Samy

Quien mas sabe de las repros evidentemente es Frank de Upsolute. Y si te comenta que puedes llegar a esos 210 cv, en principio habria que creerle. Habria que saber exactamente tu tipo de motor, turbo, si llevas la rampa de inyectores de mayor caudal....... La especificacion concreta para los TT no la conozco, si conozco las de los Golfs. Yo en principio estaria tranquilo y mas sabiendo que la garantia que te da Frank es de si no te gusta te devuelve el coche a su estado original. En principio por la reprogramacion de Cholis, todo lo que nos dijo se esta cumpliendo. Y bueno como dice cholis, a la carga, ya que saque el coche del taller el viernes y no sabia si enviar la central tan pronto, ya que el coche me entro en emergencia y no corria mas 180 km/h, y me cambiaron la sonda lamda, caja de mariposas y centralita. Y no estaba seguro de si el coche esta OK. A las 17:30 Seur se llevo la central asi que mañana estara alli, Frank me comento que hasta la tarde no se meteria conmigo ya que tenia dos clientes por la mañana, no sereis algundo de vosotros?.

Bueno cholis ha hecho mediciones esta mañana otra vez, y me ha comentado que le sale los 190cv y con un par de casi 30Nm, cuando me pase la curva la estudiare mas detenidamente. Las cosas parece se van ajustando. De todas formas tengo que comentar que la curva que nosotros hemos pedido era que no fuese muy agresiva, que preferimos tener menos potencia y conseguir que sea lo mas plana posible. Y nos confirmaron que nos iban a poner la ultima version que soplaba 0,1-0,2 bar menos que la anterior y era mas linial la entrega de potencia. Ese TT, JeTT, tiene que llevar el turbo k03 sport, porque yo no he visto ninguna curva con el turbo k03 a secas que llegue a 210 cv, y con solo soplados de 1,1; si es asi, es perfecta la curva, vamos un cañon de curva......... pero se me hace dificil aunque este viendo la curva. Otra pregunta esa curva es de un banco de potencia o del vag-com?. El tema que plantea peri de los 180, lo estan sufriendo la gente de los Leones VT, los primeros coches eran una evolucion solo con electronica del 150 cv, y por eso ellos tienen mucha dispersion de potencias, hay gente que en banco le ha dado 174 cv, otros estaban sobre los 182-184cv (donde cambiaba la rampa de inyectores) y las ultimas versiones ya son mas homogenas, como por ej el ultimo que paso por el CDV, un Leon FR (k03 sport, distribucion variable) dando 192cv todo de serie. Por eso hay gente que reprograma los 180 y le salen en banco 185-188cv. En cuanto al pico de 1,2 y luego baja, te comento que fijate que mi coche que es un 150cv cuyo soplado es 0,55 no lo mantiene todo el tiempo, pega un pico de esos 0,55 incluso alguno de 0,6 y luego va cayendo a 0,4 bar llegando a 6000 rpm y ya ves que el turbo esta a la mitad de lo que podria dar. Asi que veo que es mecesario ese pico para mantener lo que venga detras. Hoy he mandado mi central a Barcelona, asi que espero que antes del viernes la tenga devuelta. Yo no puedo hacer curvas con el vag-com porque mi motor es un AGU y la central que lleva no dispone de los canales para poder extraer la informacion de soplado de turbo ni de potencia. Asi que no os puedo enseñar nada, sin pasar por banco de potencia.

Yo llevo eibach-bilstein sprint y una barra en las torretas. Es comodo, vira plano, cuando le exiges a la suspension ves que hace su trabajo. No hago topes con la amortiguacion. Para mi es todo un acierto. Me gustaria un pelin mas de dureza y creo qeu cambiare los muelles por unos H&R mas adelante, ya que los lleva un amigo asi y me gusta un poco mas, pero esperare a poner las 18, para ver como queda el conjunto, ya que el tiene 17" con perfil 45 y tambien se puede notar.

