Asturr

Pideles un curso, tampoco pasa nada. El comercial que me vendio el coche me llamo para que fuese a un curso y me dijo que tenia mas huecos...y que buscaria a otros clientes. Tienen varias plazas por cada año No si yo pedir ya se lo pedi hace cosa de dos o tres semanas que me entere que iban a hacer los cursos en Gijon jajajaja. Le mande un mail pero como quien escucha llover jejeje. Un saludo y a los afortunados que lo disfruten.

A mi por un chasquido al mover el pedal del embrague y porque cuando iba a medio embrague no iba fluido y subia el pedal a tirones, me cambiaron el embrague en garantia.

joerrrr que apsa que invitan a to cristo menos a mi?jajajajaj Que menos podian hacer que invitame a mi tambien por las pifias que me hicieron y las chapuzas en las reparaciones....asi que a ver si alguien de asturwagen lee esto SOY EL DEL A4 2.0 180 CV PLATA MONZA que se tiro dos meses en el conce de AVILES para pintar la defensa y cambiar el embrague jajajajaa

jajajaja lo lo hubiera hecho...ademas siempre llevo el espadin de plastico para abrir la puerta en la cartera jajaja solo seria cojer el adaptador de la guantera y llevarme el coche para casa...eso si en 3 dias no diria ni esta boca es mia y luego llamaria preguntando por la reparacion de mi coche. jajajaj

Descoencta el RDS, ahora mismo no se como se desconecta en nuestros coches pero en otros coches si se podia hacer. El RDS es el sistema que te mantiene una misma emisora aunque cambies de zona, como tu dices te mantiene onda cero auqnue cambie de una provincia a otra, si lo desconectas, que repito ahora mismo no se si se peude conectar desconectar al igual que las noticias de trafico(TP) lo que haras sera escuchar onda cero pontevedra hasta que se pierda completamente la señal o entre en una zona que otra emisora use esa frecuencia.

Jajaja mis amiguitos vuelven a las andadas.....Por Jose Luis te refieres a jose Luis Moreno no? el jefe de postventa....ese fue el que tras mandar unas fotos a Audi españa con copia a su correo apra mostrar el trabajo penoso que habian hecho en la reparacion de la defensa de mi coche aun me llama por telefono diciendome que no ahcia falta mandarlas a Audi españa y encima pone en duda de que esas fotos mostrasen el "estado real" del coche(las fotos las puedes ver en el post de mi firma). La Tania esta lo que tenia que hacer es si no sabe trabajar de cara al publico....que se dedique a otra cosa. Yo te recomendaria que hicieras como yo y mandes un mail a Audi españa ( atencioncliente@audi.es ) y presentaras una queja sobre esta gente que si bien directamente no son empleados de Audi, supongo que al dueño de la concesion le jod**a que le tiren de las orejas desde audi sobre el trato de sus empleados a clientes de Audi....ya sabes que las concesiones igual que se dan.....se quitan. Un saludo y espero que no volvamos a cruzarnos con esta gente, yo desde luego si voy a un taller y me encuentro con alguno de estos acto seguido me doy la vuelta.

Estoy por apostar que la chica de recepcion era una tal TANIA, cierto? pequeñita delgada y con cara avinagrada....y el del taller...un tal ALBERTO puede ser? unos 40 años y con gafas. Porque esos dos se que estan normalmente en Asturwagen Gijon y son los que me la liaron con mi problema con la defensa en Asturwagen Aviles cuando fueron a cubrir las vacaciones del Jefe de taller Tito y la recepcionista Elena, estos dos ultimos sin queja posible. Si son estos dos que te digo Tania y Alberto los que te montaron ese follon.....ye pa mandalos a la put* calle ya de una vez.

Saber si se puede saber como ya he dicho mirando en la ruleta de seleccion de luces que simbolito esta encendido, si el de cruce o solo el de posicion pero claro es un engorro andar echando la cabeza a la izquierda del volante apra ver que lucecita va encendida que ademas si aun es dedia y estamos con media luz es dificil diferenciar cuales estan encendidas ya que en este caso no te puedes guiar por las luces del clima y la radio ya que estas se encienden ya con la luz de posicion. Me uno obviamente a la opinion de que deberian de haber peusto el pilotito verde de la luz de cruce encendida. Un saludo

el mio tambien es MY2010 ....te digo que no me suena verlo pero tampoco lo recuerdo ....no me he fijado bien

es asi...no llevamos el tipico piloto verde de las luces de cruce. La forma de ver si lelvamos posicion o cruce encendidas es fijarse en la ruleta selectora de luces y ver cual de los simbolos esta encendido....es un poco incomodo pero esla unica manera....aparte de fijarte en las lececitas de la radio clima etc que se encienden cuando se encienden las de posicion .

