NeverMinds

Tranquila ya verás que no es para tanto pero tómatelo con filosofía porque lo peor son las dos primeras semanas que te pongan el aparato del paladar, hablas mal bueno para que mentir lo harás como una gangosa Pero es hasta que la lengua se hace, los brakes no molestan nada en cambio pero eso si a la hora de cepillarte a veces es desesperante el tiempo que debes emplear para ello ya que la comida se queda entre ellos. Supongo que tendrán que ponerte gomas que ya verás que divertido, el kit completo de robocop Pero yo llevo la mitad del proceso y la verdad que estoy muy contento de como va quedando todo, la parte inferior ya está alineada y ves la diferencía de cuando no lo estaba. Lo dicho cuanto antes empieces mejor, que tampoco es para tanto, cuando empieces FOTOS

Vaya bala !!!!!!! No sé yo si cuando lo pruebes aguantarás tres años el S3 Es una pasada de coche, tira un monton, con muy buenas recuperaciones, pero para mi demasiado burgues. En cualquier caso UN CARRAZO. Felicidades!! Hombre, yo la verdad que si hubiera podido está claro que me hubiera ido al RS4. Pero creo acertar con el S5 al margen que estéticamente me entra mejor por lo ojos que el RS4, pero está claro que el comportamiento del RS4 es superior aunque creo que el S5 no se queda corto. A ver al final que haces si lo coges el RS4 porque con el tema del "capamiento" la verdad es para dudar algo. Una pregunta en tu opinión cuando probaste el RS4 que se supone que si da los 420 CV's y después el S5, dirías que el S5 da 354 CV's? Ya sé que es difícil saberlo a ciencia cierta pero por sensaciones, aunque yo creo que poco pueden capar a un 4.2 V8 FSI de 354 CV's cuando no está nada apretado. Un saludo. A ver, el S5 lo probamos 4 personas en el coche por autovia (igual que el RS4, en el R8 solo cabiamos 2 jejeje). No hay duda de que las recuperaciones y aceleracione del S5, son de un coche de 350 cv, eso si, muy progresivo. JuanRS que esta mucho mas acostumbrado al RS4 te podra decir su opinion, a mi no me decepciono en absoluto (ante la duda ya sabes, telefonazo al audiforum y a probar). Ahora cuando nos metimos los 4 en el RS4 la cosa cambia mucho, todo lo que da el S5 elevado al cubo. Quieres que te diga si el S5 da los 350 cv?? Quieres que te diga que el RS4 da los 420?? Pues a ciencia cierta no lo se porque no los he metido en banco de potencia, pero puedo asegurarte que no me decepciono ninguno de los dos y que el RS4 estaba muy pero muy por encima del S5. Prueba de eso sigo con mi pedido del RS4 y no me hecho atras, pienso que no estan capados, puede que haya unidades que hayan salido defectuosas pero no piendo que sea algo generalizado ni mucho menos, ni que no haya ningun RS4 que de los 420cv. Si el RS4 no daba 420cv el S5 no daba 350cv y eso no lo creo posible a no ser que TODOS los audis sean un fraude.Yo sigo con el pedido. Cuando tengas el coche avisa y te apuntas a la quedada de los RS4 ok?? Por eso mismo leyendo las impresiones que tuviste en el post del RS4 preguntaba, la diferencia es obvia que existe entre el RS4 y S5, si se supone que el RS4 probado daba lo que tiene que dar pues no dudo que aún habiendo una diferencia el S5 no de lo que dicen. Tampoco es un tema que me quite el sueño pero hombre mejor que de lo que prometen, lógico es que pueda dar 10 CV's menos o alguno más. En cuanto al motor por lo que me cuentas es lo que espero, muy buenas aceleraciones y recuperaciones pero sin ser algo radical pero que empuja muy bien. Yo el coche para Octubre lo tengo, no se cuando tendréis la KDD pero ya tengo pendiente bajar a Barna, León y Madrid también, a ver si cuando sea puedo porque a todos los sitios de seguido me da que no va a poder ser Un saludo.

Cuando lo tenga ya bajaré por esos lares y quedamos para que conozca al hermanito mayor, iba a decir "abuelo" pero igual me das de hos****

Vaya bala !!!!!!! No sé yo si cuando lo pruebes aguantarás tres años el S3 Es una pasada de coche, tira un monton, con muy buenas recuperaciones, pero para mi demasiado burgues. En cualquier caso UN CARRAZO. Felicidades!! Hombre, yo la verdad que si hubiera podido está claro que me hubiera ido al RS4. Pero creo acertar con el S5 al margen que estéticamente me entra mejor por lo ojos que el RS4, pero está claro que el comportamiento del RS4 es superior aunque creo que el S5 no se queda corto. A ver al final que haces si lo coges el RS4 porque con el tema del "capamiento" la verdad es para dudar algo. Una pregunta en tu opinión cuando probaste el RS4 que se supone que si da los 420 CV's y después el S5, dirías que el S5 da 354 CV's? Ya sé que es difícil saberlo a ciencia cierta pero por sensaciones, aunque yo creo que poco pueden capar a un 4.2 V8 FSI de 354 CV's cuando no está nada apretado. Un saludo.

