Pisko

Hola, hoy me ha aparecido un error y no se inica el ETKA. Intento actualizarlo y me deja descargar actualizaciónes, pero cuando se intenta arrancar el Etka, aparece el siguiente mensaje: Hardlock Error 1009 : Cannot open Hardlock driver A alguien le ha pasado algo parecido? Un saludo

MAS, MAS, QUEREMOS MAS FOTOS!!!!! Impresionate. Todos los detalles estan trabajados y cuidados. Pero esos frenos.... Podrias iluminarnos con algo mas de informacion con la modificacion de esos frenos? Un saludo y a disfrutar de ese "juguete".

Hola, yo te recomendaría que te hagas con la llave para soltar esos tornillos del caudalimetro. Yo en contre hace tiempo una por Ebay y el coste era bajo (<3€). Si buscas por "caudalimetro", te aparecen tanto las llaves como estos mismos. Si no desmontas el sensor, con solo limpiar el cuerpo, no lo sueles limpiar muy bien. Hay por ahi un post muy detallado que lo explicaba tambien muy claro. Es posible que pierdas tu tiempo y 3€ pero si ya tienes el limpiador... Yo lo intentaria por si a caso... Un saludo

Yo ASI lo apañe y va de cine. Dos pequeños imanes cilindricos enrasados en los laterales de la base del reposabrazos y dos laminitas metalicas pegadas en la tapa en los dos bordes laterales. Un saludo

Hola, al final que modelo has puesto? Duran 10.000km o 100.000km? Es que tambien ando dandole vueltas para el mio y no se que modelo montar. Un saludo

Cuando has cambiado el liquido de la servodireccion? Porque ademas de bajo de nivel, puede haber perdido caracteristicas... Yo note mucho cambio en el tacto de la direccion y merece la pena. Un saludo

Yo he encontrado un anuncio en Ebay que reparan tu tarjeta del cambio automatico en Cataluña (ESPLUGUES) por 350€. A poco que se busque, se encuentra facil. No puedo asegurar nada, aunque ellos en su anuncio dan garantia de 2 años de la reparacion, pero puede ser interesante indagar algo mas.... Tambien es verdad que no esta al alcance de cualquiera el sacar el cambio de coche para cambiar la centralita (creo que esta por la parte de arriba del cambio) Como se saca en cambio, luego tambien hay que rellenar de ATF Un saludo y que encontreis una no muy mala solución.

A mi me han llegado a comentar un especialista en cajas automaticas que ese filtro (no es muy barato), tiene mucho que ver en la refrigeracion del ATF. Este, cuando se satura, reduce el caudal del aceite entre la caja de cambios y el radiador, llegando a estropear las juntas de cierre de la centralita del cambio por exceso de temperatura. Es uno de los inconvenientes de tener la centralita del cambio dentro del mismo. Un saludo

Si, yo cuando cargue 64, marcaba automomia 0Kms desde hacia un rato. Pero eso lo marca en funcion del flotador del deposito y el consumo que estas haciendo y como tal, tendra un margen de seguridad. Yo prefiero que me asuste y me deje 5 litros en el deposito a que me marque autonomia de 15kms y me deje tirado. No obstante, creo que tenia calibración... o es solo el indicador de la gasolina? Un saludo

Muchas gracias. Siempre tuve curiosidad por saber el tamaño del deposito... Un saludo

Pues yo ya le he cargado 64 litros y estaba muy pelada la reserva... No se cuanto tendra el mio, pero le calculo los 65 litros... Un saludo

Toco madera, pero desde la limpieza de mariposa, cambio de bujias y bobinas y con cambio del aceite y filtro (muy importante) del ATF, hoy por hoy, va muuuy suave. Y cuando falle la centralita del cambio (a quien se le ocurre meterla dentro) por fallo de las juntas, una reconstruida. Tiene peor solucion si se comunica el radiador, mezclandose el G12 con el ATF.... He bajado al cuarto de los ratones y he comprobado que habia tirado los captadores viejos, pero me sonaba algo asi, de las pequeñas diferencias en el disco con ranuras.... No se hasta que punto sea importante. Y no puede ser algun otro sensor que pueda influir en la detonacion? Un saludo

Yo cambie un sensor y a las 2 semanas el otro (no aguanto mucho mas). Pero ya no estoy seguro, pero creo que cuando cambie el delantero, al menos, cambie tambien un disco perforado que hace generar los implusos al captador y no estoy seguro, pero creo que habia un poco de diferencia... Me acuerdo que con el frontal, el coche me dejaba arrancar con fallo por supuesto. Cuando se me estropeo el trasero, lo hizo a 130km/h en autopista adelantando en una curva y NO ME GUSTO NADA... No por quedarme tirado, si no porque de repente, sin mas, te quedas sin asistida, y con no demasiado vacio en el servofreno para parar... Mi cambio al ser multitronic, se pasa mucho tiempo rodando en esos margenes de rpms que comentas y sin embargo, acelera uniforme y con plano, correcto. Si te sirvo de ayuda o necesitas algun dato que te pueda dar de mi motor, cuenta con ello. Lo mio, son pequeños bajones de revoluciones (200rpm) que rapidamente se recuperan y se vuelven a perder. Da hasta una sensacion como de falta de embrague, pero no es asi y solo a partir de 4ª y 4000rpm... Por debajo de esas vueltas y en marchas bajas, perfecto. Llevo tiempo asi, no veo mejoria pero no va a mas... No parece problema de encendido (las bujias tienen buen aspecto en el quemado) y el turbo da sensacion de buen empuje en marchas bajas. Si es que notas hasta un balanceo dentro del coche.... Tengo un ralenti un poco insestable nada mas arrancar, solo cuando el coche esta frio y hasta estabilizar las revoluciones por debajo de las 800rpm. Por lo demas, un motor que es una delicia. Un saludo y que aciertes con el problema

