josen
-
Mensajes
419 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por josen
-
-
Hay ocasioes josen en las que no es de la llave, sino del clausor, con lo que aunque compres una llave nueva y codifiques o recodifiques la que tienes creo que no se va a solucionar.
De todos modos, si es de la llave, se codifican con equipo de diagnosis. Con lo que con el vag-com se debería poder...
salu2
Lo se Gonzcid,no se si te acordaras,pero este post viene de hilo de otro que abri hara aun més por el codigo de error del encendido,que me pedia el perito.Te acordaras porque me aconsejaste que quedara con alguién de valencia para pasar el vagcom,y joe me saco el dichoso error.
Hice caso al consejo de ttoni y limpie la bobina del clausor con spray para limpieza de contactos electricos,y hasta ahora no me ha vuelto a dar problemas
Pero "por si me volvia a suceder",me picaba la curiosidad de lo que vale en el conce y a lo que puede subir la broma,pues bien hoy he ido a preguntarlo.Ahi os dejo la información por si alguno preveé hacer esta reparación;
-(1)Hora de mano de obra electrica 60€+iva(desconocia yo que se cobraba la hora a diferentes tarifas dependiendo de la reparación).
-(2)Recodificar la llave 25€+iva(por 2 llaves 50€+iva)(más mano de obra)
-(3)Pasar el vagcom y borrar errores 45€+iva
-(4)En el caso de tener que pedir un espadín nuevo y codificarlo 100€+iva
De momento con el limpiador de contactos,6€ sin iva
,me ha desaparecido el error,y va perfectamente.Espero que dure,porque si os poneis a sumar,y te toca ir al conce por esta averia,no te esperas la que te va a caer.
Un salu2
-
El testigo es el del inmo, no? Prueba a limpiar el receptor con spray de contactos eléctricos de residuo cero. En el buscador encontrarás varios temas
Saludos
Cierto rafa,ya lo probe,pero el tema no va por ahi,el fallo me sale desde que me lo intentaron robar,y el mecanico de toda la vida me dice que hay que recodificar llave,y no sabe lo k puede costar en el conce
Un salu2
-
Aqui en Huelva a 58€+iva la hora...
Un saludo.Portugues.
/quote]
Eso es lo queria saber,gracias portugues,ya tengo una duda resuelta.
-
Por lo visto tengo que recodificar la llave en el conce,pues me da error en el panel,y hay veces que cuando se mantiene el testigo, no lo logro arrancar hasta que desaparece.
Sabeis lo que me puede costar recodificarla en el conce?
Y otra cosa,sabeis a cuanto esta la hora de mano de obra en audi?,,,hace tanto que la esquivo
Slu2
-
te me has adelantado josen, eses serán mis p´roximos pasos.
qué motor tienes?
te ha sido dificil cambiarlos?
El mio es el 1.9tdi,90cv y un burro,
,si tu motor es similar con seguir un poco el brico y ponerte un par de guantes de goma,en una tarde,(3 horillas),lo tienes. :ranting2: Una vez vaciado el circuito veras que limpiar,cambiar sensor,y cambiar termostato va a la carrera.
Un saludo
-
Me alegro que te haya salido redondo...Yo haora estoy liado con el cuadro me temo..Ya que he abierto un post para ver si alguien me orienta un poco mas,y Tolo me ha dado una buena idea con la sonda de temperatura del polimetro...
Un saludo.Portugues.
He leido tu post,y te aseguro que tus sintomas son gemelos a los mios.
A mi me dijo joe el primer dia que cambiara termostato,y por no hacerle caso he tenido que volver a realizar todo el proceso,yo no me complicaria y lo cambiaria también,espero que no tengas que meterte en tema de cuadro.
Si estuvieras más cerca te lo cambiaba yo :ranting2:
-
El termostato lo descarto,joe,porque el electro salta cuando tiene que hacerlo y el FIS me marca bien los 90º,sin oscilaciones...Lo que he pensado es tambien el hacerle un reset al cuadro,pero ahora no tengo cable de Vagcom para hacerlo...A ver si localizo alguno y tambien le meto mano y le descarto tambien...
Cambiar el termostato,lo har ahora cuando le haga el cambio de la distribucion...Antes...Como que nop...
Un saludo.Portugues.
