NeverMinds

Sip jjej tenemos que quedar fijo los de la zona de Bilbao para que no se diga

Recta de Meta (Calle Morgan -> Calle Ribera de la Botica Vieja): Comienza la carrera. Los 30 monoplazas pisan a fondo sus aceleradores para recorrer los primeros 300 metros a fondo antes de entrar en la chicanne. Antes de la apurada de frenada los bólidos alcanzan la velocidad máxima del circuito, casi 250 km/h. Esta recta será uno de los pocos lugares dónde se podrá adelantar. Chicanne 1 (Calle Ribera de la Botica Vieja): La primera apurada de frenada. Los vehículos pasarán de s..ta a segunda para tener un paso por curva de 158 km/h y negociar la salida de la chicanne a 90 km/h. Espectaculares vistas de la ría de Bilbao. Curva 1 (Calle Ribera de la Botica Vieja + Calle Hermanos Agirre): Una espectacular curva a izquierdas y por su trazado una de las más lentas. Se afronta en 2ª marcha a casi 70 km/h. Pica hacia arriba lo que hace que los monoplazas apuren su trazada contra los pianos que delimitan la curva. Curva 2 (Calle Hermanos Agirre + Plaza San Pío X -> Puente de Deusto): Curva de casi 180º, muy difícil de negociar debido a la diferencia de alturas con que se entra en la recta. Los pilotos deberán de tomarla muy cerrada si no quieren verse catapultados contra la zona de escape de la Plaza de Ugasko. Recta 1 (Puente de Deusto): La imagen más bella del nuevo Bilbao donde se mezclan los vertiginosos 235 km/h con el skyline más moderno de Bilbao. Chicanne 2 (Plaza Euskadi): Impresionante chicanne de izquierda, derecha, izquierda que obliga a los pilotos a agarrar fuerte el volante de su monoplaza. Se entra en la chicanne a 135 km/h para salir a casi 180 km/h. Chicanne 3 (Plaza del Museo): Esta chicanne frente al Museo de Bellas Artes es la más lenta de las tres que posee el circuito. El paso por curva del ultimo giro a izquierdas es de 80 km/h. Se entra en la chicanne a 130 km/h. Recta 2 (Calle Máximo Agirre): Posiblemente la más espectacular de cuantas hay en el circuito debido a su encajonamiento por los edificios. La sensación de ruido y velocidad hace que los pilotos experimenten verdaderas sensaciones de videojuego. Los pilotos han de apurar y calcular las distancias de sus monoplazas. La velocidad punta en esta recta será de 160 km/h. Curva 3 (Calle Máximo Agirre + Gran Vía de Don Diego López de Haro): La única curva de 90º del circuito. La pericia del piloto hará que físicamente roce el piano de la derecha en 3ª para pisar a fondo en Gran Vía. Recta 3 (Gran Vía de Don Diego López de Haro): La segunda recta dentro de la ciudad. La anchura de esta vía hace que los monoplazas salgan en tercera a fondo para llegar a los 173 km/h en 5ª. Curva 4 (Gran Vía de Don Diego López de Haro + Calle Regoyos -> Paseo José Anselmo Clavé): Muy difícil de negociar ya que entran en dos curvas de derecha e izquierda de 90º. Se pasa de 5ª a fondo a 3ª. El paso por ambas curvas será de 79 km/h. Recta 4 (Paseo José Anselmo Clavé): Amplia avenida que transcurre entre los árboles del parque y donde los monoplazas alcanzarán 187 km/h. Es uno de los puntos donde se verán adelantamientos. Curva 5 (Paseo José Anselmo Clavé + Plaza del Sagrado Corazón): Una "S" perfecta que se toma en 2ª a 75 km/h para salir a casi 90 km/h en tercera. Será una de las curvas donde el reglaje de la suspensión se note más en cada paso por curva. Curva 6 (Plaza del Sagrado Corazón + Puente Euskalduna): Larga curva de derecha a izquierda muy complicada ya que la inercia empuja al vehículo hacia el exterior de la curva sin escapatoria. La velocidad de la curva es de 125 km/h. Curva 7 (Puente Euskalduna): La curva más espectacular del circuito. Es el único lugar del mundo donde los monoplazas pasan por un puente en curva. La velocidad de paso por curva será de 210 km/h. Curva 8 (Puente Euskalduna + Explanada de Zorrozaurre): La curva más lenta del circuito. El paso por curva es de 61 km/h. Es una complicada curva a derechas de 90º muy difícil de tomar ya que se viene bajando y la suspensión sufre mucho en el paso por curva. Curva 9 (Explanada de Zorrozaurre + Calle Morgan): Doble curva a derechas en contrameta. A la primera de ellas se entra en 2ª a 94 km y la segunda se toma también en 2ª a fondo para entrar en recta de meta.