Pues puede que sea una ventilacion para los que lelvan el navegador ahi o el amplificador del bangoluffsen que creo que tmabien va ahi. La cosa es que yo no recuerdo llevarlo. Yo en ese hueco guardo la funda del coche que es bastante grande y alguna cosa mas como guantes de plastico, linterna gamuzas etc...

Otra cosa son los camiones....me explico: Camino de asturias viniendo de galicia tramo de Villalba donde aun no hay autovia. Delante de mi 3 camiones con grandes estructuras de hormigon para puentes y un BMW justo delante de mi. Llegamos a un tramo ligeramente ascendente y el primer camion se mete al carril lento, el seguno y tercer camion adelantan seguidos del BMW y de mi. El primer camion se mete al carril lento y quedamos adelantandole el segundo camion el BMW y yo. A todo esto de noche y lloviendo y calro con el camion deltante y el camion al lado derecho yo no veo cuanto dura el carril lento. Le rebasa el camion, le rebasa el BMW y cuando estoy a la altura de la cabina(un trailer largo......vehiculo longo que dirian los portugueses) veo por la ventanilla del copiloto que pone el intermitente izquierdo y empieza a echarseme encima....a todo esto mi acompañante palido. El muy HP casi me echa al carril contrario y a todo esto yo pegado al culo del BMW porque no tenia mas sitio. A lo que iba...el HP del camionero tambien llevara retrovisores digo yo no? (que no le hacian falta porque me vehia debajo de su ventanilla) si ve que ya he pasado de la mitad de la longitud de su trailer...porque no rebaja un poco la velocidad para que em de tiempo a terminar de adelantar?....o pretendia que frenara para retrasar los 8-10 metros de trailer que ya tenia adelantados?...y para que? para que cuando llegua ponerme detras de el no tenga sitio entre el y el otro camion que venia detras?..... Pues encima coje el tio y empieza a darme las luces y bocinazos........ Pues anda que no me acojone por culpa del Hp ese....Yo entiendo que con tanto peso y con un repecho le puede costar salir si frena mucho, pero jod**...que regule desde mas atras que el que lleva la carga peligrosa es el..... Los camioneros van de vistimas pero como decia la chunga de la piscina tambien "LAS LIAN PARDAS"

Pues lo siento muhco pero no estoy muy de acuerdo contigo...las autopistas esta reglamentado que solo se pueden usar a un maximo de 120Km/h-----precisamente yo no soy de los que lo respetan....suelo ir entre 130 y 140 y cuanto me da pues 160 170.....pero tengo clara una cosa....si voy a esa velocidad (por encima de 120) y me encuentro a alguien en el carril izquierdo.... primero no clavo los frenos porque aparte de lo malo que es para el coche andar clavando frenos, en una de estas el otro no se aparta y o**** al canto.... Y segundo, yo voy a una velocidad ilegal y no puedo azuzar a nadie para que cometa la misma ilegalidad que yo porque este el adelantando a alguien. Ora cosa es lo dicho de que vayan a 100Km/h por la izquierda a la misma velocidad del que estan adelantando o directamente sin nadie en el carril derecho. Tambien te dire que si yo voy adelantando a 135-140 por mucho que vengas detras a 170 no me voy a apartar hasta que termine de adelantarle....eso si...nada mas terminar el adelantamiento me metere a la derecha para que pases...pero lo que no voy a ahcer es ir a 140 y reducir a 120 para meterme detras del coche que va mas lento que yo para que tu puedas adelantarme a tus anchas. Lo dicho...yo si voy a mas de 120 nunca me veras dando las luces ni azuzando a alguien por ir mas lento....como mucho le dare las luces si el tio va admirando las flores durante largo rato. un saludo

Le has hecho el test de puertos la primera vez que lo has enchufado al portatil? Con el cable conectado al conector lila(asegurate de que entra bien) y al portatil abres el VCDS y en OPTIONS le das a TEST asegurandote de que este marcada la opcion USB, despues de test te saldra un mensaje diciendo que todo esta ok y despues le das a SAVE para guardar la configuracion. Lo que no estoy seguro es si esto te activa para usar el cable solo con el USB al que tengas conectado o para todos, si no es asi vuelves a repetirlo o lo cambias al USB en el que hayas hecho esto. A ver si con esto se te soluciona.