Con lo que yo te quiero Hamilton se hostia :cry1: Alonso lo tiene muy negro :cry1: Pues si Alonso lo ve muy negro no te digo Briatore y no precisamente de ver a la Naomi Campbell

Vaya bala !!!!!!! :cry1: No sé yo si cuando lo pruebes aguantarás tres años el S3

Sabía que te iba a gustar.

:cry1: Curioso que hemos puesto dos pruebas con datos y varian un pelo, en Autopista el 0-100 Km/h en 5.29" y en AutoBild 5.4" pero en el 0-1000 metros es donde veo más diferencia, 24.5" en Autopista 25.3" en AutoBild.

:cry1: No quiero ser malo pero tú en su día ponías posts preguntando tal o cual duda. Además con el "buen" buscador que tenemos que poniendo cuatro letras no realiza busqueda alguna tú me dirás. Aún así a mi entender es preferible no responder que hacerlo de una manera un tanto borde en mi opinión claro está. Un saludo.

:cry1: Por 90 euros tienes el ISOFIX en las plazas traseras y delantera acompañante, yendo bien mona ella en su sillita y el padre disfrutando del coche Además cuando ella tenga 15-18 te lo agradecerá ya que se lo tendrás que dejar al novio :cry1:

:cry1: Ya pero si está de ser mejor algo serio que no flor de un día que parece lo de Agag.

Con lo que yo te quiero :cry1: Hamilton se hostia

No están nada mal las mediciones, el 0-100 Km/h en 5.29" (oficial 5.1) y el 0-1000 metros en 24.50".

:cry1: Cuando lo vea SQL le traerá buenos recuerdos un modelo que yo sé.

Dj Tiësto "Palma Solane" (Estuera Vs. ReLocate) :cry1:

:cry1: Este más que a macarras y gitanos es el típico que les gusta mucho a los jeques árabes

Fuente. Audi S5 "Combina elegancia y deportividad en su diseño, cualidades dinámicas y confort en su comportamiento y calidad de realización y equipamiento en su interior. Es un verdadero Gran Turismo dotado de una mecánica excepcional. Han tenido que pasar cuatro años para que la marca de Ingolstadt diera luz verde a su nuevo coupé, un vehículo que faltaba en su gama desde que hace 11 años dejara de fabricarse el Quattro Sport, el último de los Audi Quattro, aparecidos hace ya más de 25 años. De esta manera, Audi vuelve a tener un tipo de vehículo del que ha vendido más de 250.000 unidades desde 1969, cuando nació el primero de ellos, el Audi 100 Coupé. El propio presidente de la marca, Rupert Stadler, lo explicaba a AUTOhebdo SPORT: "Llevábamos cuatro años intentando desarrollar un vehículo coupé, pero no encontrábamos las proporciones adecuadas para un modelo así, y por fin lo hemos conseguido". Ha hecho falta partir de una plataforma nueva y dejar en manos de Walter de Silva la responsabilidad de un diseño que, manteniendo la filosofía de estilo de Audi por la curvatura del techo y la forma del frontal, dejara entrever rasgos estéticos de los Gran Turismo italianos, lo que De Silva ha sabido plasmar en un coche que califica como su "obra maestra". Y no cabe duda de que el Audi A5, y todavía más la variante deportiva S5, muestra rasgos y peculiaridades "italianos". Rasgos externos como el corto voladizo delantero, posible por la recolocación del motor y la caja de cambios y la adopción de una suspensión delantera de cinco brazos en un subchasis; operaciones que han permitido un excelente reparto de pesos entre ejes, lo que redunda en un comportamiento extraordinario. Y rasgos internos como la configuración 2+2 de los asientos, porque los dos traseros tienen el poco espacio para las piernas y la cabeza habitual en los Gran Turismo. Esa falta de espacio para los pasajeros de la zona trasera contrasta con un maletero profundo y amplio, de 455 litros de capacidad, en el que no existe rueda de repuesto, ya que en su hueco, debajo del piso, se sitúa la enorme batería y un completo kit antipinchazos. Mecánica de excepción La experiencia obtenida con el motor FSI multivictorioso en las 24 Horas de Le Mans se ha utilizado para optimizar la mecánica de 8 cilindros en V y 32 válvulas de 4,2 litros que impulsa al S5, obteniendo de paso algún caballo más. Es un propulsor de funcionamiento espléndido, equilibrado, con una sonoridad bronca y contundente que, asociado a un excelente cambio manual de seis velocidades de relaciones muy bien elegidas, muestra un rendimiento a la vez progresivo y rabioso, con mucha fuerza para subir de vueltas, ya que el 95% del par lo transmite desde las 2.000 revoluciones, y con un temperamento ultradeportivo en la zona alta del cuentavueltas. La respuesta es espontánea en todo momento, pero es a partir de las 3.500 vueltas cuando despliega todo su temperamento. No hay pero que ponerle, ya que aporta al coche unas posibilidades enormes en lo que a prestaciones se refiere con un consumo nada exagerado; ventajas de la tecnología FSI de inyección directa. Y si el motor es brillante, qué podemos decir del chasis, empezando por el hecho de contar con el sistema de tracción total quattro con diferencial central autoblocante y reparto 40/60 (que prima a la tracción trasera), y acabando por una suspensión independiente de brazos múltiples en ambos ejes que se nos ha antojado muy interesante. Tiene unos tarados firmes, pero mantiene un confort de marcha satisfactorio y evita la existencia de balanceos. El S5 es un coche que se pega al asfalto como una lapa gracias a sus grandes ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 255/35 (las montaba el coche probado, pero es una opción que cuesta 1.335 euros; las de serie son de 18 pulgadas con neumáticos 245/40). Tiene una estabilidad pasmosa, es muy ágil en curvas y se deja conducir con facilidad. Está equipado con un ESP desconectable en dos etapas, con lo que puede satisfacer a los conductores más deportivos. No obstante, en el comportamiento del S5 observamos dos detalles que no nos gustaron. Por un lado, el recorrido de la palanca de cambios es bastante largo, lo que implica falta de precisión y rapidez, y por otro, la dirección tampoco nos pareció que tuviera la asistencia más idónea, lo que también da como resultado imprecisión a la hora de marcar las trayectorias. Sin embargo, los frenos nos dieron todo tipo de satisfacciones en un recorrido rápido y, a veces, virado en exceso. No dieron en ningún momento sensación de fatiga."