Tira, tira.........tengo la oreja roja de hablar con el por telefono. Lo primero que le he preguntado es que como va, y me ha dicho que es un avion (y entiende porque trabaja en una base aerea :blink: ) Esta el tio tirando aqui de vag-com, midiendo temperaturas, presiones..... Asi como resumen rapido, en primero y segunda sale muy fuerte, tiene que ir con cuidado sino el ESP le salta a la minima. En tercera ya le coje la medida, y 4 y 5 perfecto. Llega a 200-210 en un periquete. En 5 le achucha a 160 y sube con fuerza. Me comenta que tampoco a tenido carretera para probarlo a fondo, ya que iba un poco aclimantandose, porque le aconsejaron que tardara un poco en ajustarse todo. Le he pedido la presion de soplado y tiene un pico de casi 1.2 bar hacia las 3000 rpm y luego se va estabilizando a 1 bar y baja hasta los 0.8 bares hacias las 6000-6800 rpm. Otra cosa que comenta es que la potencia es dosificable, que si le pisas responde pero si le mantiene va bien, tiene un marjen. El coche no ha dado fallos, ralenti estable, va fino, muy lineal..... vamos esta encantado. Mañana va a volver a hacer mediciones y yo tambien y a ver sinos podemos ver este finde para intercambiar vehiculos.

Joer ahora que lo dices, mira la centralita que esta pegando a la silla esta como levitando no? juas, si lo mismo esta con el soldador para darse calor, porque tiene una cara de frio el pavo. Me suena a montaje.

Esta ya lo conocia hace tiempo, este tipo pidio el chip y luego lo monto el mismo.

no seran unas estriberas en aluminio que tienen la palabra audi, y estan iluminadas con neones. Si es eso en el corte ingles lo tienen

El desorden de datos es porque utilizas office 2000 o XP, para que salga bien, lo he tenido que sacar de office 97 que tengo puesto en un ordenador antiguo. Saaporo que coeficiente aplicas para sacar la potencia a la rueda. Mandame tu curva para compararla con la mia. Enviamelo a : alcav@hotmail.com Cholis ya te tengo sacada las curvas de los 5 ficheros que me has enviado, pero te vas a llevar una desilusion. La maxima potencia que me da son 133cv y 20Nm de par. Vas a tener que repetir las mediciones, ahora te las envio y te digo en que canales tienes que buscar la presion del turbo. Con este mismo metodo he medido un leon y un golf TDI 150 cv, dandome los dos 171 cv. Y un fabia 100cv bomba inyector dandome 136cv. El fichero que tengo, lo tengo comprobado y siempre hago dos pasadas.

No no llegaba a tanto la curva de Wingman. Subia fuerte hasta las 3000 rpm con un par de unos 29 Nm, pero de hay hastas las 4700 rpm aproximadamente, la curva seguia subiendo con pendiente positiva hasta hasta los 32 Nm, donde la curva ya cae. Pues no esta nada mal 199 cv y 31,5 Nm. Que tipo de motor es el tuyo, el turbo sera el pequeño el K03. El de wingman es el K03 sport, y con el si se puede llegar a esos valores de par y potencia, yo con mi tipo de motor me quedo en 190 cv solo con electronica, es un AGU que es de los primeros 1.8T de 150 cv. Lo de oettinger, cambia el turbo, inyectores de mayor caudal, toda la linea de escape desde el turbo. No me parece muchisimos CV ya que, con el K04 se saca de serie 210cv (ahora 225 en el nuevo S3 y Cupra R), si le sumas la nueva linea de escape ya tienes los 230cv. En precio pues efectivamente es una pasada. De origen un dia estubieron midiendo el downpipe en un leon y casi llegaba a las 2", mas luego la "S" que hace a mitad de recorrido. Yo si que tengo en mente cambiarla mas adelante, porque pienso que la salida de gases se vendra beneficiada. En cuanto a 2,5" o 3" pues lo que recomiendan es 2,5 si mantienes el turbo de serie y 3" si cambias a turbo mas grande. Pero hay gente que ha metido de 3" con el turbo de origen y sin problemas. Yo mi idea es meter el de 2,5" con catalizador de alto flujo y luego mucho mas adelante intentar meter el resto de la linea. Te pongo unas fotos para que veas las diferencias de origen y uno de 2,5".

