NeverMinds

Podria ser muy malo, se de cierto post que alguien critiko a cierto S3 antiguo y el peligro que suponia circular a una velocidad excesiva como se ve en este video similar

¿Piensas que cuando hablo de diferencias en construcción de una llanta y en diferentes materiales me refiero a eso...? Voy a aclarar términos. Para la construcción de llantas se recurren a aleaciones entre metales y, principalmente se suelen usar tres aleaciones distintas: de acero, de aluminio y de magnesio. Vamos a empezar desde el principio: una aleación metálica es una combinación de dos o más elementos con una estructura en la que predomina el enlace metálico. En función de su densidad, las aleaciones metálicas se clasifican en (faltarían más tipos): - Aleaciones pesadas (densidad > 5 g/cm3): aceros. - Aleaciones ligeras (densidad < 5g/cm3): aleaciones de aluminio y magnesio. Los aceros son aleaciones hierro-carbono con un contenido de éste último inferior al 2%. Su gran versatilidad se debe a su capacidad para ofrecer propiedades, mecánicas sobretodo, en un amplio rango de valores. Las propiedades mecánicas que más interesan de los aceros son su resistencia a tracción, su ductilidad y su tenacidad. Los valores de dichas propiedades dependen de distintos factores: La composición química (contenido en carbono y en elementos de aleación): %C < 1: aceros en general %C > 0.25: >dureza >resistencia <tenacidad %C ~ 1: resistencia mecánica máxima %C >0.4: la tenacidad decrece Las llantas con éste tipo de aleaciones son las más comunes, especialmente cuanto menor sea la gama del vehículo. Son muy macizas, ya que la resistencia del material no permite un diseño con radios. Lo que nos lleva a su principar inconveniente: su peso. Las de aluminio son cada vez más comunes. Posibilitan diseños mucho más variados debido a la mayor resistencia del material, lo que permite fabricar llantas con "menor cantidad" de metal y por lo tanto con menor peso. Como inconveniente lógico es que su precio es más elevado. Las de magnesio se usan principalmente en coches de competición ya que, tanto el material en sí como su manipulación y proceso de fabricación las hacen irse a precios inviables para el mercado de consumo. De todas maneras cada vez hay mayor disponibilidad para el usuario corriente. Los procesos de fabricación se pueden resumir principalmente en cuatro: - En molde por gravedad: se introduce el metal fundido en un molde y se deja enfriar. - Por inyección: en un molde completamente cerrado al vacío se inyecta el metal fundido a presión. Así se consigue un mejor compactado del material y, por tanto, una llanta más rígida y resistente. - Tratamientos térmicos: la fabricación en molde o por inyección se puede combinar con tratamientos térmicos como el recocido a 260 grados o el bonificado, que puede ser por temple (mantener el material 18 horas a 415 grados) o maduración (15 horas a 170 grados). Mejoran la resistencia y la dureza del material. - Forjadas: fabricadas y acabadas a mano. Se suelen hacer por encargo, sin importar el altísimo precio, que puede alcanzar los 1000 € por llanta fácilmente. Todas las llantas se pueden fabricar en un solo bloque, en dos, tres y hasta cuatro piezas separadas. Las distintas piezas se unen mediante multitud de pequeños tornillos de titanio. - Dos piezas: núcleo (la "estrella" que se atornilla al chasis) y llanta (el cilindro de metal sobre el que se monta el neumático). - Tres piezas: núcleo, semillanta interior (la parte de la llanta que se introduce sobre el eje de la suspensión) y aro exterior (la parte de la llanta que sobresale desde el núcleo). - Cuatro piezas: doble núcleo que permite varias combinaciones de posición relativa de uno respecto a otro, semillanta interior y aro exterior. Después de éste tocho espero que queden un poco más claras las diferencias existentes entre unas llantas y otras. Por dar un detalle más en la comparación BBS vs OZ: fíjate que BBS en su página ofrece mucha más información sobre la técnica de construcción de la propia llanta, cosa que los de OZ se dejaron por el camino... Si quieres poner ejemplos de llantas de "5 palos" con estética racing adelante, eres libre, pero ten en cuenta que en las destinadas a un usuario normal ése es un aspecto subjetivo. Donde realmente importa el diseño, construcción y materiales de la llanta es en competición, y como podrás ver las de palos no suelen abundar... de todas maneras como ya he dicho antes el diseño de la llanta no juego un papel excesivamente importante ni en la refrigeración de los frenos, ni en la resistencia aerodinámica. Macho menudo "tocho" nos has soltado sobre la construccion de llantas Esta muy bien la información, pero el debate o diferencias entre tu y yo no me lo has resuelto con esto. Primero no es un debate OZ Vs BBS, las dos marcas son de lo mejor, yo solo hablaba de estética, y pienso que la llanta que ha montado que me deis como arguemento que aparece en el apartado todo terreno de OZ no me vale para decir que no puede ser racing o no, ya que la fabricación para un S3 baja el ET y la han hecho para ese coche con ese ET especifico, sino por que no dejan montarla con ese ET para un Q7?, y por algo sera que la fabrican, y tienen un modelo similar con el mismo ET en la que viene en la sección "Prestige". Y sobre el tema de fabricación cuantas llantas habra RS4 en 18" o 19" fabricadas en China de pésima calidad y se seguira la gente pensando que son racing, dandoles igual como se fabriquen por desgracia para ellos que asi se doblan despues, no me has aclarado nada

