anuevo34

Tu lo has dicho....las fotos reseñan "casi" los dos extremos de los neumáticos equivalentes al mio original..... Fijate en el cuadro que he puesto un poco antes...... Aquí.

Aqui os pongo una foto reveladora......... Comparativa de como le sientan al coche dos medidas de neumáticos diferentes..... Por una lado 225/40 R18 y los que lleva ahora 235/45 R18.....Como era de esperar la 235 llena mucho más....... Aclarar que llevo suspensión confort de serie....y coche completamente vacío...... Donde parece que se nota mas es en el eje delantero.......

Gracias Txispis, así lo tenemos siempre a mano........

Y del coche.........mañana de día, haré alguna mas para comparar.....

Unas fotos, ahora en serio de las gomas.....

Os pongo fotos que he hecho en el taller y en el garaje de casa Así queda de altura, ahora....... Es broma........ :ranting2: :crying_anim:

Pues acabo de llegar al taller........... Impresiones de conducción, por ahora casi nada ya que del taller a mi casa...... Las gomas tienen muy buena pinta y el coche ha mejorado mucho en altura..... Hay que tener en cuenta que he pasado de la medida mas pequeña (225/40) en diámetro a la mas grande....

Molina te acabo de hacer la transferencia........... Supongo que será efectiva en 2 días... Muchas gracias por todo...... :ranting2:

Si alguien se anima ha hacerlo que cuento como le ha ido..... Yo no toque nada, ni actualicé el soft del MMI, teniendo los discos preparados, ni codifique nada con vag. El coche donde lo monté es el de un amigo, un A6 4F 2005 3.0 TDI con casi todo de todo salvo televisión....... Que tengan relación con el teléfono y pudiera plantear algún conflicto, llevaba el Motorola con la pantalla en rojo, SDS, navegador y DSP................ El teléfono que se emparejó un Iphone 4 nuevecito y le volcó la agenda con muchísimos contactos así como llamadas perdidas, recibidas y realizadas...... Todavía no me lo creo.......

Grabado con Nero y funcionando.......por cierto la actualización le ha costado mas tiempo que cuando pasé del 2009 al 2010 que fue casi instantánea...... Probé a grabarla con Alcohol pero me daba este error

Juasss, pero como te lo curras. Así que ya no usaremos como referencia la sansonite que metía Pagka entre la rueda y la aleta? Oye, tengo curiosidad de ver cómo quedan esas 45. Un saludo Me acaban de llegar las otras dos.... Que curioso, dos gomas me llegaron el viernes y dos hoy...ambas por seur.... .......Esta tarde me las montan............... A primera vista no parecen llevar mucho perfil......pero hasta que no se monten.... Ya colgaré foticos.....pero las Sessanta tienen una pinta muy pero que muy buena.......

Otro que se apunta a la pasión por las motos, me da igual como sean, mientras tengan dos ruedas y motor, todo vale..... Empecé con una Suzuki TSX 125 (trail), con la que gocé como un enano...... Luego pasé a la carretera con una GSX 600 F del 92, luego una CBR 600 del 98, hasta que me empezaron a acojonar en serio los radares y tal....... Volví al monte con una de Suzuki RM 250 de cross......luego me busqué algo matriculado...una enduro, KTM EXC 250 que a los dos años la cambié por otra mas moderna que es la que tengo en la actualidad....... La CBR la vendí en el 2007 y me compré un scooter, Yamaha X-Max de 250 con la que estoy encantado........ Para los recaditos la X-Max, con su "maletero" en el que caben dos cascos integrales......... Para quemar adrenalina, la Ktm........Todos los sábados por la tarde toca sudar un poco con ellas....... Dos motos económicas de compra y de mantenimiento......y que me dan muchas pero que muchas satisfacciones...... Aunque siempre recordaré mi CBR........Negra/plata de origen y decorada posteriormente de Rossi/Repsol.......... Ahora dicha moto circula por Zaragoza..... CBR 600 F 98`Negra..... CBR 600 F 98`Rossi/Repsol

otro mas que está en el lío....... Esperemos que hayan metido mas cosas que del 2009 al 2010.........