Una foto del circuito, va a ser la leche ver por Bilbao coches a 250 Kms por sus calles, ya me veo haciendo fotos de todo

Pufff el faldón trasero en negro, como estilo S3 no me ha gustado mucho, lo demás si

Pues que ya queda menos. Quedais todos invitados a disfrutar del espectaculo. Las World Series by Renault visitarán Bilbao lun 04 oct, 6:19 PM El Circuito Urbano de Bilbao acogerá los días 22, 23 y 24 de julio de 2005 la carrera World Series by Renault, el mayor espectáculo deportivo de grandes monoplazas tras la Fórmula 1. La transformación de las calles de Bilbao en un circuito de alta velocidad durante tres días será una realidad tras la aprobación por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) del trazado y la firma del acuerdo entre el Ayuntamiento de Bilbao, Diput*ción Foral de Bizkaia, Renault Sport Technologies y RPM Racing, empresas promotoras de esta nueva competición. Publicidad Esta prueba se enmarca en la estrategia puesta en marcha por el Ayuntamiento de Bilbao y la Diput*ción Foral de Bizkaia, encaminada al diseño, captación y ejecución de eventos sinérgicos que supongan la promoción externa de Bilbao y al mismo tiempo, contribuyan al crecimiento económico de la ciudad. Nacido de la fusión del Eurocup Formula Renault V6 y de las World Series by Nissan, este campeonato será la disciplina puntera de un nuevo concepto de "meeting" inédito en Europa, asociando deporte y diversión. El objetivo de esta fórmula es crear un evento automovilístico de gran proyección que reúna competición de alto nivel y éxito popular. El calendario se cerrará próximamente y junto al Circuito Urbano de Bilbao, Oscherleben (Alemania), Zolder (Bélgica), Francia, Donington Park (Gran Bretaña), Monza (Italia), Mónaco, Zandvoort (Holanda) y Estoril (Portugal) completan los escenarios elegidos para la celebración de las World Series by Renault. Esta competición es fruto de la fusión de los campeonatos europeos que celebraban Renault Sport Technologies y RPM, organizador de las World Series by Nissan. Con una experiencia de más de 40 años de promoción deportiva, Renault Sport Technologies, en colaboración con su socio RPM, organizarán desde la primavera del 2005, y por un mínimo de tres años, este nuevo campeonato de alta gama. Un máximo de 28 coches y 14 equipos podrán ocupar la parrilla de salida, con prioridad temporal de inscripción a los equipos de la Fórmula Renault V6 y de las World Series by Nissan, actualmente inscritos en sus campeonatos respectivos. Meeting automovilístico inédito Las World Series by Renault serán la disciplina puntera de los nuevos meetings independientes que Renault organizará en el 2005. Durante tres días, Bilbao y el resto de lugares que acogerán las pruebas, reunirán competición deportiva de alto nivel y diversión. En el aspecto de la competición, además de las World Series by Renault, los meetings acogerán otras carreras espectaculares como el nuevo campeonato Mégane Trophy y el campeonato europeo de Fórmula Renault. Otras disciplinas que estarán presentes, dependiendo de las citas europeas, serán la Fórmula Renault 2000, la Clio Cup y la Fórmula Renault 1600. Bilbao y el resto de sedes del campeonato acogerán durante estos tres días diversos espectáculos festivos con el propósito de atraer a un público más amplio. Animaciones, conciertos, concursos, exposiciones, demostraciones, etc. formarán parte de la oferta. El espectáculo será permanente y el público podrá presenciar en primera línea todos los aspectos de la competición automovilística. Así, los espectadores podrán acceder al paddock, al pit-lane y a la parrilla de salida, teniendo un contacto directo con los equipos y los pilotos. Se trata de un concepto innovador