Y pregunta todas las llantas "racing" que montan estos Q7 algunas de 5 palos de preparadores de 21" casi todas para modelos deportivos o preparaciones de pepinos, al montarlas ahora un SUV dejan de ser racing y pasan a ser todoterreno http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=85830 PD: Yo solo queria demostrar que el argumento una llanta la monta un SUV ya no es racing no me vale

Lo pongo más claro que no me dejaba editar más: Para un S3 8x18" ET35 5x100 Para un BMW X5 seria 8x18" ET40 5x130 Para un Audi Q7 seria 8x18" ET43 5x120 Ah si poneis un RS6 te dice que esta llanta no esta preparada para este coche y no te deja configurarla, con lo cual eso de que se fabrica y le puedes colocar en cualquier coche me da que no, si te fijas se ha fabricado para un S3 con un ET para nada igual al que lleva un SUV. Es mas si la configuras para un Porsche Cayenne es que no te deja en 18", te vas a 19" para arriba, con lo cual esta pensado y mucho si se puede o no meter en un coche u otro, lo unico que quiero demostrar es que esta llanta perfectamente puede ser racing Y pregunta que os parece las llantas del nuevo RS4 en 18 o 19" que lleva de serie, racing???, pues que casualidad que el Q7, un todoterreno las tiene como opcion en 21", que diremos que las RS4 nuevas ya no son racing, el argumento ya no me vale es lo que os queria hacer ver.

En fin os podria poner unas 100 llantas de tipo 5 palos que dicen ser estilo "racing" de tropecientos fabricantes en su catologo muy parecidas a esta Canyon ST, que no os lo parezca pues muy bien, sin más, cada uno tiene sus gustos. El tema de que si una esta fabricada para un coche o un todoterrero, Chino fijate que las dos son 8X18" ET35 y precisamente un todoterrero suele ser mucho más ancha la llanta que solo 8" y un ET superior, al igual que la tornilleria que varia, o sino miralo en configurador para un SUV. Para un BMW X5 seria 8x18" ET40 Para un Audi Q7 seria 8x18" ET43

NO. Hombre la única utilidad que las veo si vas a 240 Km/h abrirlas para salir "volando" :clap1:

Va con pilas?? Que monada!! :clap1:

Chino no se pero me da la sensación que un poco el plumero se te ha visto, por que has entrado a saco a critikar creo que a colación de #######, no es por nada pero si mirais bien los dos la Canyon ST que deciis que es para un todoterreno y nada "racing" esta en otro apartado exactamente la misma pero con "tornilleria" de decoración como Canyon II PL en la sección OZ "Prestige" y en la galeria se ve como la montan un A6, un serie 5, un Mercedes CLK, etc. Y a mi me parece más deportiva la ST sin tornilleria que es la que monta pokitos3, y sino por que pones llantas para un S3 en el configurador y salen las dos Canyon en 8x18" ET 35 que es la que ha montado pokitoS3? PD: Sino os gusta lo entiendo pero no se por que desacreditar asi una llanta que mala no es. OZ Canyon II PL OZ Canyon ST Llantas OZ para un S3.