No existe part-list, ni referencias, ni nada parecido, porque no existe piezas de recambio de las carcasas de aluminio. En audi tienes que comprar todo el retrovisor completo. Esta carcasa es para los espejos 175x100, pero no se decirte si son iguales a los del A4.

Bueno ya sabes que audi vende el espejo completo. De lo que te hablaba es de que tengo una carcasa derecha de aluminio, te pongo unas fotos para que lo veas. La traje cuando estube mirando como adaptarlo a mi coche, pero en mi caso necesitaba el soporte interior ademas de la carcasa, me salio una oferta y me compre un juego con las dos carcasas que es el que llevo yo montado. Todo lo traje de Alemania, porque aqui no hay despiece o todo o nada.

Los espejos originales del S, es la ultima modificacion que he puesto, que me hacen juego con la tapa de combustible del TT, a la espera de las llantas de 18 que tengo compradas. Por cierto tengo de sobra un espejo derecho de aluminio tamaño grande si interesa. Te pongo una foto, para que veas como queda.

De la repro de Giwasa quien mejor te puede hablar es Oscar, pero estando fuera poco se puede hacer. Tendria que desvelar Oscar que se trae entre manos con la repro que tiene ahora Winman que en un Leon 20VT que ha sacado 208 cv (con turbo k03 sport) y darlo a la luz el proyecto. Tu curva de Mainz que esta dando como la que he puesto en el foro, 190 cv? Yo ahora mismo con los datos que tengo la grafica puede estar mas o menos arriba pero el dibujo de la curva es similar en todas. De acuerdo que los yankys les va la aceleracion pero por eso meten turbo mas grande y no un k04 sino un garret y demas historias, estando por 290 cv o incluso he visto 320 cv. Y tambien buscando eso, sus repros son muy agresivas con soplados de 1,3 bares. Mientras que las europeas muchas estan en 0,8/1/1,1 bar mas o menos. El gasto va en funcion de lo que busques si quieres el coche con 230 cv como tiene Oettinger y demas pues vale 600.000 pts. Si te conformas con una repro pues estas en termino medio sobre las 100.000-200.000. En cuanto a lo de meter cosas. Pues viendo lo que se hace al otro lado del charco el downpipe y una linea de escape de 2,5" ayuda a que los gases salgan mejor y en alta respire mejor. Consiguiendo manterner la curva y sacar mas potencia. Pero si sigues viendo el dibujo de la curva no cambia, con los valores mas altos y mantiendose un poco. Y sin ver otras curvas reales sacadas de bancos, a otra conclusion no puedo llegar.

Si te das cuenta tanto en la otra de Mainz como esta y otras que tengo de APR, Giac, a todas les pasa lo mismo, ganacia en medios y bajos, pero en alta con mas o menos potencia, pero todas a partir de 4000 rpm caian. A la unica conclusion que llego es que debido al tipo de turbo que lleva nuestro motor. El turbo al ser pequeño tiene muy poco lag y da todo en bajos y medios y en altos no es capaz de aguantar. Por eso en las versiones mas potentes del 1.8T, el turbo es mas grande (K04). Solo he visto curvas donde no caian, y la curva era mas plana en las preparaciones donde se quedaba en 180 cv, todas las que he visto que saquen 190cv o mas CV tienen esta forma.