con la voluntad de dirigirse al mayor número de público, inspirándose en referencias como Goodwood o las 24 Horas de Le Mans. El Circuito El Circuito Urbano de Bilbao ha sido concebido por Jaume Nogué, miembro de la comisión técnica de circuitos de FIA, con el objetivo de realizar uno de los trazados urbanos más espectaculares del siglo XXI. La pista contará con 3.980 metros de longitud, con una anchura mínima de 10 metros, 19 curvas de izquierda y 14 de derecha, y una zona paddock de 10.440 m2. La zona de paddock situada en Zorrozaurre, estará formada por los boxes, áreas de trabajo y zona de aparcamiento de camiones. En está área, junto a la Universidad de Deusto, el circuito trazará un espectacular ángulo. Aquí se levantará un pequeño estadio con tribunas desde donde se podrán observar varios giros. Otra de las zonas más interesantes para el público será el paso por Gran Vía. Los conceptos más destacados de este proyecto urbano serán la seguridad, la elección de las zonas más aptas para ubicación del público y que permitan la mejor visibilidad y el mínimo impacto medioambiental y acústico. Para acometer estos objetivos se realizarán mejoras en el pavimento y existirán dos líneas de protección: los muros de hormigón y las vallas metálicas de cable tensado norma FIA. Asimismo, se ha previsto una línea de protección puntual a base de protecciones neumáticas. En el montaje de las zonas para el público, tanto en tribunas como en pelouses, se intentará minimizar el impacto en los elementos urbanos y en el tráfico. Características técnicas de los monoplazas Los vehículos Fórmula Renault V6 y Dallara Nissan serán pronto un único monoplaza, que sintetizará los dos productos actuales. Concebido sobre la base del chasis Dallara, utilizado en las World Series by Nissan, el New Fórmula Renault V6 dispondrá de un motor nuevo de seis cilindros de base Nissan Nismo, desarrollado por Solution F con una potencia de 425 cv, y de una caja de cambios Ricardo permitiendo adaptar el diferencial y las relaciones de cambios según las necesidades. El New Fórmula Renault V6 presentará un diseño muy similar a los que podemos encontrar en la actual F1: un nuevo fondo plano, nuevo crash box delantero, nuevo morro, alerones delanteros y traseros revisados, pontones y capó de motor rediseñados. Los diseñadores de Renault y los ingenieros de Dallara han colaborado estrechamente con el fin de ofrecer al monoplaza una eficacia aerodinámica optimizada (+10%). Tecnológicamente, el New Fórmula Renault V6 conserva lo que hizo de éste un monoplaza de alta gama de las mejores prestaciones: sistema de gestión electrónica (hoy más perfeccionado ya que controla todo el grupo motopropulsor), sistema de adquisición de datos, mando de velocidades en el volante, pedal de freno en el pie izquierdo, volante de exposición digital, mientras que los frenos de carbono se mantendrán. Michelín desarrollará un nuevo compuesto que equipará a los nuevos monoplazas. En el apartado de seguridad hay que destacar que el sistema HANS, ya en vigor, equipará al total de participantes del campeonato 2005. Otra novedad es que el monoplaza responderá a la nueva reglamentación F1 en cuanto a la extracción del piloto con su asiento en caso de accidente. Los pilotos A lo largo de los años son muchos los pilotos que han pasado por las World Series y que actualmente triunfan en otras importantes competiciones internacionales. En este apartado destacan de manera especial los pilotos Marc Gené, ligado a la escudería BMW Williams F1, y Fernando Alonso, piloto de Renault. A esta lista se suman Antonio García, Frank Montagny, Santiago Porteiro, Ricardo Zonta o Juan Cruz Álvarez. Enlace. Fotos Preparación de la Ciudad.