"Neska" en euskera significa chica :clap1:

:clap1: Tio si seria otra persona te diria llevas razón, pero fijate como sere y le gente que me conoce lo sabe, que no vivo con la opinión de la gente o lo que digan o piensen, te lo expreso mejor "me la pela", es que donde vivo no se ni quien es el vecino de arriba o el de al lado literalmente. Sere un especie "rara" que es feliz sin querer aparentar y pensar en la gente que quiere, y pasar de los demas en el sentido de no vivir con lo que se piensan, un saludo

Y que te va a aportar el BMW 330D que no te aporte el A3?, hacer en una curva un poco el cabra haciendo drifting, para eso no lo cambiaba, por que si tendra más motor pero visto el tema de correr como esta de poco te va a servir tener más CV. Que me digas que te gusta estéticamente más, pues no se que hiciste cogiendo el A3 me da que es una calentura.

Bueno despues de ver el video, estéticamente el más bonito el S3 al ser un 3 puertas y dar la imagen más proxima a un compacto deportivo. Aunque los otros dos no es que no tengan una imagen deportiva pero 5 puertas no me convencen. Y lo poco que los han comparado en pruebas al final, pues lo esperado frena y sale mejor el S3, y el MPS parece que sale bastante bien también.

Que cosita! Cuidala con mucho mimo, un saludo.

Bienvenido y esta bonito tu coche, como dicen poco visto el color, un saludo

Yo se de uno del foro con un A3 II que ya lo tiene, y esta para montarlo, y como dices en los pasos a seguir en la instalación estas en lo cierto.

Claro si es que lo tienes "muerto" de no pisarle

No entiendo algunas respuestas, que si clase social, que si "aparentar", que si A3 o A4 no es exclusividad, que si quiero y no puedo, que si chapitas patatin patatan, que si pongo esto para crean tal o cual. Yo simplemente me compre el coche que me gusta, solo eso, ni me da envidia ni me siento menos que el que tiene un Ferrari o Porsche, ni el que tiene un S3 nuevo, ni el que tiene un A3 cargado hasta arriba de extras, ni un A3 con restyling, mi coche me hace feliz tal y como es, y lo que digan los demas no me inquieta lo más minimo, no vivo con la gente y lo que se piensen, un saludo. PD: Y al que le haga feliz ponerle chapitas lo entiendo igualmente.

Hombre si deportividad lo asocias a hacer "drifting" o salir cruzado en todas curvas pues te dare la razón, pero yo creo que un deportivo es más que estar todo el día cruzado.

156 Km/h y si 2 puntos, bueno a mi padre se lo han quitado esto no es por la velocidad,(que la cogemos todos alguna vez) sino por encularselos a tu padre Hombre no usa el coche, yo como y vivo de mi carnet para trabajar, tu harias lo mismo seguramente si te pasaria lo mismo

156 Km/h y si 2 puntos, bueno a mi padre se lo han quitado

Solo una, que me habeis "soplado" 95 euros, bueno los mossos. PD: Haz una foto del arma reglamentaria con una nota al lado dedicada al foro para que te crean

Y mi mujer dice que soy un friky, JA. En cuanto le enseñe esto cambia de idea al momento

Bueno a mi lo que me resulta un poco de hipócrita y de falso (no te incluyo #######), es soltar basura gratuita como estoy viendo en las últimas respuestas sin haber seguido a este forero, mira que las he tenido dos veces ya con él y gordas, y ya no es defender que diga que hace o deje de hacer, si es o no, pero me sorprende como algunos empiezan a mofarse del forero sin sentido alguno sin tener un motivo para ello justificado sin seguro haber seguido lo que haya dicho o hecho.