NeverMinds

No, original no, es de un propietario que ha hecho una "ñapa".

A grandes rasgos es como un iPhone sin la opción de teléfono.

Pues la verdad que me gusta bastante como queda. Me he colado de foro

Está bonito.

<_<

He encontrado este chop. Las llantas del R8 en 20" serían ideales <_<

<_< Podrías decirme cuando y donde occidente ha doblado la rodilla ante no se quien. Que yo sepa occidente ha invadido varios países árabes doblando estos la rodilla y no al revés. Los juegos Olímpicos, mundiales, etc se celebran en países los cuales garantizan un mínimo de seguridad ante estos acontecimientos deportivos. Creo que Mauritania no puede garantizar la seguridad al paso del Dakar, no mezclemos las cosas. Un saludo.

Hombre yo le entiendo que estará disfrutando primero del coche. Las fotos seguro que ya pondra. Ten cuidado franchi que no te vean por Móstoles algún neng como estos ya que mira lo que pensarán :claugh: Un saludo.

Me quedo con el de serie.

Buenas sekooo. Como bien te han comentado un Launch Control sólo se puede realizar con un cambio tipo DSG , S Tronic y demás. Ya que al no haber embrague, electrónicamente al tu estar dandole gas o subiendo rpm y soltar el freno de repente la electrónica gestiona la salida rápida evitando patinar o peder tracción alguna. Respecto a que si te patina y sube de vueltas sin traccionar oliendo a embrague quemado pues a mi de momento patinar y oler a quemado nunca. Sólo una vez no me ha traccionado al segundo en la salida al pasarme mucho subiendo de rpm y estar jugando con el embrague sin querer soltarlo del todo al instante reteniendo en un principio el gas con el mismo. Por cierto estaba Alberto (Valber) presente cuendo me paso. Por lo demás si lo que buscas es salir rápido desde parado sin pérdida alguna de tracción con salir sin subirlo de rpm el coche responde al instante, por lo menos el mío. Ya pudo verlo Alberto que no hace falta en primera estar previamente dandole algún golpe de gas para poder salir rápido y subir o estirar las primera hasta las 6000-7000 rpm aunque yo cambio un pelo antes de las 6000 rpm para pasar rápidamente a segunda si busco ir rápido en alguna salida. Si previamente salgo buscando algo de gas con subirlo a 3500-4000 rpm he probado y nunca me ha perdido tracción o patinado. No sé el embrague tiene un recorrido puede que un pelo largo pero diría que normal no largo. Pero a no ser que lo estes subiendo en las salidas hasta las 6000-7000 rpm o más y no lo estés soltando muy muy rápido es raro que te patine sobre todo y no te traccione con todas las ayudas que tiene el coche para que esto no suceda y tener tracción Quattro sobre todo. Puede que tengas algún problema en el embrague como ya comentaste en otro post que notas cuando cambias vibraciones muy fuertes. El coche por cierto precioso es gemelo al mío. Un pregunta el coche lo compraste nuevo? Lo digo porque sino sería nuevo a saber si ha sido usado en pruebas que ya sabemos lo que pasa en ellas y por eso que notes algo raro en el embrague. Y también por el detalle de las inserciones laterales (tejido de acero fino creo) y central (piano brillante) al no ser iguales por lo que he visto que sólo ha pasado en los coches que se fabricaron para pruebas de revistas o cursos de conducción, las primeras unidades destinadas a la presentación. Un saludo.

Ya que estamos hablando de regalos uno que igual te gusta Vale si me ha salido muy barato y encima igual hasta ya lo tienes o has visto <_<

Bueno yo tanto como arruinado no pero acabo de venir de comprar un regalo y se ha llevado un buen pico, un iPod Nano de 8 Gigas. Todavía me falta algún regalo que mañana iré. Respecto al autoregalo personal ya me hice uno para unos cuantos años Un abrazo! PD: Por cierto tú regalo bien útil que me está resultando, deja las llantas perfectas

Que lejos te lo fuiste a comprar Está muy bien el "invento". Yo lo tengo también y muchas veces por la calle encuentras redes wifi sin encriptar pudiendo así ver videos de youtube o navegar. La navegación la verdad pensé que sería más complicada pero resulta más fácil y rápida de lo esperado. Un saludo. PD: Por cierto cuanto te suele durar la batería?

He tenido un "calamar"......pero al final me dije Diesel no gracias!

No sé si será repost pero yo por lo menos no lo he visto por aquí. Un saludo.

Una curiosidad cuanto te suele durar la batería del iPod?

Esto me interesa ya que lo quiero hacer también en el coche. Tengo un iPod Touch pero no tengo el AMI ( me arrepiento de ser el único extra que quite del pedido final). Supongo que al margen de tener el AMI tendrás que instalar algún Interface para visualizar el video a través de la pantalla del MMI. O si compró el Interface no me hace falta tener el AMI Si pones detalles de todo cuando puedas y lo tengas todo instalado lo agraceríamos. Un saludo!

