calcita

No hace falta soltar el caudalímetro, con bascular la tapa del filtro vale. El filtro quitado todavia tiene vida por delante, y si lo soplas ni te cuento.

A ver: os voy a dar las medidas válidas, que el otro dia de cabeza metí la pata... Deciros que vale CUALQUIER varilla que sea flexible. Yo use la de un C5 (el anterior) gasolina porque la tenía a mano y me vino que ni pintada. La longitud libre de la punta de varilla al tope de goma o plástico (tirador) debe ser de 53,7 mm (ojo que el otro día lo puse equivocado). Yo, en la varilla del C5 tuve que cortar algo de goma del tirador para conseguir esta longitud. Pero, repito, podeis usar cualquier otra mas larga. MEDIDAS DE LAS MARCAS MAX y MIN.: La medida de MIN. la establecemos a 13 mm (1.3 cm) de la base de la varilla (marcandola, serrandola, etc). En el C5 casi coincide (-1mm). La señal de MAX la establecemos a 50 mm (5.0 cm) de la base de la varilla.

Los 150 cv reales de este motor le dejan en buena posición por motricidad,recuperaciones, ruido escaso, consumo y gasto de aceite contenido. En diesel es el más equilibrado y lógico. Claro que siempre habrá quien prefiera "empujones", chorrocientos caballos y conducciones fuera de circuito que solo deberian hacerse en circuito cerrado. A gustos se hicieron los colores...pero este motor es "redondo" sin pero alguno.

Esto último de la bomba de aceite no se sostiene. Creo que no estás informado de como funciona el sistema de engrease en un motor.

Lo que lleva patillas es el tapón. Sigue montando el conducto de la varilla -para el vaciado por aspiración- cerrado con tapón. Lo dela lecturra en el MMI es un autentico coñazo. Para que lo ponen si tienes que abrir el capó a la fuerza y encima que este el aceite caliente... He intentado comprar una varilla en AUDI, pero no viene en el despiece, no la tienen. Lo que si me han mostrado es el util de taller que usan los mecánicos (Una varilla adaptable). Me he fabricado una adaptando la varilla de un C5.- Cualquier otra podría adaptarse tambien- no para llevarla puesta, pero si para medir con precisión, sobre todo en cambios de aceite. La longitud total de varilla hasta el tope-base del tapón es de 57.2 mm. Claro que necesitais las distancias de MAX y MIN, que no tengo ahora a la vista. Si alguien las necesita, que me lo diga.

Los star & stop llevan una bateria de gel. No llevan acido/agua como las clásicas; No se rellenan y, por supuesto, son bastante más caras, además de no encontrarse en cualquier comercio, de momento...

Para diesel con DPF cualquiera que cumpla la especificacion VW 507-00. Y es caro señores...

Los xenon llevan unos diodos por los que salta un arco electrico (25.000 voltios) excitando el gas y produciendo el haz de luz. Si fallan los diodos por suciedad (autodesgaste) falla el encendido. Es conveniente encenderlos durante bastante tiempo seguido (la vida es muy larga) para que estos diodos se "regeneren" (limpien). Encenderlos y apagarlos seguidamente hace que no puedan regenerarse, acortando su vida util. Personalmente evito el automatico en garajes, tuneles y similares. Al carecer de filamento, jamás se pueden fundir. La averia consiste en que no pueden "encender". Tambien se puede averiar el trasformador de alto voltage.

Segun la Legislación española, puedes hacer la revision en cualquier taller siempre que realicen las pautas de inspeccion del vehículo (esto no es nuevo). Que 300 pavos son un atraco por cambiarte el aceite , un filtro y soplarte el del aire...Pues si. Que Audi fabrica buenos coches, sin duda; la pena es que aqui los vende inversamente a como fabrica, osea, de put* pena.

vaselina-

Gastarse la pasta en DETECTOR, es una chuminada. Si quieren el coche, se lo llevan. Las bandas organizadas operan con INHIBIDORES de señal GPS y telefónicos, con lo cual los sistemas tipo detector quedan automaticamente anulados. La alarma sirve para ahuyentar al ratero de barrio... Un buen seguro todo riesgo es lo unico que funciona.

