TurboK04

Uiuiuiui como suena no me gusta un pelo parece "crispaenganchado", me da que lo que suena en el 2,0 es el escape,esa inyeccion directa y esa blow off La diferencia http://www.youtube.com/watch?v=_GfUwqy48iI

Corleone y sus amigos..

hola. mas que gt28rs, es un gtrs, no hay apenas diferencia, solo que este no necesita colector de ATP. partía de un 150cv con turbo k03 funcionar, funciona de la o****, 0 fallos, ni sustos, ni se calienta ni nada. El turbo lag no se nota apenas, y como patada no quería, se hizo lineal para poder controlarlo, ya que casi 1.500kilos en traccion delantera sin tcs, ni asr ni nada y mas de 300cv... te puedes hacer una idea de las perdidas de traccion. En repro "hard" se llegaron a sacar 348cv según me dicen en Demac y TLR, pero el coche era completamente incontrolable, ya que se usó una repro con pico-par y la potencia máxima la daba a eso de 4.800rpm-5.000rpm y unos 470nm de par... bestial vamos. en cuanto me ponga con la conversion a quattro, se le subirá de nuevo la electronica para intentar de dejarlo con un leve pico de par y unos 330cv. un saludo y suerte si te decides. P.D. como nota, decir que según me comentan, este ha sido el primer big-turbo que han exo sin necesitar ayudas externas para controlar los picos de presion, y ha resultado de c***. las presiones, van hasta 5.500rpm a unos 1.1 bares (en tubos de 3") y a partir de ahí... 1'5 bares hasta 7.200rpm jod**rr

Menudo cambio, de la noche al dia...

Ya nos contaras como ronca, te aseguro que no volveras al de serie, solamente cuando hagas la revision a lo 10,000 0 15,000KM se limpia a fondo y ya esta... Mira el mio como suena.... http://www.youtube.com/watch?v=jMpNDkUskSQ Saludos!

Mi opinion es que llevo el VTDA hace ya unos 7 meses y ahora mismo para nada volveria al filtro de serie,el filtro de serie aspira poco aire, capa al motor...el VTDA o CDA queda esteticamente espectacular, el sonido es totalmente diferente, el motor respira mejor, se calienta menos y el rendimiento de desahogo es claramente superior...Las graficas esta ahi, a ver no ganaras muchos cavallos, pero notaras como respira el motor de maravilla,y te aseguro que de perder no perderas, no te lo pienses y montalo, ningun vehiculo de competicion lleva filtros de serie, cualquier motor como mas aire aspire y gasolina mejor...

Si te das cuenta la mejor combinacion usada en alemania es eibach+bilstein, despues esta claro hay muchisimas otras opciones HR,Koni,selex etc...

H&R mejor que eibach? Desde cuando? Eibach es una marca alemana de altisimo nivel, con una experiencia superior a H&R en todos los aspectos, HR tambien es buena marca, no dire que no, pero desde luego que no al nivel potencial y tecnologico que pose eibach, Eibach trabaja a pie de las marcas primerizas alemanas y fabrica y conoce sistema para ellas: audis, porsches,bmws,mercedes etc... como que Eibach es alemana!

Si tiene un regulador, que habre y lo cierra, pero aun asi se sigue ahogando, nose haber cuando me llaga la cda y puedo probar. de todas formas es verdad que en los 1.8T cada modelo es un mundo , he visto la misma valvula que en un S3 descarga y fuese perfecta y en otro que se parase cada 2 por 3. Igual pruebo una forge de doble piston. si alguien se le ocurre otra cosa? saludos Por si es de tu interes yo llevo precisamente esta, la FORGE 004

Ayer mismo me compre el Kit de muelles, al llevar el muelle amarillo la valvula abre demasiado pronto, necesito el azul, y el rojo para cuando tenga la repro...

Con admision de serie y la 007 apenas suena nada es casi inapreciable, monta un CDA o VTDA veras como sopla el turbo, y monta una blow, yo desde que la llevo no la he quitado a parte solamente suena si la provocas en conduccion normal no se oye

Si tiene un regulador, que habre y lo cierra, pero aun asi se sigue ahogando, nose haber cuando me llaga la cda y puedo probar. de todas formas es verdad que en los 1.8T cada modelo es un mundo , he visto la misma valvula que en un S3 descarga y fuese perfecta y en otro que se parase cada 2 por 3. Igual pruebo una forge de doble piston. si alguien se le ocurre otra cosa? saludos Pq la valvula ha de ser de doble piston, monta un kit de admision VTDA y una blow-off y veras lo que es sonido espectacular, tambien hay algunas hybridas que regulan el paso de aire, pero no suenan igual...

Si tiene un regulador, que habre y lo cierra, pero aun asi se sigue ahogando, nose haber cuando me llaga la cda y puedo probar. de todas formas es verdad que en los 1.8T cada modelo es un mundo , he visto la misma valvula que en un S3 descarga y fuese perfecta y en otro que se parase cada 2 por 3. Igual pruebo una forge de doble piston. si alguien se le ocurre otra cosa? saludos Usa el buscador,es un tema tratadisimo, encontraras muchisimos post sobre las valvulas de descarga, yo llevo la forge 004 totalmente blow-off,y hace unas descargas espectaculares,era el tipo de valvula que queria, cualquier valvula 007 de recirculacion apenas suena, si quieres una valvula de descarga monta una blowoff de doble piston una supersequential, Forge,HKS,Greddy etc...