Preciosas! Ajustando un poquito la curva tonal en esta

Seguro que con estas te gusta 20" x 9.5

Driven: 2009 Audi A5 2.0T FrontTrak Ethanol Test Mule In just a few months, Audi’s A5 coupe will hit the market in the United States – the more powerful S5 sibling already here. First of the cars to be based on the new B8 chassis, it will be followed next fall by the next-generation A4. Those watching the new Audi offerings with interest have probably noted a distinct lack of 4-cylinder carryover. Of course there’s the FSI 4.2-liter V8 in the S5 and the A5/A4 ranges have been confirmed to have the 3.2l V6 FSI with valvelift, but those on a budget or looking for even more efficiency in the North American range are already asking for something to slot below the 3.2. Audi knows this demand is there, with several executives confirming that an all-new 2.0T-FSI is on the way. That in mind, Fourtitude recently had a chance to sample prototype versions of the A5 with experimental versions of the all-new engine. This wasn’t the typical test drive of a new model as we typically report. There wasn’t an extended drive with well-researched, driver-oriented routes or several days to spend in a car and learn its nuances. These weren’t made-for-prime-time production models, but engineering test mules built to show off new technologies. Those attending were invited to try out new, fuel-saving technologies from Volkswagen and Audi. Among them, there was an Audi A5 that ran on ethanol and another that made use of engine start-stop technology with a ‘micro-hybrid’ system using energy regeneration during braking and free wheeling for improved efficiency. Thanks in part to the use of bio-derived fuel in the ethanol A5, the first coupe was good for 75% better CO2 emissions than a typical A5 road car. Even more applicable in daily use, the start-stop equipped A5 with its regenerative brake system is good for 40 mpg. Sources at Audi say the ethanol variant was more a show of what can be done, but hardware such as the regenerative braking and start-stop technology are more likely to see near-term production. Short stints around downtown San Francisco were provided in order to learn the daily drivability of experimental drivetrains such as these. Such a drive isn't optimum for learning handling dynamics, but the two A5s were far from production spec anyway. More importantly, the 2.0T motors that beat under the hoods of these coupes were from the Volkswagen Group’s latest 'EA 888' engine family of gasoline-powered 4-cylinders and also equipped with valvelift. Essentially, if you ignore the experimental fuels or components, the specifications of these two motors are close to what will go into full production in the A4 and A5 in the near term and should see duty eventually in transverse applications such as the A3 and TT. Non-valvelift versions of the EA 888 series 2.0T, we hear, are already being fitted to production A3s. The EA 888 engine project was the brainchild of former Audi AG board member Wolfgang Hatz. Hatz, who has since followed Martin Winterkorn to Audi parent Volkswagen AG, has taken a post as head of drivetrains for the entire company. Given that, it’s not surprising that versions of this more efficient, refined and cost-effective engine family will see duty across all group brands from Audi and SEAT to Skoda and Volkswagen. The first of the EA 888 series to see production was the 1.8T-FSI available in European market A5s. Changes in the 1.8T-FSI confirm many of the internal detail redesigns and upgrades that will be found in future 4-cylinder applications. One of the most significant changes to this new family is the incorporation of a chain-based drive. Building on lessons learned in developing Audi’s 4.2l V8 for compact applications like the S4, use of inverted-tooth chains to drive camshaft, oil pump and balance shaft operation resulted in lowered noise levels and lowered frictional loss while the chain system’s useful life matches that of the engine. Seldom seen in four-cylinder applications, EA 888 also makes use of balance shafts integrated into the lighter grey cast iron crankcase. Unlike other balance shaft designs, the new configuration from Audi combines for improved cost and lower noise, as well as optimized weight and crank case stiffness. Eight counterweights have also been used in the crankshaft for optimum internal balance. The EA 888 family is also quite flexible. It’s suitable for production anywhere in the Volkswagen Group’s network of engine production facilities. The engine family can take a wide variation of fuel quality, allowing it to be used in any of the markets in which the Volkswagen Group sells cars. Designed to be lighter than the equivalent displacement engines they replace, the EA 888 family is also sturdy enough for applications on the liberal side of 134 hp per liter. They also boast more dynamic torque buildup that’s more pleasurable to drive and consumes less fuel in the process. Even more components have been added to increase efficiency and lower weight. There’s a variable oil pump, twelve percent more efficient due to lowered friction and a variable volume steering pump nets similar gains. Also, fuel pressure in the production 1.8T-FSI is up to an improved 150 bar. Planned for the higher-cost applications of the 2.0T-FSI like Audi's A4 and A5, an even more efficient and powerful 2.0T-FSI will come equipped the company’s unique new valve control system known as valvelift. This component alone is good for five percent better fuel economy, but it also further augments torque, making turbocharged applications like our A5 2.0T mule feel like a brawny naturally aspirated V6. Unlike other bulky and complex systems, valvelift is cleverly simple, with control directly on the camshafts that allows for lightning quick adjustment – just two turns of the crankshaft. Employment of valvelift provides the ability of the engine to dethrottle intake under partial load. By varying patterns of the two inlet valves, the charge is specifically tuned for optimized consumption and power. Where this seriously translates into fuel savings is pulling at constant speeds under partial loads – basically highway and even high-speed autobahn cruising. Currently, Audi claims the system is stable at engine speeds reaching 7,200 rpm, suggesting a wide compatibility for valvelift applications in Volkswagen Group offerings will eventually be seen. However, valvelift is not yet compatible with high-revving mills like the 4.2-liter V8 found in the RS 4 and R8. The most powerful of the two EA 888 2.0T-FSI A5s on hand was rated at 210 hp – likely not far from a production number and not terribly groundbreaking. Where the next-gen 2.0T really shatters the schema of the outgoing motor is torque. At 236 lb/ft, the Ethanol-powered A5 was closest to production numbers that sources have told us will be on the up side of 250 – impressive, and enough to easily rival the current 3.2 V6’s 243 lb/ft. So how does it drive? On the streets of downtown San Francisco, torque was plentiful and came on in a linear fashion improved over the elder 2.0T. Though the buzziness of the current 2.0T isn’t gone entirely, refinement levels over the old are markedly improved. Most Audis sold today are quattro, but both A5 mules on hand for driving were front-wheel drive 'FrontTrak' models - optimized for fuel efficiency. Under hard acceleration, the FrontTrak A5 spins its wheels in a manner consistent with current 2.0T front-wheel drivers equipped with higher-powered aftermarket ECUs. Though the Audi’s multi-link front suspension design admirably minimizes torque steer, getting the power to the ground remains an issue – one most enthusiasts would say is a good problem to have. With so much torque, this engine really would be better paired with Audi’s quattro all-wheel drive system. In mainly stop-and-go traffic around downtown San Francisco, there was little-if-any chance to push the A5 into corners hard enough to get a feel of extreme handling, though we’d guess Audi executives didn’t want a significantly pricey engineering prototype sliding around San Fran streets anyway. Still, we can’t help but think that 2.0T A5s and A4s will handle quite well. This new engine is even lighter weight than the current 2.0T. That lighter mill is wrapped in the more neutrally-handling packaging of the B8 platform, set on Audi’s new Modular Longitudinal Platform (MLP) with its engine placement lower and further back in the chassis. We’ve already sampled 3.2, 3.0 TDI and S5 versions, cars with more weight in the nose than the 2.0T though still manage to be more neutral than any B,C or D-based Audi of yore. Due to the short test circuits, gauging real world fuel economy was also impossible. Materials provided by Audi say the Ethanol-based car, differing mainly in ECU programming from what we’ll first see, gets an estimated combined fuel consumption of 31 mpg when mated with our car’s manual 6-speed transmission. That car will also knock out a 0-60 run in 6.7 seconds with this more-frugal-than-fast programming. Interestingly, the lower reported power levels (210 hp, 207 lb/ft) of the start-stop high efficiency A5 supposedly net a faster 6.6 seconds to 60 mph and 40 mpg combined consumption. When 2.0T-FSI versions of the A5 and A4 hit the market, they’re not expected to be touted as ethanol compatible and may or may not include components such as regenerative braking when they launch. Full production versions of both are expected in the American market sometime next fall. While big displacement versions may be both s..ier and more luxurious, a growing demand for low consumption further driven by recent CAFE standard changes should make A5 and A4 2.0T models popular with buyers even before improved straight-line and cornering performance is considered. Fuente.

