NeverMinds

Un fotograma del video, tener en cuenta que es de noche y lo va grabando el mismo pavo y le baila la camara un huevo, un poco loco si que es al ir con una mano solo al volante a tanta velocidad

######://|file|CARROS%20-%20Audi%20A3%202.0%20TdI%20a%20mais%20de%20240%20km%20h%20(by%20%C2%BB--flech@s--%C2%BB%20%C2%AE).MPG|16858879|74E398E63D2775CE865971E2B2D7B304|/ Pegas esto en Busqueda del Emule y te va al Fichero directamente, Saludos. El que quiera bajarselo poner este último enlace ya que no se por que el primer enlace no rula ahora

Haber yo no digo que un A3 coga 245 Kms reales ni 260 Kms como algunos foreros pusieron en algún post, solo pongo un post con un video de como un A3 va a 247 Kms de marcador que muchos lo dudaban solamente, cosa que yo la más que lo he puesto es a 235 Kms de marcador sin pisarle más sabiendo que podia subir más y pienso que la velocidad real maxima de un A3 es de 215-220 Kms, en torno a los 218 Kms velocidad real, no creo que este buscando ninguna polemica barata

No dudo que este bien en software y utilidades, pero el diseño esta algo desfasadillo, lleva dos modulos que tienes que meter juntos, no cabe en cualquier coche, un pelo por detras esta respecto a este tema comparandolo con otros Navis, saludos.

Como tampoco hago muchos viajes de noche en principio no las voy a cambiar, más adelante puede.

Pues buscando por ahi Videos de A3 he encontrado uno que ha filmado algún Portugues, fijaros bien ya que lo va filmando el mismo conductor y baila algo la imagen, no llega a las 4500 vueltas para unos 245-247 Kms de marcador, lo pongo por algunos que dicen que de marcador es imposible, por cierto fijaros que se queda sin gasoil si sigue un poco más dandole Ocupa poco 16 Megas. Enlace Video A3 2.0 TDI a 245 Kms: ######://|file|CARROS%20-%20Audi%20A3%202.0%20TdI%20a%20mais%20de%20240%20km%20h%20(by%20%C2%BB--flech@s--%C2%BB%20%C2%AE).MPG|16858879|74E398E63D2775CE865971E2B2D7B304|h=KQAGEHHNQZNL54KSCR525FK3GLD4 W5B|/

Y esto es "Un Man". Las dos cosas son y , y con mucha potencia juass.

Haber Gelete esto es "El Man"

pos que poquito dan esos 110 CV del Kia, supongo que en marchas cortas ira más vivo, sino vaya ploft