Se te va por 5 milímetros............Por lo cual en alguna ITV te pueden poner pegas..... En ese perfil tienes el 235 que sí es equivalente.......

Ahora nos queda meter todo dentro de la caja estanca, cerrarla y volver a montar las piezas que hemos desmontado…… Como la centralita nueva es mas pequeña que la vieja yo la he pegado en la caja con silicona caliente, pegándola completamente al lateral exterior (En la foto no estaba pegada, solo presentada) de esta forma dejamos más espacio para los cables que están en el lado opuesto. Los dos conectores que sobran los he envuelto con plástico de burbujas para evitar ruidos cuando el coche circule........

Ya hemos terminado con los conectores, por lo que los montamos de nuevo, siguiendo los pasos inversos al desmontaje. Enchufamos en la nueva centralita los tres conectores, el negro de 54 pins, el negro de la fibra óptica y la antena del Bluetooht de color marrón claro. Nos sobrarán dos conectores, el granate que es el de antena GSM y el conector azul de 42 Pins. Estos no los vamos a utilizar, los dejamos dentro de la caja como luego veremos……… Ya estamos en disposición de probar que todo funciona…….antes de montar nada….. Damos el contacto y con nuestro teléfono buscamos dispositivos Bluetooht, si encuentra un dispositivo con el nombre Audi UHV 7343…..BINGO , hemos triunfado………….Lo dejamos aquí, sin vincularlo todavía. Eso lo haremos cuando esté todo montado……. No contemplo otra posibilidad…… :ranting2: …Si no lo encuentra volver a repetir el proceso, quitando el contacto, fumando un cigarrito y volver a poner el contacto. Esperamos unos 15 segundos y volvemos a realizar la búsqueda

Ahora tomamos los pins que nos interesan del conector viejo y los montamos en el nuevo…. Para soltar los pines tenemos que pulsar con un objeto que termine en punta fina para oprimir la pestañita que lleva el terminal e impide que se salga….. Soltamos el pin 35 de la vieja y lo insertamos en el 1 de la nueva. El 37 en el 2 El 42 en el 11…. Y así hasta completar los 5 cables……tal y como se ve en el esquema que os pongo de nuevo…… NUEVO 54 PINS....* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *... VIEJA 42 PINS 01.- Positivo alimentación 12v----------------------------------------------35 Rojo – azul 02.- Negativo Masa-------------------------------------------------------------37 Marrón 11.- Micro (Cable trasparente)----------------------------------------------Entrada de micro (+)……..42 Verde 12.- Micro (Cable de color negro)------------------------------------------Entrada de micro (-) ……… 41 Negro 14.- K Diagnose de color azul.----------------------------------------------33 Verde – violeta NOTA IMPORTANTE: Si por casualidad hacéis un corto con el cable 35 (Rojo-Azul) porque lo juntéis accidentalmente con masa del coche o otro cable, se quemará el fusible nº 16, de 10A, color rojo que se encuentra en el lateral del conductor....... A mi me pasó ya que solté los 5 pines del viejo sin tener preparado el nuevo y se me juntó el positivo con la masa del 37........ :ranting2:

Ahora es recomendable retirar un par de centímetros de cinta aislante del mazo de cables que llega al conector, para poder trabajar mejor y poder montarlos en el nuevo conector…….. Al igual que he hecho en el otro conector he marcado con rotulador negro los pines que vamos a utilizar: el 35, 37, 41, 42 y 33.