Como ha habido un par de personas que me han pedido la curva de upsolute, aqui la pongo. Esta curva es de un A4 de 150 cv. Tanto las curvas de Mainz como esta del A4, son de motores 1.8t de 150 cv con el turbo pequeño el kkk k03. Por eso tiene tanta ganacia en bajos y medios. Yo me he decidido por Upsolute, por el precio, por la persona que lleva la marca en España y por las garantias que me da, que sino me gusta como queda el coche me lo deja como estaba. Tambien hablando con el, me ha entendido lo que yo busco en el coche y me comenta que me metera la ultima version del software, que hace que mantenga un poco mas la potencia y par en mi motor con unas decimas menos de soplado.

Yo si me devuelven el coche del taller, lo montare junto a Cholis tambien. Chipodromo es la delegacion de Upsolute en España. La web: www.chipodromo.com Puedes preguntar por Frank. Por cierto has visto que tienen concertado con un banco de potencia para ver el antes y el despues. Ademas es un banco en el que yo puedo entrar porque con el faldon no puedo entrar ni en el CDV ni en uno que he encontrado aqui en Valladolid. Cholis te estoy haciendo un step by step para medir la presion del turbo y potencia con el vag-com para que pruebes antes y despues. Yo con mi central no me da esos canales de medicion.

El enlace falla mucho......... Lo siento. Haber si incluyendolo...........

Eso mismo me paso a mi. Y era el sensor de temperatura del circuito de refrigeracion. Unas 1500 pts tienen la culpa. Te lo cambian y a volver a funcionar.

Voy a añadir mas leña al fuego. Como la plataforma de golf y A3 es la misma me imagino que valdra lo mismo. Bilstein Sport: se monta con muelle original o bajadas hasta 3 cm. Bilstein Sprint: se monta con muelles que bajen 3 cm o mas. En el golf en el Sprint hay dos tipos de amortiguador: bastago fino (igual al de serie) o monotubo y bastabo gordo o doble tubo. Os pongo una foto para que veais la diferencia. El doble tubo es un amortiguador mas elaborado y mas caro claro. Yo llevo puestos sprint (bastago gordo) + eibach. http://members.fortunecity.com/alcav/curva...as/DSC00462.JPG Saludos. SAMY.

Estoooooo....... que tiene que ver que se funda una bombilla de freno con que el coche no tire. A mi se me ha fundido una bombilla de freno y te puedo asegurar que el coche no corria menos, a lo mejor corre mas porque asi el alternador se ahorraba el gasto de la luz :-D Bromas aparte, por alguna razon como te dicen arriba ha entrado en emergencia, por algun problema y cuando has apagado el coche y al volverlo a encender se ha eliminado la causa. Tambien como te dicen la centralita guarda todos los errores, si son esporadicos cuando pasan una serie de ciclos y no vuelven a aparecer se borran, pero si el error es continuo se mantiene.

Estoy de acuerdo contigo. En principio con un stage I, no seria necesario cambiar nada mas que electronica. El tema de cambiar valvulas lo meteria en el stage II. En cuanto a las valvulas, una DV estaria pensado como sustituto de las originales de bosch que fallan incluso no teniendo potenciado el coche. Debido a la debilidad de la membrana de caucho con la que estan construidas. En cuanto a la N75, mas que engañar veo que esta tarada diferente a la original (+ alto), con lo que si la preparacion no lo tiene en cuenta, superaria el tarado maximo y entraria en modo emergencia. Y segun se desprende de los foros ni en todos los coches va bien, ni tampoco en todas las preparaciones funciona igual. Por cierto la ECS no es la misma que comercializa la original de audi?, con lo que no habria que traerla de USA. Por tanto en una preparacion si pensaria en una DV, por el tema de la fiabilidad de las originales, y con respecto a la N75 como es bastante incierto el resultado no lo pensaria mas y yo personalmente la descartaria.