No, a ver son muelles como te he dicho con unas tolerancias totalmente aceptables y para nada desproporcionadas,bajaran un pelin mas que los S-line, montalos no te arrepentiras y luego me cuentas, saludos!

Acojonante situacion

Solo lo he limpiado a fondo una vez y hace mas de un año, la jugada no es limpiarlo sino mantenerlo limpio, cada vez que lo limpio por fuera le paso un trapo tambien al motor, señores el capo tambien hay que abrirlo de vez en cuando...

Pues un R8 son algo más de 120.000 € pero por lo que te vale un TT con sus extras más la preparación esta, si que te puedes comprar un Cayman y si lo quieres de segunda mano un RS4 de los nuevos con poquitos Kms. Esta claro

Buenas, quizás me podais ayudar, me ha traido un amigo unos bilstein sprint de Andorra para mi A4 Avant B6 año 2002 y he estado buscando por este foro unos muelles S-line para poner lo más parecido a lo que trae este modelo, pero: - primero no he conseguido estos muelles - segundo he leido vuestras referencias a Eibach y H&R Me gustaría bajar mi A4 pero no más que con los muelles S-line de Audi (por lo que no quiero exagerar), me podeis indicar cual de estas referencias es la más parecida a lo ando buscando por estética y comportamiento (firme). Gracias. Para el A4 sin duda montaria eibach son 30mm, un muelle no solamente ha de ser seco de reacciones y tener buena imagen, ha de ser progresivo, elastico etc.. de calidad, no quedara nada exagerado quedara justo en su medida, las marcas de suspensiones no tienden hacer muelles que sobrepasen los limites del vehiculo ni que toquen el paso de rueda etc..otra cosa son suspensiones roscadas y bajadas al maximo, esteticamente espectaculares pero para nada recomendables mecanicamente...entra aqui http://eibach.com/cgi-bin/start.exe/eibach...ibach&meta= Ok ya los he visto. Supongo que mi opción es la Eibach Pro kit. ¿Que diferencia tiene con los muelles S-line, en cuanto comportamiento y mm? La difrencia en este caso serian 10mm el comportamiento es parecido pero para nada equiparable a unos muelles eibach

A ver el consumo tampoco es disparatado pero como es de saber los caballos comen alfalfa..

Buenas, quizás me podais ayudar, me ha traido un amigo unos bilstein sprint de Andorra para mi A4 Avant B6 año 2002 y he estado buscando por este foro unos muelles S-line para poner lo más parecido a lo que trae este modelo, pero: - primero no he conseguido estos muelles - segundo he leido vuestras referencias a Eibach y H&R Me gustaría bajar mi A4 pero no más que con los muelles S-line de Audi (por lo que no quiero exagerar), me podeis indicar cual de estas referencias es la más parecida a lo ando buscando por estética y comportamiento (firme). Gracias. Para el A4 sin duda montaria eibach son 30mm, un muelle no solamente ha de ser seco de reacciones y tener buena imagen, ha de ser progresivo, elastico etc.. de calidad, no quedara nada exagerado quedara justo en su medida, las marcas de suspensiones no tienden hacer muelles que sobrepasen los limites del vehiculo ni que toquen el paso de rueda etc..otra cosa son suspensiones roscadas y bajadas al maximo, esteticamente espectaculares pero para nada recomendables mecanicamente...entra aqui http://eibach.com/cgi-bin/start.exe/eibach...ibach&meta=

Buena preparacion, si señor, un GT28RS es tentador, puedes explicar un poquito mas de la sensaciones, mucho turbo-lag? que tal la patada? de que 1,8 T partias? de un 150cv? Funciona bien? Yo los estoy mirando pero de momento me falta mucho aun antes de montar el GT28RS....Saludos y felicidades por la preparacion!

Si, eibach o HR + Bilstein Sprint es una muy buena combinacion, yo me decante mas por eibach,es alemana, desde mi punto de vista mas profesional y mas conocida, pero si quieres pues HR tambien es buena marca, de bajar bajan pues unos 25mm-30mm lo suficiente para que los elementos mecanicos trabajen en los margenes de tolerancia...Si te fijas eibach no fabrica muelles para el TT ni para el S3 Quattro que bajen mas de 25-30mm deduce tu mismo pq sera! saludos!

Todo lo que es material aftermarket de preparacion de motores de calidad es caro,turbos,intercoolers,valvulas descarga,manguitos etc...Por cierto los manguitos de silicona es una de las cosas que encuentro caras en relacion producto/precio son de calidad pero no deja de ser un trozo de manguito reforzado, yo me decantaria primeo por un kit admision tipo VTDA "K&N" ,y una blow off,etc.. son piezas que disfrutaras mas del sonido y rendimiento, depende de la pagina los portes te los incluyen el en precio total o van a parte, el valor depende como sabras del peso, distancia del producto etc...

Yo llevo la forge 004 en un TT225cv la compre en www.ecstuning.com en USA, te la recomiendo 100%, pero con muelle azul, la valvula tiene un sonido espectacular, y es valida para tu S4, esta es una buena opcion sino pues o HKS o GReddy... http://www.ecodetuning.com/shop/cart.php?m...;p=436&c=14

Otra...