anuevo34

Si alguien se anima ha hacerlo que cuento como le ha ido.....

Yo no toque nada, ni actualicé el soft del MMI, teniendo los discos preparados, ni codifique nada con vag.

El coche donde lo monté es el de un amigo, un A6 4F 2005 3.0 TDI con casi todo de todo salvo televisión....... Que tengan relación con el teléfono y pudiera plantear algún conflicto, llevaba el Motorola con la pantalla en rojo, SDS, navegador y DSP................

El teléfono que se emparejó un Iphone 4 nuevecito y le volcó la agenda con muchísimos contactos así como llamadas perdidas, recibidas y realizadas......

Todavía no me lo creo.......

Todo Ok, quemado con el Alcohol y funcionando 100%.

Ahora por lo menos me reconoce carreteras de Galica que antes no lo hacía.

Gracias a todos

Grabado con Nero y funcionando.......por cierto la actualización le ha costado mas tiempo que cuando pasé del 2009 al 2010 que fue casi instantánea......

Probé a grabarla con Alcohol pero me daba este error

Y así se utiliza........

 

 

Para que funcione mejor y como el neumático no es plano habría que colocar un peso para que sea estable........

 

Juasss, pero como te lo curras.

Así que ya no usaremos como referencia la sansonite que metía Pagka entre la rueda y la aleta?

Oye, tengo curiosidad de ver cómo quedan esas 45.

Un saludo

Me acaban de llegar las otras dos....

Que curioso, dos gomas me llegaron el viernes y dos hoy...ambas por seur....

.......Esta tarde me las montan...............

A primera vista no parecen llevar mucho perfil......pero hasta que no se monten....

Ya colgaré foticos.....pero las Sessanta tienen una pinta muy pero que muy buena.......

Otro que se apunta a la pasión por las motos, me da igual como sean, mientras tengan dos ruedas y motor, todo vale.....

Empecé con una Suzuki TSX 125 (trail), con la que gocé como un enano......

Luego pasé a la carretera con una GSX 600 F del 92, luego una CBR 600 del 98, hasta que me empezaron a acojonar en serio los radares y tal.......

Volví al monte con una de Suzuki RM 250 de cross......luego me busqué algo matriculado...una enduro, KTM EXC 250 que a los dos años la cambié por otra mas moderna que es la que tengo en la actualidad.......

La CBR la vendí en el 2007 y me compré un scooter, Yamaha X-Max de 250 con la que estoy encantado........

Para los recaditos la X-Max, con su "maletero" en el que caben dos cascos integrales.........

Para quemar adrenalina, la Ktm........Todos los sábados por la tarde toca sudar un poco con ellas.......

Dos motos económicas de compra y de mantenimiento......y que me dan muchas pero que muchas satisfacciones......

Aunque siempre recordaré mi CBR........Negra/plata de origen y decorada posteriormente de Rossi/Repsol.......... Ahora dicha moto circula por Zaragoza.....

CBR 600 F 98`Negra.....

CBR 600 F 98`Rossi/Repsol

otro mas que está en el lío.......

Esperemos que hayan metido mas cosas que del 2009 al 2010.........

Se te va por 5 milímetros............Por lo cual en alguna ITV te pueden poner pegas.....

En ese perfil tienes el 235 que sí es equivalente.......

Ahora nos queda meter todo dentro de la caja estanca, cerrarla y volver a montar las piezas que hemos desmontado……

Como la centralita nueva es mas pequeña que la vieja yo la he pegado en la caja con silicona caliente, pegándola completamente al lateral exterior (En la foto no estaba pegada, solo presentada) de esta forma dejamos más espacio para los cables que están en el lado opuesto.

Los dos conectores que sobran los he envuelto con plástico de burbujas para evitar ruidos cuando el coche circule........

Ya hemos terminado con los conectores, por lo que los montamos de nuevo, siguiendo los pasos inversos al desmontaje.

Enchufamos en la nueva centralita los tres conectores, el negro de 54 pins, el negro de la fibra óptica y la antena del Bluetooht de color marrón claro.

Nos sobrarán dos conectores, el granate que es el de antena GSM y el conector azul de 42 Pins. Estos no los vamos a utilizar, los dejamos dentro de la caja como luego veremos………

Ya estamos en disposición de probar que todo funciona…….antes de montar nada…..

