llevamos al CDV para ver como andaba despues del cambio de caudalimetro y nos llevamos el catalizador para ponerle alli y ver la diferencia. Es un APP, por eso no da mas de si Con el catalizador dio 174cv y con el supresor 185cv. La mezcla con cata y sin el, dio muy rica en los dos casos.

Yo tambien he montado el kit, y no afecta para nada el funcionamiento del ABS. Salta cuando debe de saltar. En cuanto a la homologacion, en el kit me vino una autorizacion firmado por Brembo, donde ponia que industria autorizaba la reforma de importancia consistente en el cambio de pinzas y discos. Una cosa, al final del papel ponia los modelos que habian sido homologados, entonces en el Golf ponia que la variante 1J (es decir todos los Golf, tdi, gti......) podian ponerselo. En los A3, solo ponia los 1.8 turbo exclusivamente, es decir un A3 TDI no podria homologarlo segun ese papel. De todas formas los de Brembo, me dijeron que si habia alguna pega, me pusiese en contacto con ellos.

Donde ha salido eso?. Yo estoy viendo por las carreteras de aqui por donde vivo, concretamente la de Valladolid-Segovia a unos 20km de Valladolid y en la N620 direccion Madrid, un 307 azul oscuro, con equipo laser, y el Beltronic no se entera ya que no lleva detector laser. Yo le he visto la ultima vez hace unos 10 dias y hace menos de un mes (unos 20 dias) a mi hermano le pusieron una multa en una travesia limatada a 80 km/h y le han multado cuando circulaba a 109 km/h.

el EVO 660R de beltronics <_< s2 Para el tema laser que llevas?. Yo no se que hacer, ya que los jammers son activos.

Es la misma pieza con dos referencias. Una es la de Bosch que es la del fabricante de la pieza. Y la otra referencia es la codificacion que da Audi. Depende donde vayas si a Bosch o a Audi, das una referencia u otra. En cuanto al precio, pues el mio para un 1.8T en Bosch me dieron 307 eur y mas o menos es ese su precio para el tuyo.

Yo estoy mirandolo para instarlo inmediatamente. Cada vez que habro el cofre, sale una cantidad de calor impresionante. No puedo tocar ni el colector de admision, ni la barra de torretas, que esta justo encima del turbo. Quiero hacer eso mismo un radiador de aceite con un termometro. Uso Mobil 1 0W40 y tambien reprogramado.

Yo he pasado por la ITV con la repro. Es un gasolina y dio en emisiones bien. Los diesel sacan mucha humarera cuando das el pisoton, pero como la prueba se realiza a RPM constantes, la tasa de humo es inferior a la permitida. En el CDV te hacen una prueba de opacidad, y los reprogramados segun dan el pisoton estan en 6, pero luego cuando se estabiliza estan en 1-1,5 y la tasa creo que es de 3.

Yo ya directamente he pasado del estado solido al liquido y como me de otro calenton sublimo al gaseoso. Lo que quiero decir es que estoy haciendo numeros para ir a un Stage III (turbo, IC y escape). Entonces estoy en fase de estudio y recopilacion. Mi idea inicial, es meter el K04 genuino del S3-TT. Habria que cambiar colectores y el tema de la admision estaria tecnicamente resuelto, quedaria el tema de la salida del DP, que mas o menos sabria como resolverlo y me queda como enlazar la salida del turbo K04 hacia mis tuberias del intercooler. Pero como hablais tambien del Garret, pues me rompeis los esquemas. Mi idea es ser conservador e ir tras 240cv seguros, con buena curva que vaya bien en todo el regimen hasta las 6000 rpm, ya que mi coche a los 6700 rpm esta muerto. Es un AGU con acelerador por cable y sin distribucion variable. Con el K04 lo realista es quedarse en unos 220cv. Mi principal preocupacion, es la electronica, y la fiabilidad respecto al embrague y caja de cambios, que aunque no lo maltrate mucho, me preocupa. Y otra cosa que me trae por la calle de la armagura es el caudalimetro, tengo hechas unas mediciones y creyendo que iba a mejorar limpiando, he pasado de medir 137 g/s a 135 g/s, pero tengo por aqui otras mediciones y de 144 g/s no pasaba. Mi cauda es distinto a los que estais aconstumbrados a ver en los vuestros, tiene 4 pines (solo lleva una sonda lambda) en vez de 5 como los vuestros y lo veo completamente distinto a los vuestros. En cuanto al tema de suspensiones, ruedas y frenos esta a la altura para el aumento de prestaciones.

Yo estaba igual que tu, mejorar lo de serie. Y al final, kit de frenos brembo de 4 pistones.

Exacto, mi anterior caudalimetro llevaba 6 puntas y con pincho. Es decir Torx de 20 inviolable. Pero con los nuevos caudas, vienen de 5 puntas y con pincho. Se me ocurre hacer una muesca para meter un destornillador plano.

Te acabo de contestar en el Club del VW Golf. http://www.clubvwgolf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2804 Y apunto por el mismo sitio que Terceruki.