Bueno pues he estado probando algo que encontre en el foro del VAG del A5 pero como no me ha funcionado no lo meto en el post de cosas que trastear para no llenarlo de paginas que no valen para nada. Lo pongo aqui para ver si entre todos vamos sacando algo. Habia encontrado esto:(es un post dirigido a PACOALVAREZ135) Buenas noches pacoalvarez135, para activar la apertura/cierre de ventanillas/techo con un solo toque de 2 segundos hay que hacerlo desde el famoso Byte 6 Bit 6 del modulo 46 que no aparece en la propia ventana del Byte 6 como opción para poder seleccionarlo. Yo no he probado esta activación pero te voy a explicar cómo se puede hacer a continuación observando el pantallazo que muestro ahora: Si te das cuenta se pasa del Bit 5 al 7 directamente no existiendo el Bit 6, en este caso si queremos activar el Bit 6 tenemos que cambiar la codificación del Binary del Byte 6 de origen que es 00000000. En los binary el orden de los bits va de derecha a izquierda siendo el bit 0 el primero de la derecha, el bit 1 el segundo de la derecha y así sucesivamente. Cada bit representa un valor de activación 1 ó desactivación 0. Si queremos activar el Bit 6 del Byte 6 tenemos que cambiar la codificación de origen del Binary por 01000000, de esta forma activamos el Bit 6. Para guardar dicha codificación nueva del Binary antes de salirnos del Long Coding Helper tenemos que pasar al Byte 7 y de esta forma se queda guardada la nueva codificación del Binary del Bit 6, el valor del hexadecimal del Byte 6, el del cuadradito negro, pasaría a ser 40. Si ves que una vez que has modificado la codificación no te hace esta función lo único que tienes que hacer es poner el valor de origen del Binary que tenías en el Byte 6 y de esta forma no crearás ningún error de codificación. Un saludo. El pantallazo al que se refiere es el segundo que adjunto el que pone en la linea de arriba del todo: 46-1K0-959..... donde si le sale la opcion de modificar el BIT 6 del BYTE 6 del modulo 46 La primera imagen no es un pantallazo mio pero es igual al que me sale a mi. Intente modificarlo como se explicaba, modificando el binario pero no solo no me funcionó sino que el BIT 2 (HUMIDITY SENSOR INSTALLED) me lo quitó. Luego lo reestableci a su configuracion original y se quedo como estaba. Esto debe de ser por diferencia de versiones del VAg....o no se, a ver si entre todos conseguimos algo jejeje que es una chorraza pero se la tengo jurada a esta activacion y hasta que no la consiga no pararé jejejeje Un saludo

Muy buenas, Soy un vecino del subforo del A4B8 y fisgando vuestras activaciones he visto que muchos preguntais por activaciones que nosotros tenemos hechas y comprobadas, por eso os recomiendo que os paseis por este post: Manual y activaciones vag-com Así como por este subforo que es el de vag-com del A4B8: VAG-COM A4 B8 Un saludo y a seguir investigando que ya sabeis que la colaboracion siempre es buena jejeje

Yo compre mi A4 B8 en Asturwagen en Aviles(soy de Aviles) eso si, depues de mirar en varios concesionarios. En Tartiere me trataron fatal como si estuviera alli pa pasar el rato y no para comprar...asi que descartado....ademas por varias experiencias que he escuchado suelen ser algo mas caros. Yo mire como te dije en tartiere, en asturwagen Aviles y ademas aprovechando unas vacaciones en cantabria mire en torrelavega y en Santander y ademas por telefono en Lugo....estuve entramites con todos ellos buscando rebajas via telefonica y como al final me igualaron el precio mas bajo en Asturwagen aviles, pues al final lo coji aqui. Un saludo y suerte

No me lo puedo creer....Paul diciendo eso?....jajaja joer Paul si eres mi idolo en cuanto a desmontajes jejejeje

Usa los frenos, si la diferencia entre la velocidad que llevas y la seleccionada es grande, si es pequeña se deja ir y va perdiendo velocidad con el freno motor y el rozamiento.

Si, confirmado, se encienden las luces de freno cuando el regulador de velocidad frena. Compruebalo de una manera muy facil: Por la noche en autopista sin iluminacion artificial haz lo que dijiste, regulador a 100 y con el pie ponte a 140...suelta el acelerador y mira por el retrovisor y ademas de comprobar que si que se encienden, comprobaras que estas luces de freno iluminan la os.....ia jejeje

Cualquier reparacion/instalacion tiene 2 años de garantia que en este caso cubriria el taller y no la marca pero que debe cubrirlo dicho por audi españa. De todos modos...que venga de fabrica o se lo monten en el concesionario antes de entregartelo a ti te da igual, tu te has comprado un Audi con un equipamiento y la garantia tiene que cubrir todo el equipamiento que has pagado en el momento de adquirirlo.