Damos el contacto y con nuestro teléfono buscamos dispositivos Bluetooht, si encuentra un dispositivo con el nombre Audi UHV 7343…..BINGO , hemos triunfado………….Lo dejamos aquí, sin vincularlo todavía. Eso lo haremos cuando esté todo montado…….

No contemplo otra posibilidad…… :ranting2: …Si no lo encuentra volver a repetir el proceso, quitando el contacto, fumando un cigarrito y volver a poner el contacto. Esperamos unos 15 segundos y volvemos a realizar la búsqueda

Ahora tomamos los pins que nos interesan del conector viejo y los montamos en el nuevo….

Para soltar los pines tenemos que pulsar con un objeto que termine en punta fina para oprimir la pestañita que lleva el terminal e impide que se salga…..

Soltamos el pin 35 de la vieja y lo insertamos en el 1 de la nueva.

El 37 en el 2

El 42 en el 11…. Y así hasta completar los 5 cables……tal y como se ve en el esquema que os pongo de nuevo……

NUEVO 54 PINS....* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *... VIEJA 42 PINS

01.- Positivo alimentación 12v----------------------------------------------35 Rojo – azul

02.- Negativo Masa-------------------------------------------------------------37 Marrón

11.- Micro (Cable trasparente)----------------------------------------------Entrada de micro (+)……..42 Verde

12.- Micro (Cable de color negro)------------------------------------------Entrada de micro (-) ……… 41 Negro

14.- K Diagnose de color azul.----------------------------------------------33 Verde – violeta

NOTA IMPORTANTE: Si por casualidad hacéis un corto con el cable 35 (Rojo-Azul) porque lo juntéis accidentalmente con masa del coche o otro cable, se quemará el fusible nº 16, de 10A, color rojo que se encuentra en el lateral del conductor....... A mi me pasó ya que solté los 5 pines del viejo sin tener preparado el nuevo y se me juntó el positivo con la masa del 37........ :ranting2:

Ahora es recomendable retirar un par de centímetros de cinta aislante del mazo de cables que llega al conector, para poder trabajar mejor y poder montarlos en el nuevo conector……..

Al igual que he hecho en el otro conector he marcado con rotulador negro los pines que vamos a utilizar: el 35, 37, 41, 42 y 33.

Ahora desmontamos el conector antiguo (de color azul).

En este caso tenemos que soltar una tapa lateral de color blanco, desplazándola en la dirección de la flecha para poder sacar la carcasa de los pines.

Sacamos la carcasa de los pines de color verde

Ahora nos toca abrir el conector azul para sacar los pines que nos interesan, pero antes de eso tenemos que hacer dos cosas:

1ª Prepararnos el conector nuevo (de color negro).

Tenemos que abrirlo y sacar la carcasa interior que aloja los pines.

Para eso hay que liberar las pestañas que lleva con la ayuda de dos destornilladores planos….Y una vez liberadas, empujamos para sacar la pieza azul…

2ª Marcar los pines que vamos a utilizar en este conector para no confundirnos......Yo lo he hecho con un rotulador negro, marcando las posiciones que vamos a utilizar1, 2, 11, 12 y 14

Una vez suelta la tapa, la apartamos y sacamos la centralita para desconectar los 3 conectores que lleva.

El de color azul para retirarlo hay que soltar la palanca basculante de color blanco. Para ello a la vez que apretamos tal y como indica la flecha blanca estiramos en la dirección de la flecha 2.

Los otros dos llevan solo una pestaña, la pulsamos, tiramos hacia fuera y salen

Ya tenemos suelto todo lo necesario para llegar a la caja de la centralita, que se encuentra bajo el tapizado del suelo, entre los pedales y el asiento del conductor….

Levantamos el tapizado y sacamos la caja estanca de color negro (lo que nos permita el cableado).

Luego liberamos las numerosas pestañas que tiene la caja para poder retirar la tapa y sacar la centralita........ Nos puede ser útil utilizar destornilladores planos y pequeños para ayudarnos......

Marmota los cambio hace un año y colgó el brico.....Es facil y se tarda 5 minutos....

Cambiar hidraulico maletero

Una vez suelta la C, retiramos la B. Lleva dos grapas uno a cada lado. Sale hacia arriba dando un tirón seco de cada lado.....

Enlace Pieza B

Antes de retirar la A, hay que desmontar el tirador de apertura del capó delantero…..y retirar un tornillo que lleva oculto tras el tirador…

Lo podréis ver en el enlace…..

