NeverMinds

No es muy allá pero una aportación propia de anoche que llevaba la cámara encima.

Y sin olvidarse de poner el alerón retráctil del RS5 Los separadores traseros ya montados... Fotos!

Te apuntas también a la compra conjunta Donde caben 2 caben 3....... eso eso lo que no tengo claro aun es el color No te preocupes, Never y yo ya lo tenemos claro...... LOL!!!! Y tan claro (sin el paquete brillo)

Aupa Never, si quieres pasame por mp tu móvil, y si me da tiempo te llamo. Tengo comida de las que se pueden alargar en vitoria el sábado, pero nunca se sabe... A ver si me ha dado tiempo a montar los separadores SCC Ibamos a parecer un tablero de ajedrez... Te mando un MP Jorge. Joer te veo que en breve espejos, parrilla y bajo delantero del "S" Y ya para llevarlo a juego rematar la trasera en un futuro con cuatro escapes

Precioso! De los pocos 2.0 TDI del foro. Que lo sigas disfrutando. Un saludo.

Gracias! por las fotos

Oye Jorge te animas el sábado a miniKDD con el "lado oscuro", vamos a quedar a las 18:00 por Zamudio gente muy maja de BMWFaq de la zona para conocernos algunos que todavía no lo hemos hecho y tirar algunas fotos, podrás ver un M3 E92 DKG rojo, un 335d E92 negro pack M, un precioso 320i E92 como un 330d E90. Así ya seríamos dos jaudis entre tanto bemeta Un saludo.

Esto no lo tengo yo claro. Deriva del motor del R8 no del RS4, se ha mejorado el consumo respecto al RS4 y la alimentación es common rail no valvelift como la del RS4. "El Audi RS5 está propulsado por una evolución del 4.2 V8 FSI que utiliza el Audi R8. Es un atmosférico de alto régimen de giro, entrega 450 CV a 8.250 RPM, con un par máximo de 430 Nm disponible entre 4.000 y 6.000 RPM. El motor tiene una cilindrada de 4.163 cc. Alimentado por inyección common-rail, los inyectores reciben la gasolina a una presión de 120 bares y la introducen directamente en los cilindros. Los cuatro árboles de levas permiten alzado variable, tanto en la admisión como en el escape, permitiendo al motor respirar mejor. El sonido de este V8 tiene que ser de alucine, sólo hay que considerar lo bien que va la versión “básica” con inyección indirecta de este bloque en el viejo Audi S4. Hasta el consumo suena bien, 10,8 l/100 km no es nada exagerado pensando lo que pesa y lo que zumba corre mueve las agujas del tablero de instrumentos. De hecho, el Audi R8 en conducción eficiente está en 10 l/100 km, así que la reducción es muy notable. Me columpié con mi pronóstico, el cambio de marchas también es deportivo, un S tronic de siete velocidades y dos embragues, que permiten cambiar de marcha casi sin interrupción y disfrutar responsablemente de la curva de par." Un saludo.

Cierto joseluis pero el TT-RS no está ensanchado en las aletas como pasa en el RS5.

Por mí bien, posibles temas podrían ser muy parecidos a los de destacados del subforo A5 que más me muevo: Manuales y bricos - Recambios - Problemas - Repros, chips y centralitas - Pedidos firmados. Después podría haber alguno donde poner fotos de preparaciones como coches de serie y otro de comparativas como bien apuntas donde poner videos de pruebas, textos, etc. En este último sentido he puesto bastantes posts con fotos en su día de los principales RS y S como videocomparativas por si se quieren usar para ir dandoles contenido. También en el tema presentaciones se podría poner los post o enlaces en sí de las distintas presentaciones que hay en el subforo ya que en el actual en destacados está bastante falto de contenido. Un saludo.

Llevo conduciendo un S5 triptronic desde hace casi dos años, y solo te puedo decir que estoy muy contento con este cambio, ya que me parece muy suave y progresivo y con unas retenciones inapreciables. Ademas de este coche me acabo de comprar un golf gti con dsg, y si tuvieramos que comparar un cambio con otro, te diría que me sigo quedando con el triptronic, ya que el dsg (cambio de doble embrague equivalente al s-tronic, pero en volkswagen) aunque es rapido y deportivo, sin embargo me parece un poco brusco. No obstante reconozco, que el dsg es un cambio más divertido y que te permite igualar las prestaciones y consumo respecto al modelo manual. En resumidas cuentas, para mi el triptronic, aunque es un cambio anticuado o como queramos llamarlo, sin embargo está garantizada su durabilidad, suavidad y comodidad de manejo frente a un cambio que aunque mucha gente aqui en España no se ha quejado mucho, sin embargo en Estados Unidos e Inglaterra, ha empezado a dar algunos problemas y sino, echar un vistazo a un post reciente que habla del tema...y ojo que el próximo RS5 viene con s-trónic, y yo particularmente, aunque teoricamente es el cambio optimo, sin embargo, si yo tuviese que comprarlo, me gustaría volverlo a pedir con cambio triptronic y evitaría los riesgos de un s-trónic, al fin y al cabo, con la potencia de un RS5, creis que habría tanta diferencia entre un cambio y otro? Yo creo que sí habría una gran diferencia de prestaciones entre ambos, que esté dando algún problema puntual (que tendrá que responder la marca) el S Tronic no lo veo motivo para "criticarlo" cuando lleva tiempo en el mercado.