Ahora desmontamos el conector antiguo (de color azul). En este caso tenemos que soltar una tapa lateral de color blanco, desplazándola en la dirección de la flecha para poder sacar la carcasa de los pines. Sacamos la carcasa de los pines de color verde

Ahora nos toca abrir el conector azul para sacar los pines que nos interesan, pero antes de eso tenemos que hacer dos cosas: 1ª Prepararnos el conector nuevo (de color negro). Tenemos que abrirlo y sacar la carcasa interior que aloja los pines. Para eso hay que liberar las pestañas que lleva con la ayuda de dos destornilladores planos….Y una vez liberadas, empujamos para sacar la pieza azul… 2ª Marcar los pines que vamos a utilizar en este conector para no confundirnos......Yo lo he hecho con un rotulador negro, marcando las posiciones que vamos a utilizar1, 2, 11, 12 y 14

Una vez suelta la tapa, la apartamos y sacamos la centralita para desconectar los 3 conectores que lleva. El de color azul para retirarlo hay que soltar la palanca basculante de color blanco. Para ello a la vez que apretamos tal y como indica la flecha blanca estiramos en la dirección de la flecha 2. Los otros dos llevan solo una pestaña, la pulsamos, tiramos hacia fuera y salen

Ya tenemos suelto todo lo necesario para llegar a la caja de la centralita, que se encuentra bajo el tapizado del suelo, entre los pedales y el asiento del conductor…. Levantamos el tapizado y sacamos la caja estanca de color negro (lo que nos permita el cableado). Luego liberamos las numerosas pestañas que tiene la caja para poder retirar la tapa y sacar la centralita........ Nos puede ser útil utilizar destornilladores planos y pequeños para ayudarnos......

Marmota los cambio hace un año y colgó el brico.....Es facil y se tarda 5 minutos.... Cambiar hidraulico maletero

Una vez suelta la C, retiramos la B. Lleva dos grapas uno a cada lado. Sale hacia arriba dando un tirón seco de cada lado..... Enlace Pieza B Antes de retirar la A, hay que desmontar el tirador de apertura del capó delantero…..y retirar un tornillo que lleva oculto tras el tirador… Lo podréis ver en el enlace….. Desmontar tirador capó - - - - - - Desmontar tirador capó 2 Quitamos la tapa lateral izda de los fusibles…sale fácilmente apalancando con un destornillador plano. Ahora retiramos la pieza D, tirando hacia fuera de la parte inferior de la misma……. Luego retiramos la pieza A. Lleva 4 grapas. Cuanto tengamos que montarla debemos asegurarnos de que las grapas entran en su alojamiento de forma correcta…. Desmontar Pieza A Con esto ha terminado la parte mas complicada del desmontaje……. Ahora retiramos el reposapiés. Lleva un tornillo torx en la parte superior, una vez que lo hemos retirado subimos la pieza hacia arriba y hacia fuera y sale……nos quedará esto: Otro día mas.....

Lo siguiente será desmontar el montante de la puerta (es la pieza que señalo con una A en la foto)….Pero para quitar esa pieza hace falta quitar 3 mas indicadas en la foto como B y C. La cuarta PIEZA (D) no se ve en la foto pero es la que estaría en la parte interior de la puerta, donde las bisagras y encima de la pieza A. El motivo es que van unidas unas con otras con lo cual no se pueden retirar de forma aislada. Como esta parte ya la colgué en otro brico os pongo el enlace para evitar repetirlo…..con las aclaraciones pertinentes..... No os preocupe que sea del lado derecho……las diferencias con el izquierdo las explicaré también …… Lo primero que tenemos que soltar es la pieza C. tal y como pone en el enlace. Solo añadir a lo que pone que cuando lo montemos, aparte de comprobar que la pieza que regula la altura del cinturón no se ha salido de la pista…….debemos enfrentar el tetón que se introduce en la pieza que se desliza para que coincida en su alojamiento…….No tengo foto de ello, pero cuando desmontéis la pieza veréis un hueco cuadrado en la pieza que habéis desmontado y en lo que queda en el montante entre puertas el tetón que desplaza el mecanismo…… Enlace retirada pieza C