Hola: El del segundo reloj soy yo. Yo desmonte el reloj y la iluminacion es por led, en este caso es azul, puedes pedir el reloj con iluminacion roja o azul con lo que creo qeu no vas a tener ningun problema. Pides un led del color que quieres para 12v continua con el tamaño para encajarlo en el hueco y a correr. Los portes sino me equivoco fueron 21 eur, por lo que he visto para tamaños hasta 3 kg suele ser ese porte. Tanto en este envio como cuando yo pedi el vag-com viene descrito que contiene el paquete y en estos dos articulos en concreto no se pago aduanas. Desconozco si hay que hacerlo siempre o es para unos determinados articulos.

De la N75, se que la gente esta poniendo una que es del catalogo original de Audi pero es de un motor anterior al nuestro, pero parece ser que es mas robusta que la que nosotros tenemos. ECS creo que se llaman la venden pero es un repuesto original de Audi, no tengo el precio. En el ETKA no la he encontrado la de Audi, pero si vi que todos nosotros Golfs, A3s, TTs llevan la misma. En el catalogo pone que nosotros llevamos todos esta valvula: Y la que recomiendan: 034906283H

Esta es la primera vez que subo una foto, a ver que sale: sino sale bien, el link es: http://members.fortunecity.com/alcav/curva.../golf_mainz.jpg

De Mainztunnig tengo aqui una grafica, a ver si se subirla. Dio 192 (5150 rpm) cv y 34 Nm (3000rpm) de par. El coche tiene unos 40.000 km con la repro puesta y no le ha dado ningun problema De todas formas este chico va muy muy tranquilo con el coche. Le reprogramaron el coche, le probo, le gusto y lo pago. Asi de sencillo. Probe el coche un poquito en un tramo pequeño de zona urbana, pero lo que vi es que el empujon y el tiron no lo tiene el mio ni cuesta abajo, en altas tampoco saque muchas conclusiones porque no podia pasar de 3ª. Ahora mismo, estoy recopilando toda la informacion posible. He visto la repro de Giwasa de Remi, y aunque tiene una curva como un 180 cv (me gusta mucho que la curva sea asi). Giwasa es la loteria te puede hacer una curva que se sale o hacer que el coche no te arranque. En todos los foros (y no es en uno solo) te dicen lo mismo, que Giwasa ni hablar por mucho que prometan. Oettinger y ABT solo conozco las curvas de catalogo, que son perfectas en todo, es como la del 150 cv pero con 195 cv. Y realmente no me las creo. Yo tengo el kit aerodinamico de ABT, y cuando hablamos de motores, me dijo lo que dicen todos que te dan 195cv. Y que no lo hacian ellos directamente. Como fue hace bastante tiempo y no estaba interesado aun en potenciar no profundice mas. Tu has dicho que Roegele te ha dicho que queda el coche como un 180cv es decir parecido a la curva que tiene Remi, lo deduzco por el par que entrega que es de 27 Nm que es justamente el par que entrega el 180 cv. Estoy mirando otra posibildad, que es Upsolute, se acaban de instalar en España, pero por el mercado americano todo el mundo habla muy bien de el. Con un precio imbatible, que no es tan agresivo como APR o GIAC, ya que se habla de 0,8-1,0 bares de soplado (APR y GIAC se habla de 1,2-1,3 bares) con lo que la integridad parece asegurada. No se habla de problemas graves. Por el foro de upsolute se habla de un servicio postventa excelente. Te cuento un caso de un tio de Sudafrica. medio el coche en un banco de potencia y no dio lo que se esperaba, el tio no sabia que podia ser y se dedujo que podria ser el caudalimetro, pero como no tenia pasta no podia probarlo, asi que los responsables de Upsolute en Austria decidieron pagar ellos el caudalimetro. En todas las repros que he visto por la construccion de nuestro turbo se puede aumentar bajos y medios para que funcione en alta hay que cambiar escape y muy recomendable poner un Diverter Valve tipo Forge y una N75. Saludos. SAMY