Para muestra un boton, aqui se ven bastante bien las botoneras y donde va el boton de ESP y a su derecha lo que parece el hueco para el audi drive select.Lo que si queda claro es que no hay hueco para ello en la consola arededor de la palanca de cambios:

Discrepo con la mayoría. Yo lo hice en ciudad, con un trafico de la o****, y en una calle con curva abierta a la derecha, paso de peatones incluido. jajajajajajaja que te hemos pillaoooo bakalaooooo jajajaja

Bueno lo dicho...pa ti la perra gorda.... A ver si me acuerdo de no fumar mañana cuando vaya a darme la ducha...por lo que pueda pasar que no quiero chamuscarme las cejas. Un saludo y por mi este tema finikitao

Bien, a ver cómo explicas esto con sarcasmo o sin él: 1º Ya que estás puesto en el tema supongo que sabrás que los Ford SIERRA y ESCORT versión COSWORTH tenían un amplio catálogo de potenciaciones y preparaciones extremas por parte de la propia marca FORD USA, en esos catálogos había kits de potenciación de diversos niveles, con alguno se superaban los 400 cv de potencia y entre otras cosas incluían un depósito de agua, una bomba eléctrica y un inyector que tenías que poner en el colector de admisión, sí, si como suena, en el colector de admisión al lado de los inyectores, el colector traía una pieza ciega roscada que la quitabas y roscabas el inyector y le llevabas 2 cables a la unidad de motor en 2 pines que venían vacíos pero preparados para conectar el inyector de agua, cambiabas la cartografía de la UCE y lo que tenías era un inyector que pulverizaba agua en el interior del colector de admisión para que los cilindros la quemaran cuando fueran por encima de 5000 rpm, esto provocaba una explosión mucho más potente que sin el inyector de agua y se ganaban bastantes cavallos. 2º otro ejemplo más de estar por casa, cuando te viene un coche de gasolina con bastantes km que no pasa ITV porque tiene carbonilla en las válvulas de ir quemando aceite... una forma que normalmente funciona es acelerar el motor por encima de 3500 rpm y pulverizar agua por la admisión para que el motor la queme, esto aumenta mucho la potencia de la combustión y la temperatura de las cámaras sube tanto que se quema la carbonilla y las válvulas cierran mejor con lo que los gases del coche mejoran y ya pasa la ITV normalmente. Si el coche tiene catalizador se pone al rojo vivo y se funde la cerámica que hay dentro haciendo una pelota que tapa el escape. Hay que quitar el catalizador antes de hacer esto, y cuando lo haces, en el momento que metes el agua por la admisión salen unas llamaradas por el escape alucinantes.... 3º Supongo que sabes que nuestros coches con el motor TDI suelen llevar filtro de partículas FAP en el escape y supongo que has notado que en ocasiones estás parado con el coche y el motor se acelera, bien, lo que está haciendo es subir la temperatura del escape bastante para quemar las partículas acumuladas en el FAP, además de acelerar el motor pone consumidores eléctricos, modifica el avance de inyección, etc para subir todo lo posible la temperatura del escape, tanto es así que te dicen que si le haces la regeneración con máquina en el taller levantes el coche en el elevador para que circule aire por debajo de él y pongas un ventilador, y que si conectas el extractor de gases, que sea especial porque se funden las mangueras, incluso se funden las gomas que sujetan el escape si no se cumplen bien estos requisitos, seguramente la temperatura no será suficiente para hacer el agua combustione pero ahí está la temperatura, y si no te sirve eso, supongo que sabes lo que es un temple, por si acaso te lo explico cuando un metal está muy caliente y lo sometes a un enfriamiento rápido, por ejemplo con agua, produces un temple, que proporciona al metal de mayor dureza pero también se vuelve frágil, es decir se rompe antes con un golpe por ejemplo. ¿Crees que será bueno que el escape a muy alta temperatura por ejemplo haciendo la regeneración le vaya cayendo agua? Resumiendo, lo de que pueda prender el agua simplemente por caer en el escape seguramente será exagerado, pero bueno seguro que tampoco será y el agua en condiciones favorables sí puede arder. Mira...pa ti la perra gorda....sigue pensando lo que quieras.....porque seguro que no has oido hablar de la propiedad del vapor para la extincion de fuegos en colectores de barrido y escapes no?. Esta muy bien toda la informacion que tienes.....pero aparte de tenerla hay que saber interpretarla y el porque de las cosas y porque se hacen las cosas. En cuanto a lo del temple...por supuesto que se lo que es y como se hace y porque se hace....y por eso te decia que si bien ya podian haberse buscado otro sitio para soltar el agua.....su efecto no puede ser ni remotamente comparable al temple que se hace al rojo cereza que son unos 600ºC dependiendo del tipo de acero. P.D: los excesos de temperatura tambien restan potencia a los motores y a veces se necesita refrigeracion P.D: Truquito en incineradores industriales, trabajando en torno a los 900ºC si se aumenta bruscamente la temperatura por exceso de alimentacion de combustible solido.....botellita de agua de litro y medio apra adentro y mano de santo...el agua se evapora y baja la tª 200ºC en un plis plas.....(no se inflama ) Un saludo