Hoy he cambiado el termostato y ya me han desaparecido los problemas,90º clavados,hazle caso a joe,a mi me pasaba lo mismo,y yo también era reacio a cambiarlo,creia que al marcarme la opcion 51 del clima 90º no seria del termostato,probe 2 sensores,y al final me rendi y cambie el termostato,,problema resuelto. :ranting2:
Un saludo
-
como comente, el ralenti va ahora genial,pero le costaba unos 10kms alcanzar los 90º,y en autovia bajaba a los 80º,al final he optado por cambiar también el termostato,y el resultado ha sido inmejorable,90º clavados a los 4kms,y sin bajadas ni subidas
El nuevo me ha costado 20€,bastante menos que en el conce ,al igual que el sensor,que ya cambie 14€.
Y con la diferencia de precios me he ahorrado unas pelillas,asi k le he hecho un regalito al bixo,que creo que lo agradecera:thumbsup:
....os suena??? :ranting2:
-
Esta tarde me he acordado de ti....Hoy a muerto mi sensor....No sube de 70º...(en el clima si,por lo que no es termostato).El lunes ire a por la referencia del verde de 4 polos...
Un saludo.Portugues.
Yo no he ido al conce,he ido al recambista de toda la vida,me ha pedido 14€ por el sensor,y le he preguntado por el termostato y me pide 20€,igual lo cambio también,con unos descuentos asi vale la pena.
Slu2 portu
-
El V6 150 se purga solo,no tiene agujerito.
Un saludo.Portugues.
El mio también se purga solo.
Despues de arrancarlo,(con el refrigerante ya en el circuito y a su nivel en el deposito),pon la calefacción,
y luego vijila el nivel,ya que seguramente te baje un poco,por la redistribición del liquido por el circuito de la calefacción.
Salu2
-
Buen brico, directo a marcadores, gracias. Yo tengo manguera pero me mosquea el que se quede agua en el circuito dado que luego genera óxido, ¿cómo te has asegurado de que no queda ninguna?
En respuesta a neibol, el líquido regrigerante es el famoso G12, está con el resto de los refrigerantes en el Carrefour, pero es de color rosa y por algún sitio pone G12, especial para motores VAG.
Saludos y gracias por el brico.
Hola pex,gracias por la respuesta a neibol.Para que no me quedara restos de agua en el circuito le meti aire a presión por los dos lados que introduje el agua, hasta que dejo de salir la poca que quedo.
La primera vez que lo hice hasta que me dejaron el compresor,lo sople,y casi me mareo.
,pero salio la mayoria. Salu2
-
:clap1: ,Muy guapo,si señor,a disfrutarlo.
.Con ese color vas a tirar de balleta,pero creo que compensa lo que luce.Buena compra. -
Y por fin llego el sensor nuevo
,nos habiamos colado con el numero de referencia,ya que el etka tiene dos referencias para el mismo sensor,(por lo k me indican,es por el valor de la resistencia),el coloreado en rojo es el de mi modelo,(del 96):
Y esta es la pieza en cuestión
Al final incluso me ha salido más economina(14€),eso sí,,en la tienda de repuestos de toda la vida.
Mañana la estoy montando
-
TDi 1.9 110cv Automático. Carretera, conducción suave excepto un tramo de 15Kms que necesité ponerlo a una media de 135Km/h.
No sé si te servira de ejemplo,pero en mi caso 130kms, alguno de ellos por autovia,y conducción suave, gastaria unos 9litros.
Ahora,el mio es el 90cv.
Salu2
-
Un brico cojonudo !!! Lo has dejado niquelado !!
Al mio se le hizo la limpieza del circuito pero me ha durado 4 dias !!! Parece ser que tiene una resistencia ubicada en el salpicadero bajo el airbag del acompañante que la tengo fundida y deben de cambiarla !!!
Saludos,
Se agradece DARTANYAN,espero que a mi me dure más <_<
Un Salu2
-
Gracias por la aclaracion.Es que dudaba que si el sensor estaba quemado,(fundido como pones en el 1º mensaje),con solo limpiartlo se recuperara asi de bien...
Un saludo.Portugues.
Claro,és que cuando lo sacas la primera impresión es un color como granate y con restos pegados,y lo primero que piensas es que esta fundida" o quemada",(que es la expresión que da a error de interpretación),pero lo que esta és como cubierta del mismo pigmento que me ensucio el deposito,(mezcle anticongelantes en su dia por ignorancia),y no ayuda a transmitir la temperatura real.
De todas formas aunque tenga una más que NOTABLE mejoria con el pulido,aconsejo cambiarla,(el miércoles llega la nueva
)Despues de 12 años funcionando con refrigerantes inapropiados, bastante ha aguantado el heroico sensor
,,,,descanse en paz!!. 
Gracias a ti portugués,para eso estamos. <_<
-
Y habiendola pulido simplemente te marca perfectamente?.No esta quemada?.
Un saludo.Portugues.
