TurboK04

Te comento que la rueda generatriz de impulsos,o "Hall" esta situada en el TT en la misma culata debajo las tapas de la distribucion y si este sensor falla te aseguro que el motor no arranca...

Normalmente en los TT y S3 suelen fallar los sensores de nivel de aceite del carter, esta situado en el mismo carter,al lado del tapon y tiene un conector electrico, miratelo...

Voy a montar la NGK Laser Platinum ref.PFR6Q alguien me da el par de apriete?

Esta potenciacion tampoco esta tan lejos, es un Big-turbo y un buen cooler y buena repro...poco mas

Callaos todos!!! Hablo el Abuelo!

Esto es lo que se llama ser una autentico CHABACANO

Mi nick lo dice bien claro :cry1: Esta claro y comprobado que el motor turbo se impone con claridad al atmosferico...mas par,mas potencia,mas prestaciones,mas aceleracion, mas recuperacion mas, mas, mas.....

hola TurboK04 , yo tambien llevo esa valvula y me va muy bien eso si, le cambie el muelle por uno rojo, no me ha dado problemas y ya llevo unos 6 meses usandola.Pero el otro dia me dijeron que estropea el catalizador ?¿?¿, te ha dado problemas a ti?? desde cuando la llevas??.Y una cosa, q tal se lleva la forge 004 con la valvula n75j, es que estoy pensando en ponersela, q crees? gracias :cry1: Tornillu, saludos, verifica que tengas hecho el cambio de la correa de distribucion o preparate para cambiarla en unos 10 mil mas por seguridad. Yo te recomendaria que le cambiases la amortiguacion para empezar, el coche cambia un monton, luego pues ....ya veras por el foro que hay mil posibilidades Que tal funciona con el muelle rojo? Yo llevo el que traia, el amarillo, a mi de momento no me ha dado ningun tipo de problema, quizas muy de vez en cuando se me enciende el medidor de ESP solamente cuando hace frio i el caudalimetro necesita hacer una medicion mas especifica,pero funciona bien y es una autentica gozada la descarga,no me cansa, la llevo hara unos 4 meses, llevo la N75J y me va de fabula, empuja de c***,con la blow es mas brusca la entrada del turbo... que relacion tiene la Forge con el catalizador? La blow trabaja con aire de admision no de escape...

Yo llevo esta, es una Forge 004, es de descarga exterior y hace unas descargas brutales...cualquier DV de recirculacion interior apenas sonara, ni con VTDA ni con BMC...

No me extraña de dicha quiebra, desde luego que ha de vender 4 llantas contadas... pedi presupuesto de las unicas que montaria en el TT, las BBS lemans y solamente 3400e las 4 sin pneumatico, algun dia por eso las montare...

Se sabe algo definitivo del motor? Un V8 de cuantos litros? cv?

Tremendo...

GEMBALLA como siempre, haciendo de las suyas..

Diseño serio y musculoso, sistema de frenado potente, motor central... Por fin empezamos hacer bien las cosas...

Felicidades por la compra, ahora estas ya en otro peldaño,pronto te daras cuenta, porsche es otra dimension, realmente de un TT a un 986 pues la diferencia es justa,pero suficiente, yo me hubiese mirado un 911 para hacer el salto de verdad,piensa que es porsche y que es caro de c***,ahora a disfrutarlo, pero nunca dejes de visitar la familia ASI, pasate algun ratito por aqui www.soloporsche.com ya nos contaras!

La J es la mia no? Si es Un RS2, SI

Tu crees? Me apuesto lo que sea a que me divierto infinitamente más en ese circuito con el Xsara 2.0 16V del video que con tu TT Un saludo Tu crees?? Eso es tu TT??, como lo has transformado no? Pues sí porque hablaba del TT, y ya lo dije expresamente para que no me dijera Turbo lo de su 911 Si nos ponemos a vacilar..... todos podemos Seguro que con tu FWD pelao NO.. No se, como tienes la lengua tan LARGA de hablar y apostar sin juzgar, apostemos!

Tu crees? Me apuesto lo que sea a que me divierto infinitamente más en ese circuito con el Xsara 2.0 16V del video que con tu TT Un saludo Tu crees??

Hay que ser muy cateto para acojonarse con un Corolla en circuito que no pasa de 120km/h y que las curvas se hacen larguissimas,el tio sabe conducir algo eso si, Xsara,Focus etc... :clap1: :clap1: Entrar en circuito con coches de este calibre realmente es aburrise...

Lo que es recomendable al montar la J es quitar el borne de la bateria para que la ECU admita nuevos valores de sobrealimentacion, yo la llevo desde hace 4 meses y no he tenido ningun problema de limp mode en ningun momento, solamente se que el coche a 5000 empuja mucho mejor que antes...

Es un gato mal colocado :clap1:

Donde esta el comando R??

Personalemte creo que del TT 1 se sabe ya demasiado y del TT 2 apenas nada....

El TNT Racing es el que va a la toma de aspiracion de aire secundario, el otro plateado conico es del Catch Oil, decantador artesanal que me he fabricado en inox a medida y pulido, los vapores de aceite salen del motor atraves de la manguera y van al deposito decantador, por gravedad el poco aceite que caiga va a la parte inferior del filtro, (lleva un tipo de esponja) y los vapores salen del filtro hacia el exterior, el filtro pequeño K&N es la toma por la cual lo vapores entraban antes al motor, ahora esta toma esta a la atmofesra, no la he tapado pq me funciona mucho mejor con la blow-Off de esta manera entra aire al motor que no es medido por el MAF, y la blow trabaja mucho mejor, practicamente al 100%, ahora ya no da error de MAF, es la solucion para las blow, apenas se empobrece la mezcla, la ECU regula automaticamente, y el motor tira de c***....

Los siguientes pasos que estan al caer, samco, MAF aluminio "Steve", FPR regulable, admision pulida por el exterior (espejo), cooler central, exteriormente sera fino, nada de truñing, suspension y estas llantas, todo esto entra en un parte mas de la Stage I... BBS LEMANS 19" o seguramente 20" http://www.autoextrem.de/attachment.php?at...c=1&thumb=1