<_< Precioso, a mi para nada se me parece al A4, en fin me gusta más el Passat nuevo que el A4, le veo más coche cuando lo miro de frente, y en esta preparación esta muy muy bien, saludos. :clap1:

Cada dos semanas suelo entrar el post, y es que cada vez me sorprendo más del resultado de la transformación: ¡Increible!, saludos y más adelante animate a poner el motor

Super esa foto es photo shop, no? Claro gelete

Preciosas vistas, ese motor 2.0 TFSI , que pena que cuando lo compre no lo habían sacado, con las ganas que le tendría ahora, saludos

Lo notas más en segunda cuando le pisas bruscamente esperando que te entre el turbo???

Nada todo llegara, mira Dominic toda una vida y todavia no le ha llegado la cordura, y toda una vida y de avatar una simple llanta sin neumatico. :clap1:

3100 Euros :clap1: :clap1: :blink: Comol!!!!!!Sera alguna broma no????? , juuassss se metan su rejillita de plástico en el c**o. Ahora en serio es para llamarles de todo, yo por que me gusta el frontal actual y como ya he dicho en muchos post no lo cambiaria aunque seria gratis, pero es para llamarles de todo pedir medio kilo por tener más plástico en el centro, por ese precio me monto el Kit ABT que lo vi el otro día y queda flipante, saludos.

:clap1: Esto es un poco racista no, "mono", creo que es un persona como tu no, por cierto VA A GANAR EL BARÇA

Tiene un DVD de cartografia muy completo, ya ha salido el del 2005, que estara más completo todavia, saludos. :clap1:

Respecto a lo que pinta el Phaeton, creo que Volkswagen pertenece al grupo, pero podran tener derecho los directivos de Volkswagen a tener su propia politica y poder desarrollar sus modelos, sino no existiria como marca en si, a mi no me parece mal que tengan esta berlina como berlina representativa de la marca, es una forma de ver la capacidad tecnologica que tienen de fabricar un coche, saludos. :clap1:

Asi si que es un sacrilegio, pero si mirais bien en el centro queda el espacio justo para montar la nueva parrilla, entonces si que quedaria bien, por que asi vamos esta para B)

Me quedo con la VW, hasta con navegador y todo, muy completa con llantas, aparte de ser la más bonita.

Aupa neverminds: Apostaria el culo que el que viste era el gt 3200 de 380 cv y no tenia la optica trasasera que lleva el de la foto que es el del restyling. Es de un tio que tiene mas de 100 coches. Yo le he visto un db7, un rolls de dos puertas, el cayenne, el 911 carrera roadster, el 911 turbo, el modena, un humilde c70 (descapotable creo que era) y no se si me dejo alguno. La cuestion es que el tipo tiene unos diez ferraris y no se cuantos pepinos y tb creo que tiene coches antiguos. No me baje para verlo ya que tenia que mirar cosas por allí cerca, y era igualito a este, ponia dentro a la derecha del salpicadarero GranSport en letras, saludos

O sea se soy un bicho raro , Ah ahora que has editado Xingu ya queda claro a quien se lo decias :clap1: :clap1:

Bueno pero también me dejaras un vueltuki en una kedada, para exprimirte un pokito el motor, pero ese cambio no me convence mucho en el salpicadero.

Pues ya sabes "mama dame 100.000 Euros y te llevo de paseo".

Pufff y el interior una pasada.

Los escapes impresionantes.

Despues de ver hace una semana el Volkswagen Phaeton, el viernes por la mañana iba por Mungia, una localidad de Bizkaia, y a lo lejos veo algo azul bajito, "que sera pense???", me acerco y vi esto: Maserati GranSport 4.2 V8 400 CV Precio: 107.000 Euros (17.803.302 Ptas) vamos baratito. Me baje hasta del coche para verlo bien y un poco, no le saque fotos con le móvil ya que había gente y me daba un poco corte, pero el interior impresionante con las levas, y el color el mismo que el de las fotos :clap1:

De acuerdo contigo, tiene un cierto aire a modelos de otros tiempos, que le da ese toque fascinante al coche.