Enhorabuena!!!! franchi Pero que "hermanito" más precioso! :drool: Vamos que si merece la pena, ya lo estás comprobando por ti mismo Pues si desde abajo ya ves que tira y bastante, ya verás cuando le vayas haciendo el rodaje y lo puedas empezar a "exprimir" hasta cerca de la zona roja. El sonido del motor que te voy a cortar, como habrás escuchado mejor música de fondo imposible. Esperamos más fotos cuando puedas ya que tengo ganas de ver esos buckets rojo magma que apunto estuve de coger como el techo panorámico. Y como no resto del coche al detalle. Un saludo y de verdad me alegro mucho que lo puedas estar disfrutando ya. PD: Voy a tener que pedir alguna comisión a Audi por inocular el coche a alguno.

Yo los que he visto han sido con una llanta de 18" S Line y el coche queda precioso con la llanta, es más creo que le sienta mejor que esta de 19" que a mi nunca me ha gustado del todo . Y el color de por si es muy bonito visto por la calle, no por ponerle una llanta de 19" le da el toque, el color mismo es el toque del coche por lo menos en este color. Un saludo. Estoy contigo en que el color es realmente xulo, pero con esas, en mi opinión, lo diferencia para mejor, a lo mejor esas llantas con otro color cmo el azul aruga que he visto en el foro, no queda tan elegante, pero creo que este color es la perfecta combinación con esa llanta, anque ya se sabe para gustos los colores y las combinaciones son innumerables, lo bonito es que en este foro se puedan ver las mayores posibles, para que los que aún no lo tenemos nos ayude a que la espera se hace mas llevadera. Si por mi fuera me los compraría todos, uno para cada día. Exacto Para gustos están los colores. Ambas llantas le sientan muy bien al Plata Avus. Lo que quiero decir que como igual pasaría si comparasemos otro modelo de llantas de 18" y 19", y generalmente las de 19" le sentaría mejor al coche, en este caso las dos le quedan muy bien indistintamente.