Topoyiyo leete este artuculo donde analizan el DSG a fondo, que por cierto no sale muy bien parado en algunas situaciones que me intuia. Audi A3 2.0 TDI DSG S Line Ambition. Cara perita en dulce El novedoso cambio DSG aporta sobre todo suavidad en los cambios sin penalizar prestaciones. Ligero incremento en el consumo y arrancadas a fondo muy bruscas y lentas. Precio: 31.230 euros. Garantía: 2 años sin límite kilometraje. Internet: Audi El cambio DSG. Cómo funciona. ¿Merece la pena? Análisis. En resumidas cuentas: El cambio DSG es la última y gran novedad del grupo VAG en materia de cambios, a sumar a las cajas manuales, automática Tiptronic de convertidor hidráulico y Multitronic de variador continuo. Esta novedosa caja de cambios de piñones combina varios aspectos: la robotización en el accionamiento, igual que la Selespeed de Alfa, Easytronic de Opel o SensoDrive de Citroën; dos embragues multidisco en baño de aceite en lugar del tradicional embrague de diafragma en seco y un eje doble (hueco) que permite llevar engranadas siempre dos marchas aunque la potencia la transmite sólo un embrague y que realiza los cambios de marcha en plena carga, siempre en tracción, y en sólo dos décimas de segundo según Audi (que para Volkswagen se convierten en "sólo unas centésimas"). Dispone de un calculador que inserta la marcha adecuada en el otro eje según interprete que vamos a subir de marcha o a reducir. El precio de esta maravilla técnica es de 2.140 euros más que la caja manual de 6 velocidades. Vamos con las ventajas e inconvenientes de uso, que algunos tiene. La primera ventaja sobre los cambios robotizados conocidos hasta la fecha es la suavidad subiendo marchas, pues elimina de raíz el típico cabeceo. Otra ventaja, muy evidente nada más iniciar la marcha, es la rapidez subiendo marchas en modo automático. no así en secuencial, como explicaremos más adelante. Una característica del cambio, que será ventaja o inconveniente según la práctica y los hábitos de cada conductor, es que a coche parado el sistema tiene un ligero arrastre, como si de un convertidor hidráulico se tratase. Se elimina casi completamente cuando se pisa el pedal del freno, no así cuando se acciona el freno de mano. Hacemos un inciso para decir que merece la pena seguir atentamente el ritual del cambio cuando sube de marchas en automático. Sin interrupción del empuje, de repente se aprecia que la aguja del cuentarrevoluciones se mueve, en una fracción de segundo, cayendo de vueltas y variando el ruido de fondo del motor. Sensaciones nuevas, como la del empuje sin fin del cambio Multitronic. Aunque la tecnología es diferente, el resultado es muy similar. Siguiendo con nuestro análisis, en las reducciones, que las realiza con doble embrague (que no se aprecian a bajo régimen y que por sonido en alta le sientan a este 2.0 TDI como el descabello a un toro de lidia por su aspereza), no aporta ninguna ventaja en rapidez ni suavidad frente a las robotizadas que tienen esta función, por ejemplo la de Alfa. Otra ventaja propagada por Audi frente al embrague tradicional de disco seco es que no es necesario cambiarlo a lo largo de la vida útil del coche. No así el aceite, que hay que sustituirlo periódicamente, a la espera de desarrollar uno para toda la vida. Un aspecto muy negativo es la lentitud y brusquedad en las arrancadas a fondo, pues se acelera el motor con titubeos hasta las 1.900 rpm para salir después disparado. Hay algún aspecto más que nos ha llamado la atención y es la lentitud en los cambios cuando se maneja en secuencial o se pisa el sobregás con el acelerador. En estas circunstancias no discutimos que el cambio se realice en dos décimas de segundo, pero lo que sí afirmamos es que desde que se acciona la palanca del cambio (para subir y en menor medida para reducir) o se pisa el acelerador a fondo hasta que se realiza el cambio transcurra bastante tiempo, asemejándose al típico cambio automático con convertidor hidráulico. Demasiado tiempo frente a otros cambios robotizados que inician la maniobra según se toca la palanca, aunque luego tarden más en realizarla si se trata de subir de marchas. Otro inconveniente, este sólo para gourmets de la mecánica, es que no nos regala con el sonido metálico de la inserción de las marchas a coche parado, como sí hace el Alfa, por ejemplo. En cuanto a prestaciones y consumos homologados, las primeras son idénticas a las de la caja manual de 6 relaciones, con desarrollos algo más largos, y los consumos son ligeramente más altos, con 0,3 litros más cada 100 km en el recorrido extraurbano y 0,2 litros más en el mixto. Si hablamos del precio, 2.140 euros nos parece una cantidad lo suficientemente elevada como para disuadir a más de uno y de dos, renunciando por ello al confort de uso, respuesta adecuada del motor en toda circunstancia y cuidado de la mecánica al eliminar errores en las inserciones de las marchas. En suma, una merma apreciable de seguridad activa. Vamos con el motor, invitado de piedra en este convite. Rinde y mucho asociado a este cambio, pues siempre se encuentra en zona óptima de empuje, nunca por debajo de 1.400 rpm, a costa eso sí de penalizar el oído con los constantes cambios de régimen en maniobras de adelantamiento o repechos fuertes, pues en automático es bastante propenso a reducir, ya no una, sino dos o tres marchas al pisar a fondo, en lugar de recuperar desde abajo, aunque le sobre par. Este problema se puede obviar circulando en secuencial y sin pisar el sobregás para que no reduzca. El Audi A3 con el paquete S-line tiene una amortiguación más firme, muelles reforzados y suspensión rebajado en 25 mm. Apenas balancea y en firmes rizados se hace incómodo, a cambio de una agilidad y firmeza notables que permiten practicar una conducción muy dinámica, incluso deportiva pues responde con mucha agilidad y un límite muy alto a una dirección electromecánica de tacto mejorable, pues en el momento en el que se inicia el giro se endurece y pierde sensibilidad, dificultando trazar con finura y precisión. Tampoco nos gusta el tacto del acelerador en la parte final del sobregás. Del comportamiento hay que decir que el A3 es muy progresivo cuando se llega al límite, reaccionando en curva al cortar gas con un suave sobreviraje hasta que el ESP actúa y devuelve la zaga a su sitio. Esa misma permisividad del control de estabilidad se manifiesta en curva en tracción, pues deja arrastrar mínimamente al eje delantero. Muy deportivo y fácil de conducir. La frenada nos ha vuelto a decepcionar algo, pues en deceleración suave en curva, sin actuar el ABS, el morro tiende a cerrar con algo de brusquedad y a descompensar el apoyo del eje trasero, provocando incluso que el ESP entre en acción. En cambio, en frenadas de emergencia en curva actuando el ABS esa tendencia desaparece y en recta frena derecho como una vela con un excelente tacto de pedal, muy firme, con distancias cortas y con buena resistencia al calentamiento, habida cuenta que el A3 acelera y mucho y encadena las frenadas con mucha rapidez. Para el final dejamos la estética y el interior. El A3 es un coche muy bonito, realzado por los detalles del paquete S-Line, con unas bonitas llantas, un interior con el tapizado en dos tonos y la calidad habitual de Audi en los acabados y los remates, sin un mal ruido en el interior, una buena calidad de rodadura y un confort acústico mejorable, pues el ruido de rodadura es elevado, hasta el punto de tapar al motor a punta de gas y los ruidos aerodinámicos se dejan oír con cierta claridad. El A3 no ofrece tanto espacio al techo detrás como el Golf,pero el asiento es muy cómodo por respaldo y menos por banqueta, pues no recoge bien los muslos. El hueco de acceso para los pies en esta versión es muy escaso y en la plaza central molesta mucho el túnel y la consola con el cenicero. Hay un detalle muy negativo en esa plaza, y es que el reposacabezas es más pequeño que en las laterales y levanta menos, ofreciendo menos protección a personas de talla alta. El interior es un poco agobiante por la poca superficie acristalada y la alta línea de cintura, los cristales traseros son fijos y en la plaza central molesta mucho el plafón de las luces de cortesía, que queda justo delante de la cabeza del pasajero. Al volante tenemos el panorama ya conocido de los Audi: coche muy suave de manejar, con un asiento que nos ha resultado algo estrecho por los resaltes tan pronunciados tanto de banqueta como de respaldo, un buen reposapiés y una consola central mejorable en la colocación de los mandos, con los de la climatización muy bajos y pequeños. El cenicero está muy mal situado delante de la palanca del cambio y encerrado entre los barras de refuerzo triangulares de la consola, y la pierna derecha queda encajonada, golpeando con frecuencia contra ese refuerzo. A diferencia de la versión 2.0 TDI probada de cambio manual, con un asiento diferente y sin techo solar, en este A3 se conseguía una posición de conducción correcta sin que la rodilla derecha golpease contra la llave de contacto. En resumidas cuentas: Lo mejor: suavidad del cambio, prestaciones, tacto deportivo Lo peor: precio del cambio DSG, arrancadas en 1ª a fondo lentas y bruscas, confort de suspensión y acústico (motor, rodadura), frenadas medias en curva sin ABS Enlace al Articulo.