Muchas gracias por la informacion, chirrito. Yo tambien me lo apunto. Voy a pedir que me comprueben la presion de la bomba, porque desde hace algun tiempo, tengo unos suaves tirones que vienen y van y me he empeñado de siempre en que al motor no le llegaba la presion estable de la gasolina. Un saludo

Puede que el regulador de nivel este fuera de margen. Revisa su anclaje. Mira en ilustracion para hacerte a la idea de donde andan, estan unidos a los brazos de suspension. Captura A ver si te sirve.... Un saludo

Hola, han pasado unos cuantos dias y me gustaria saber opiniones de los foreros que llevan puestos los muelles... Problemas en la apertura o cierre? Problemas con los amortiguadores? O son hechos aislados.... Un saludo

Yo las pinte/reparé alli, en llantastur y pese a que les comenté lo del color, tambien me las pintarón con color estandar. Asumieron el error (que no fue de ellos, fue la casa reparadora portuguesa) y ahora si es correcta. Decapado, pintura negra y nueva pintura plateada y una semana despues, las llantas relucieron... Y vaya diferencia... Un saludo

Esos cambios son un acierto!!! Otro coche que va evolucionando por el "buen camino" :clap1: :clap1: :clap1: A ver si consigues el tema de los escapes, que le tienes unas ganas.... Un abrazo

Yo he estado mirando y muchos son trasparentes (la tulipa) pero al llevar bombilla naranja, parece que es la tulipa y es la bombilla.... Hay bombillas con brillo plateado (aspecto exterior cromado) pero lucen amarillas o rojas, las cuales mejoras mucho el sapecto de los faros y estan homologadas Un saludo

Pues Tineo, el perforado, yo creo que es como el mio, pero NUEVO :clap1: :clap1: :lol2: Por un casual, no tendras la ref. del Exeo, no? Bendito EXEO si se consiguen repuestos de calidad a precio algo mas razonable.... Un saludo y muchas gracias

Hola, esa pregunta me la hago yo tambien para mi coche... Haber si alguien nos puede ayudar... Un saludo

La luz de cruce en bixenon creo abre el campo lateralmente un poco mas que en un faro solo xenon, debido al tamaño mayor de lente. Y la iluminacion a lo lejos, tienes un haz mas cuadrado debido al corte de la cortinilla de obturación. En luz de carretera, usa la lampara xenon sin la cortinilla de corte de campo mas el apoyo de la lampara H7 que se usa para dar rafagas y no forzar las lamparas de xenon en encendidos rapidos. Es como tener cruce + larga + refuerzo de largas mas o menos. El desgaste de la bombilla depende principalmente del numero de encendidos y horas de funcionamiento de la misma, no tanto de la vejez de la bombilla. Si a eso, le sumas el brico de cambio de lente para mejorar el rendimiento optico que han publicado recientemente.... todos a poner gafas de sol para conducir de noche... Un saludo

En un faron xenon es vital la lente mientras que en un faro halogeno, depende mucho del reflector. No obstante, la mejora de calidad de las lentes y los tipos de bombillas xenon son evidentes con respecto a los primeros modelos. Sobre el tema de cambiar bombillas, hay muchos post donde se detalla paso a paso esta informacion asi como recomendaciones de cara a comprar bombillas xenon. Un saludo

Las bombillas xenon si es verdad que en funcion de horas encendidas y nº de encendidos envejecen. Y ese es el problema, que como es un envejecimiento progresivo no se nota dia a dia, hasta que un dia, no ves. Esa es una forma de envejecer, la otra, es cuando ya con se consigue cebar correctamente la bombilla para encenderla y pega "fogonazos" o directamente no encienden. Cambia las lamparas y si no las has cambiado nunca, lo vas a notar y mucho. Al menos, a mi me ha pasado. Los bixenon tienen un haz muy "cuadrado", ancho y grande. Tienes mas campo y mas uniforme de luz que con un faro con bombilla halogena. Para ajustarlas, tienen dos tornillos blanquecinos por arriba, pero solo uno de ellos ajusta su altura, pero ahora no recuerdo cual es. No obstante, probablemente no esten demasiado desajustados. Un saludo

Yo ya estoy mirando como romper la hucha, pero me temo que es pequeña y no esta llena.... Gracias por la info Y a disfutarlo