Desmontar tirador capó - - - - - - Desmontar tirador capó 2

Quitamos la tapa lateral izda de los fusibles…sale fácilmente apalancando con un destornillador plano.

Ahora retiramos la pieza D, tirando hacia fuera de la parte inferior de la misma…….

Luego retiramos la pieza A. Lleva 4 grapas. Cuanto tengamos que montarla debemos asegurarnos de que las grapas entran en su alojamiento de forma correcta….

Desmontar Pieza A

Con esto ha terminado la parte mas complicada del desmontaje…….

Ahora retiramos el reposapiés. Lleva un tornillo torx en la parte superior, una vez que lo hemos retirado subimos la pieza hacia arriba y hacia fuera y sale……nos quedará esto:

Otro día mas.....

Lo siguiente será desmontar el montante de la puerta (es la pieza que señalo con una A en la foto)….Pero para quitar esa pieza hace falta quitar 3 mas indicadas en la foto como B y C. La cuarta PIEZA (D) no se ve en la foto pero es la que estaría en la parte interior de la puerta, donde las bisagras y encima de la pieza A.

El motivo es que van unidas unas con otras con lo cual no se pueden retirar de forma aislada.

Como esta parte ya la colgué en otro brico os pongo el enlace para evitar repetirlo…..con las aclaraciones pertinentes.....

No os preocupe que sea del lado derecho……las diferencias con el izquierdo las explicaré también

……

Lo primero que tenemos que soltar es la pieza C. tal y como pone en el enlace.

Solo añadir a lo que pone que cuando lo montemos, aparte de comprobar que la pieza que regula la altura del cinturón no se ha salido de la pista…….debemos enfrentar el tetón que se introduce en la pieza que se desliza para que coincida en su alojamiento…….No tengo foto de ello, pero cuando desmontéis la pieza veréis un hueco cuadrado en la pieza que habéis desmontado y en lo que queda en el montante entre puertas el tetón que desplaza el mecanismo……

Enlace retirada pieza C

Bajo el asiento está la caja de conexiones, con una tapa que levantaremos desde la parte más cercana a los pedales y luego bascula por la parte trasera para retirarla completamente. Dentro hay tres fichas que soltaremos para dejar el asiento libre de toda conexión…..

(NOTA IMPORTANTE: Al soltar estas fichas nos dará error de airbag que habrá que borrar con el Vagcom…No pasa nada, se borra y punto…)

De esta forma podemos retirar con cuidado el asiento y dejarlo en el asiento trasero para que no nos estorbe……….Nos quedará algo así…..

8 MANOS A LA OBRA.-

La centralita que vamos a sustituir se encuentra bajo los pies del conductor.

Esto hace que sea necesario retirar el asiento para poder acceder a la misma.

El asiento lleva cuatro tornillos ZXN de métrica 10.

Primero desplazamos el asiento para atrás y quitamos los dos delanteros, El interior lleva una tapita de plástico negro a modo de embellecedor (En la foto en un recuadro azul) que hay que retirar………. luego movemos el asiento hacia delante y retiramos los dos traseros…..De esta forma el asiento ya está suelto……

La que nos interesa es la 2º centralita (, como veis solo lleva 5 cables, dos de alimentación, otros dos del micro y la rotura de anillo.

Con lo cual vamos a tomar esos 5 cables del conector azul y los meteremos en el negro, en las posiciones que se indican.

NUEVO 54 PINS....* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *... VIEJA 42 PINS

01.- Positivo alimentación 12v----------------------------------------------35 Rojo – azul

02.- Negativo Masa-------------------------------------------------------------37 Marrón

11.- Micro (Cable trasparente)----------------------------------------------Entrada de micro (+)……..42 Verde

12.- Micro (Cable de color negro)------------------------------------------Entrada de micro (-) ……… 41 Negro

14.- K Diagnose de color azul.----------------------------------------------33 Verde – violeta

Es decir, quitamos el pin 35 del conector azul y lo metemos en el nº 1 del negro, el 37 en el 2 y así sucesivamente hasta completar los 5 cables que necesitamos…..El resto queda vacío.

Explicada la teoría vamos con lo mas engorroso, desmontar piezas para acceder a la centralita y realizar los cambios que he descrito…

7.- EN QUE CONSISTE EL BRICO.