Una pregunta que coche se ve por la calle que le mola más a los gitanos (con todos los respetos) y macarras, Audi o BMW? B)

Me hace gracia Cortes espero que cuando Alonso como en los anteriores 5 grandes premios menos último fue el más rápido en entrenos y calificaciones, nos vengas contandolo porque no te ví, siempre te subes el carro cuando vienen bien dadas a tus intereses que no son otros que tocarlos bien B) sino no se te el pelo Por cierto todavía piensas que Renault ganará el mundial este año o alguna carrera

Solo se puede modificar la respuesta los primeros 10 minutos después de su creación de dicha respuesta o post escrito. A tus preguntas pues de RNS-E estoy pez, en mi A3 que he tenido llevaba un navegador Pioneer del cual si sabría decirte lo que quisieras. Siento no porder responderte, un saludo.

B) Si lo mejor es comparar. http://www.caranddriverrevista.orange.es/c...mw330/a5_1.html

B) Me cole quería responder en otro post.

ASI Channel no es incompatible con este post, además algunos videos no están allí 4 de los 8 videos si que están... B) Bueno ya tienes otros 4 para añadir entonces no me dí cuenta que es cierto que los enlaces de los que aparecen en ASI Channel los podía haber tomado de allí B)

No creo que haya grandes diferencias en acabados o robustez, las diferencias, además de estéticas, las debes de buscar en el tipo de conducción y comportamiento que buscas, por resumirlo de forma breve mas directo y jugetón el beme, mas aplomado y neutro el A5. Para mi es la principal diferencía entre el A5 y el Serie 3 Coupé al margen de estética y concepción de motores, el 335i que ví me transmitió menos robustez en todos los sentidos pero sobre todo interiormente. Y vamos los acabados tu sientate en un A5 y un Serie 3 Coupé, este último te da una imagen se soso, sin vida, apagado de la leche. Los asientos sin empaque, endebles, la consola central del navegador con una seta por control que te da pena, el salpicadero miras de lado a lado esa forma oscura que lo recorre y parece que estas viendo un ataúd de perfil. El volante más fino que el del A3 II que he tenido y así te podría describir todo el interior.

B) No entiendo esta respuesta y menos la aptitud, y no es la primera vez que la veo en el foro Car Audio no por ti sino por otros foreros que precisamente tenéis posts y controlais del tema. Que pasa que os molesta que se pregunte por gente que lleva poco, y no sabe ni de la existencia del buscador, y no sepan de vuestros posts. Podiais ser más constructivos y en vez de ser un tanto bordes poner los enlaces o pedir a un moderador que ponga en destacados vuestros posts o preguntas frecuentes, en vez de pagarlo con la persona que pregunta de vez en cuando. Se supone que el foro está para ayudarse, si sienta mal que se pregunte algo repetido en la opinión de uno mismo por educación no se contesta, porque la respuesta tela, aunque me digas que le has dado una posible vía a resolver sus dudas. En fin, no quiero buscar polémica alguna ni mucho menos pero no entiendo el responder así.