Y esta pa que se vea que es un A3 sin Restyling. Yo estoy con Topoyiyo, queda más bonito asi que con el cuero para mi gusto

Foto del DSG del A3 con el cambio que busca Topoyiyo

Juas mirar buscando una foto del DSG para poneros he encontrado esto en MarcaMotor.com, "Llega el Audi A3 3.0 TDI con cambio DSG" :blink: Vamos se han saltado unos cuantos años de evolución por la "Face". Enlace MarcaMotor.Com

Yo cuando más lo noto es por autopista o autovia de noche y voy folladete, en el Alfa con las cortas veo creo que más que con el A3, y eso que tiene 12 años, sera también que con el A3 voy mucho más follao y deprisa que no me da tiempo a ver todo Por cuidad y tramos cortos muy bien.

Contigo no puedo comparar

Se nota más, creo yo, si has tenido o tienes otro coche, como es mi caso, cuando cojo uno y otro de un día para otro lo noto bastante, o seran paranoias mias que puede ser

Algunos estais confundidos, tienen razón Mark83 y Topoyiyo, estoy viendo el catalago del A3 de antes del Restyling y es con chapita que se ven las posiciones, saludos

Bueno para mi no es importante el DSG como veras en algun post

Ya desde el primer día que compre el coche lo note (me hice un viaje por autopista de 400 Kms), igual es debido a que el otro coche que tengo las cortas me da la sensación que tienen más alcance, pero a veces noto como si las cortas del A3 no me alumbran mucho de noche, las largas es otra historia ya que tienen más alcance que las de mi Alfa, pero las cortas ya he probado a regularlas, ver se ve, pero parece que menos, no se si os pasara a más, saludos.

Si tienes pechos y medidas 95-60-90 puede (y sin pilila que nunca se sabe ) pero aun asin dificil lo tienes. PD: Te has lucido para el primer mensaje

Sip es lo mismo que pienso yo, en las zonas más definidas se nota que falta la ultima parte de la resolución, que es la que verias todo a pocos metros, con el tiempo esperemos que se pueda ver

Ah sip pues estas no me sonaban de haberlas visto por aquí :blink: Pongo la última que tengo

Otra.

Más.

Otra.