Bueno pues yo estoy en el bando de los gomosos. Por partes, explico la cronologia del calvario que llevo con los frenos, desde octubre de 2003: Primero voy a ver lo del relieve y lo del purgador, a ver si estan montado bien o al reves. Como he comentado lo que me llega a tocar es casi menos de 1mm. Este tema por ahora lo soluciono con un separador de 5mm. No las limo de momento por temas de garantia. Segundo yo tenia un problema de recorrido y tacto en el pedal, primero tenia una zona de 1-2cm donde hundias el pie y apenas frenaba y luego tenias toda la frenada. Se hizo lo siguiente inicialmente sin resultado positivo. Se puso latiguillos reforzados Sparco, en las 4 ruedas, pastillas nuevas (delante y detras) y liquido de frenos Castrol SRS de competicion a 15.000 pts el litro(que por cierto ahora mismo estara reciclandose en alguna planta). Lo purgamos 4-5veces, desde hacerlo por el metodo tradicional hasta con la maquina, incluso lo lleve a VW para hacer un ajuste basico (abriendo de valvula en valvula del ABS para quitar el aire), bueno, pues salio de VW peor de como lo lleve. Mismo problema, 2 zonas diferenciadas. Pusimos las pinzas brembo y con un util que fabricamos cerramos los pistones tanto delanteros como traseros y el tema del recorrido y el tacto siguio igual (habia dos zonas diferenciadas). Hemos cambiado el sabado la bomba de freno, esas 2 zonas tan diferenciadas han desaparecido pero hay que hacer recorrido hasta que frena. Tacto gomoso. Tambien dire que solo llevo 60km y no he hecho las 30 frenadas que recomienda el manual. Me imagino que despues del rodaje ganare en mordiente, pero el tema del tacto y recorrido .........."cero"......... Y mi coche no era asi, el tacto era duro, con recorrido minimo cuando frenabas. Yo ya no tengo ideas, porque mas cosas de las que se han cambiado. Yo del taller me fio porque cuando hicimos los latiguillos, lo hizo tambien un amigo con un leon 20VT y quedo con un tacto y recorrido perfecto. El sabado delante del mio, se cambio una bomba y pastillas a otro coche y me dejaron probarlo e igual tacto y recorrido perfecto. Llegamos al mio y naranjas de la china.

Puede que al final lime la pinza, pero bueno mirare el tema de los separadores de 5mm y si me da mucha lata lo hare. Preguntare a Golter. Lo del testigo, me he imaginado que puenteando el conector. De todas formas estube mirando tambien con el vag-como quitar el aviso, haber si me paso por el taller y lo hago de una manera u otra. Gracias a todos. Hay que jod**se la que se lia por menos de 1mm.

Por menos de un milimetro toca. Lo que voy a hacer es poner un separador de 5mm delante. Lo de limar la pinza siempre estamos a tiempo, lo que pasa que al ser nuevas, si algun problema con garantia existiese no las recogerian. Lo de poner una de detras adelante, tampoco se me habia ocurrido. Por cierto cual es el codigo para desactivar el aviso de pastillas, las pastillas que venian con las pinzas no llevan testigo y me queda fijado el aviso?

Joer, joer, joer. Me ha llamado el taller y por 5 decimas de mm esta pegando la llanta a la pinza brembo. Casi.... casi ni quita la pintura. El kit es un kit compuesto por pinza de 4 pistones con disco de 323x28 y la llanta es una superligera 8x18. Se que hay gente aqui que lo tiene montado en S3 y no les pega, que esta pasando?. Al final son tan distinto los coches. El cupra-R que discos lleva con los brembo. He pedido unos separadores de 5mm pero claro tan pequeños no son de doble centraje. Me vibrara? Y ademas estoy en medio de homologar las llantas y las vias me van a variar. Asi que menudo marron me ha tocado. Joer........ Este post es mas que nado por desahogo. Diezzzzzzzzzzzzzz.....................................................

Fui a BCN en septiembre de 2003 y es cierto, el 80% iba a lo que marcaba a 80 y en zonas a 60. No me extraña que estubieses estresados, iba a hablando y como te descuidases ibas por encima, solucion el tempomat y fijado a la velocidad prevista. El tema es ese que ellos se han autoconvencido que ese es el camino a seguir, y lo malo de esto es que lo haran en mas carreteras y en mas ciudades. Asi que me parece que vamos a entrar en una etapa represiva.

Hoy ha salido en la TV que han puesto en marcha 3 radares fijos y 6 moviles en la M30 en MAdrid. Que han sacado 36.000 fotos en 24horas. Por cierto iba a poner un post en el club del ibiza para ver a quien de su club han pillado a 200 km/h con un cordoba y ya lo habian puesto. Lo estan vendiendo como una nueva forma de reducir las muertes y de un tiempo a esta parte cada vez nos estan vendiendo mas la moto. En vez de prevenir y formar; reprimir que ademas da dinero.

Cuando he mirado algo, de 600 eur no bajaba ninguno frontal. Eran para los 1.8T, y eran casi plug and play, venian todos los racores, tuberias y demas