calcita

Las manchas por el escape no son de combustible (este se quema). Suelen ser de aceite siempre.

Es simplemente una denominacion comercial, si acaso buscando diferenciacion. El TDI de 143 cv entrega 150 a 4000 revoluciones. Sin embargo a 4200 entrega 143...que es como decidió comercializarlo Audi. Pasados unos años lo comercializan como 150 cv siendo el mismo motor y punto, ya lo tienen "actualizado". Psa y Ford tambien suelen hacer diferentes denominaciones comerciales para un mismo motor....

Tengo un 143 reprogramado con Absolute a 179 cv y me hace 5.4 l/100 por carretera a ritmos legales. En los viajes, a 160 de crucero, no sube de 6.2 o 6.4 l/100. Comentar que tuve que ajustar el ordenador de consumo con el VAG pues originalmente de fábrica marcaba 0,3 l/100 de menos, y es que la cuenta de la vieja no falla nunca...

Caras.

Con todo mi respeto y sin ánimo de faltar a nadie,como mecánico y gestor de flota, y como propietario de un A4 tengo que decir que Audi lamentablemente solo esta vendiendo m**** a precio de joyeria...

Vaya joyas....

El uso de bio diesel esta prohibido en los A4 con filtro de particulas. Añadir aceites al gasoleo no daña al motor, pero si al filtro a la larga. Los motores modernos estan diseñados en todas sus piezas para trabajar con los actuales combustibles, sin problemas.

En la web hay multitud de articulos y publicaciones sobre el funcionamiento de los filtros antiparticulas. La propia centralita del motor gestiona su funcionamiento sin que el conductor lo aprecie (salvo si sobreviene una averia). Se puede quitar fisicamente, pero simplemente con VAGcom no se puede evitar que el sistema detecte malfuncion y automaticamente establezca el motor en el modo proteccion.

Visita en este foro "consumo aceite 3.2 TFSI" ...si lo de los embragues no tiene nombre y lo del refrigerante es de juzgado de guardia, lo de estos motores es ya para morirte... Respeto tu opinión, aunque no la comparto. Hoy por hoy Audi no tiene perdón de Dios.

Vamos!! Hay que estar muy cegado para comprar algo así con esos antecedentes...(Que por eso se deshacen del coche...). Que compres algo engañado porque te oculten información...pues mira... Pero sabiendo los problemas que tiene y con los antecedentes que tiene este modelo....estas pidiendo a gritos meterte en problemas. (perdón por ser tan claro). Saludos.

Lo cierto es que en la produccion en cadena, te puede tocar una unidad mal ajustada... Pero lo del A4 no tiene nombre, no es una unidad...y es porque el defecto no es la fabricacion señores, ES EL DISEÑO. Para que luego vayan dandoselas de estar " A LA VANGUARDIA DE LA TECNICA"

He tenido multitud de coches (marcas generalistas) nuevos en mi vida. Muchos no han dado problemas, alguno dio algún pequeño contratiempo, facil y nada caro de solucionar. Me estrene con AUDI, la grandiosa AUDI y sus cochazos alemanes hace 3 años largos...con cambio de embrague incluido en garantia a los 16.000 km... Cada vez que entro en el foro y leo...no paro de alucinar. Que penita señores... Así cuando un amigo me pregunta interesandose por Audi, les digo con indiferencia: "uno más, ni bueno ni malo...si eres capaz de soportar la arrogancia y chuleria de los vendedores, allá tú; pero que no te toque pasar por taller..." Con lo bien que me iban los coches generalistas más altos de gama, superequipados y casi a mitad de precio...en fin, el próximo...

Si no recuerdo mal, hay que activar la funcion con VAGCOM...

No preocuparse, es perfectamente normal. Los Tdie tienen modificaciones en pistones culata y sistema de refrigeracion respecto de los Tdi "normales". No deis acelerones, rodad normalmente.

En los vehiculos 4x4 es imperativo que los 4 neumaticos sean de la misma marca y modelo.

Vaya castaña de coche que nos hemos comprao!!! Mucha marca y mucho pijerio de concesionarios pero los coches MUY MUY FLOJITOS...

Pues hombre, con la suspension que llevas los baches si se notan, pero vamos, 2,3 es la presion indicada para ese neumatico.

2,3 y si vas cargado 2,7 atrás.

Menudas joyas hemos comprao...vaya y vaya!

El anticalado es simplemente un algoritmo en la inyeccion para que el motor no baje excesivamente de revoluciones y se cale.Proporciona más caudal de combustible para subirlo de vueltas al punto óptimo. En los motores de PSA es muy cómodo. En nuestros Audi, es una castaña, pues el 2.0 diesel tiene una gran tendendia a calarse a la que te descuidas con el embrague.

Pues si, es normal. Depende de que la caja de cambios este fria o caliente; el anticalado se comporta ligeramente diferente...

Yo hice una repro con Absolute. el embrague empezó a irse. Como era nuevo, y dados los problemas que dan, me lo cambiaron en garantia. Tras 2 años, encamtado con la repro. Totalmente recomendable. El consumo baja, y la reserva de potencia en medio regimen es impresionante.

Pisa a fondo el embrague. Si sigues notandolo puede deberse al embrague.

Seguramente sea el sensor, como en todos, que falla más que una escopeta feria (vivan los alemanes....) Si el sensor no funciona, el filtro no puede regenerar y se sobrecarga.

¿Alguien ha instalado el NAVITOUCH en A4? ¿Que tal funciona? http://www.vag-navisystems.com/novedades/2/navitouch-audi-a4-a5-q5-integrado-tactil-gps-bluetooth-multi/743