Antes nunca marcaba los 90º,ahora ya me los marca a partir de los 10kms aproximadamente,de todas formas el sensor ya esta pedido,pues tengo también un leon tdi en casa y a partir de los 4kms ya me marca los 90º.Por lo que prefiero cambiarla no sea que se vuelva a repetir la historia,ahora el ralenti va genial.
Quemada no estaba,estaba cubierta de una capa opaca de oxido,sobretodo el pibote del extremo.
Un saludo portugues.
-
Gracias whitesnake, mi motor es el 19tdi 90cv(1996)
Salu2
-
Impresionante brico A este paso te veo ya montandote una vagcueva Por cierto el termostato y la g62 los has puesto nuevos o solo los limpiaste con algun liquido especial? Como te va el ralenti ahora?
Un saludo crack
,lo de la vagcueva me debes de haber leido el pensamiento hoy .Crei que no caerias,pero te he subestimado,,,en efecto las he limpiado con gasolina y la g62 la he pulido,hasta el miercoles no me la traen,(el lunes es festivo),pero no me podia aguantar y me he puesto ha hacer el brico.El relenti va genial Es más,si ASI el sensor ya se pone a 90º en 10kms de autovia aproximadamente,cuando me traigan el nuevo va ser la leche.(24€ el nuevo).....Va rejuveneciendo
Salu2
-
Esto tiene otro color
Ahora solo me falta intentar limpiar el depósito, esta tan oscuro que no se ve ni el nivel
Por recomendación de JOE le he puesto vinagre, además le he echado agua hirviendo y un poco de bicarbonato, lo he dejado unas horas reposar para que diluya el oxido que tiene.
No se le ha ido el opaco completamente, pero si que ha desaparecido todo el oxido que había pegado en el interior.(Ya se distingue claramente el nivel).
Ahora solo falta añadir el nuevo refrigerante (40%,-25º), le han entrado unos 6.5 litros.
Ahí estamos, clavados en 90º, como cuando era joven
-
A partir de del quinto ya sale el agua más clarita, esto es otra cosa!!.
Ahora ya puedo sacar la G62 sin miedo a que se derrame ni una gota en el motor
Una vez fuera compruebo el deterioro del sensor, esta completamente fundido, impregnado de una capa de oxido oscuro, ASI es imposible que me de una buena lectura en el testigo de control del salpicadero
-
Ya que estaba en faena, le he enchufado la manguera a la entrada de la calefacción, hace años se me obstruyo por sedimentos del oxido y no me entraba aire caliente, lo limpie así y mano de santo. El agua sucia sale por el hueco del termostato que he dejado abierto.
También la aplico por el depósito, ASI se limpia todos los restos de desincrustante y oxido que queden en el circuito, se desagua por el manguito del termostato (vamos, por el otro lado).
Con el circuito vació de refrigerante, y la manguera de agua a todo lo que da de presión, le saco 4 cubos de agua, fijaros cuanto oxido sale todavía.
-
EI transmisor de temperatura de líquido refrigerante g62 se encuentra en el tubo del Líquido refrigerante
de la culata. Este transmisor está concebido como resistencia con coeficiente negativo de temperatura
(NTC). Mediante la señal de este sensor, se transmite el valor momentáneo de la temperatura
del líquido refrigerante a la unidad de control electrónica. (Cita de portugués)
Dicho esto, lo prometido es deuda, al final he cambiado el sensor de temperatura G62,y he hecho un pequeño brico de la operación, ya que de paso reviso el termostato, limpio el circuito y cambio liquido refrigerante.
Primero le he aplicado al depósito un tubo de desincrustante para soltar el colesterol del circuito. Según pone en el envase hay que tener el vehículo en marcha 30 minutos, y luego sacarlo del circuito. Pues eso, que nos hemos ido a comprar el refrigerante con el producto puesto.
Después de haberse enfriado, he abierto el foso y quitado el cubrecarter, la toallita no es para tapar la matricula, es para no hacerle ningún arañazo a la pintura subiendo y bajando, luz, llaves, y al ataque
. 
Primero localizo el termostato, ya que voy a vaciar por ahí, y de paso ver como esta la pieza
Un buen cubo, y ha vaciar el liquido
...y continuamos
-
Por cierto,como te lo has currado con las fotos
,más no se puede pedir.
Sensor Tº?,Cuadro?,Cableado?,Termostato?...
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Pués creo que has dado en el clavo rafa,por lo menos eres el segundo que lo expone,a mi me lo explico ASI el recambista cuando despues de probar dos sensores no conseguia aguantar los 90º,le comente el tema y me dijo lo mismo que tú.
Salu2