En realidad la idea es sencilla, y recalco lo de sencilla, porque cuando veáis todo el pineado quizás penséis que esto es una locura pero nada mas lejos de la realidad, pero aprovecho que la recopilé en su día para colgarla aquí………..solo hay que cambiar la centralita que lleva el coche para el teléfono de cuna por la genérica de Bt.

Si conocemos el pineado de ambas centralitas solo tenemos que cambiar los pines del conector de la centralita de cuna por la de BT.

El pineado es el siguiente, solo a modo informativo......

A.- Centralita Telefono Cuna 4E0862333C Descripción del conector de 42 pins, color azul

06 Negro con funda termofusible--------------------------Borne 31 (masa del blindaje) hacia soporte de tfno R126

07 Verde-----------------------------------------------------Datos (+) hacia soporte de tfno R126

08 Marrón – amarillo----------------------------------------Borne 31 hacia soporte de tfno R126

15 Marrón----------------------------------------------------Borne 31

16 Marrón----------------------------------------------------Borne 31

28 Amarillo---------------------------------------------------Datos (-) hacia soporte de tfno R126

29 Gris--------------------------------------------------------CNT - RLhacia soporte de tfno R126

33 Verde – violeta-------------------------------------------Cable de diagnostico de fractura de anillo

35 Rojo – azul------------------------------------------------Borne 30

36 Rojo azul -------------------------------------------------Borne 30

37 Marrón-----------------------------------------------------Borne 31

41 Negro------------------------------------------------------Entrada de micro (-) de la Unidad en el modulo del techo delantero R164 (Micro para tfno R-38)

42 Verde------------------------------------------------------Entrada de micro (+) de la Unidad en el modulo del techo delantero R164 (Micro para tfno R-38)

B.- Centralita BT (4F1862335). Descripción del conector de 54 pins de color negro.

01.- Positivo alimentación 12--------------------------------Borne 30

02.- Negativo Masa-------------------------------------------Borne 31

11.- Micro (Cable trasparente)------------------------------Entrada de micro (+) de la Unidad en el modulo del techo delantero R164 (Micro para tfno R-38)

12.- Micro (Cable de color negro) ---------------------------Entrada de micro (-) de la Unidad en el modulo del techo delantero R164 (Micro para tfno R-38)

14.- K Diagnose de color azul.------------------------------Cable de diagnostico de rotura de anillo

6.- VINCULAR NUESTRO TELEFONO AL COCHE

Aunque cada terminal de teléfono tiene un menú para vincular el Bt, de forma genérica sería algo así:

1º Activamos el Bt del móvil

2º Le damos a buscar dispositivos Bt

3º Cuando termine habrá encontrado un dispositivo tipo Audi UHV 7343

4º Le damos a conectar a ese dispositivo y nos pedirá una contraseña, metemos la contraseña de nuestro Bt, que si no la hemos cambiado será 1234 y cuando nos pregunte si desea conectarse de forma automática le decimos que sí. De esta forma al entrar en el coche, en unos 3/4 segundos el teléfono se habrá conectado al Bt del coche.

5.- CODIFICACION CON VAG Y ACTUALIZACIÓN SOFWARE

En mi caso no fue necesario. El coche en el que lo monté es un 3.0 tdi del 2005, con Navi, cuna Motorola y SDS. Tras pinchar la centralita, activamos el bluetooth de un Iphone 4 y funcionó a la perfección incluso volcó la agenda al completo……..

Aunque creo que lo normal hubiera sido actualizar el MMi, pero lo que funciona mejor no tocarlo…

4.- TIEMPO EMPLEADO Y DIFICULTAD DEL BRICO

A pesar de que soy lento y que fumo mucho………en unas 4 horas está todo listo y funcionando.

No resulta complicado y más si consigo explicarme como se desmonta lo necesario para llegar a la centralita….ardua tarea la que me espera...

3.- HERRAMIENTA NECESARIA:

Casi todo es herramienta normal y corriente…..salvo la que os pongo la última…

Dos destornilladores muy pequeños planos, como los de relojero…

Tijera o cutter

Puntas torx

Pistola de silicona caliente o cinta adhesiva de doble cara

Punta ZXN M10, es lo más raro.

Dicha punta se parece a la torx pero lleva más picos. Hace falta para quitar los tornillos que sujetan el asiento. Cuando la encontréis os recomiendo que compréis como mínimo, ese tamaño (M10) y la M12, que os servirá por si algún día hacéis algo en el volante….

Os dejo una foto para que veáis como es…..

Ahora a cenar y luego continuo.......