En F.TOME con un poco de suerte te dan los buenos dias, y si les caes bien te dejan pasar al conce.

Sobrepasar el nivel de aceite ligeramente produce calados y ralentí irregular.

Yo saque mi 143 con el PLAN VIVE, sin problemas.

La casa especifica como unico aceite la referencia VW 507.00 (es un 0W30). Ello es debido al filtro de particulas, siendo una especificacion especial dentro de los 0W30. OJO, que no todos los 0W30 valen! deben cumplir la especificación arriba comentada. En caso de emergencia se puede añadir hasta MEDIO litro de otro aceite cualquiera. Como dato comentar que PSA pionera en filtros antiparticulas, tenia prohibido el uso de 0W30, hasta que recientemente ha salido al mercado este aceite con especificación para filtros antiparticulas. Siempre han llevado (y llevan) 0W40, que es totalmente compatible con los FAP y apropiado para los calores de nuestras latitudes.

Dado que no puedes elegir los extras, no lo estrenas y el precio no es ninguna bicoca... YO lo compraria nuevo; otra cosa es que te bajen 3000 leuros de ese. No deja de ser un segunda mano y...se deprecian.

Toda la vida en Mutua y no quiero oir hablar de ella (al igual que los talleres) menuda gentuza. Llevo varios años en Linea Directa y sin problemas: Mi B8 465 pavos con franquicia de 150, todo riesgo.

El daño al turbo se produce por dejar el eje de este sin lubricación (parar el motor) cuando esta trabajando a pleno rendimiento (girando). Dejar algunos segundos el motor a relentí antes de quitar el contacto es suficiente para que el turbo baje de revoluciones. El aceite sintetico 0W30 proporciona una buena lubricacion incluso en frio; no obstante el motor no rendirá adecuadamente hasta que trabaje a su temperatura optima de funcionamiento (90º).

El presupuesto es correcto.

Pues un largo viaje no es la mejor manera de hacer un rodaje... Se suele ir a velocidad estabilizada la mayor parte de este y lo conveniente es hacer un rodaje suave rodando el motor subiendo y bajando vueltas, como por ejemplo, en ciudad y afueras.

Los 3 motores son iguales.

Pues de manera similar a traerla desde el salpicadero. Te vas a las cajas de fusibles traseras, seleccionas un fusible libre (que pondras) desde el que traeras 12 v. La masa te la puedes traer a la vez de esa misma zona. Camuflas el cable por debajo de la moqueta, llevandotelo hasta donde quieras emplazar la toma y listo.

Yo llevo los michelin y no aprecio ese ruido de rodadura. Con firmes malos se aprecia algo más, pero para nada llega a ser criticable. He leido varias criticas sobre ello en el foro, pero personalmente y no encuentro ese problema.

Aqui no se tira por tierra a nadie. Simplemente se opina, y recurrro al tópico que las opiniones son como los gustos. Es cierto que a más gasto corresponde mejor calidad. Pero un numero de usuarios, pese a montar opciones de sonido Audi, no estan completamente satisfechos...osea, esperaban algo más por ese precio. El equipo de serie cumple correctamente su funcion: DE SERIE. Y el que quiera más pues tiene todo el campo que le de su imaginacion y presupuesto. (Yo mejoraría los agudos, sin duda). Y que nadie se asuste por ver unos altavoces con chasis de fibra (plastico)...es lo que impera en automocion. Saludos, Audistas.

Yo he instalado una toma 12v, pero no en el maletero, sino en el mueble central trasero (el mio no lleva apoyabrazos) justo encima del cenicero. No queda mal y es bastante sencillo. Me he traido la alimentacion desde la caja de fusibles delantera derecha (conductor), aunque tambien se podria traer desde el maletero.