Fenix_vw

- Pioneer smart sync -

Creo que estas deberían servirte: https://www.amazon.es/MR-Style-potencia-velocímetro-compatible-conversión/dp/B09DL5BY27?th=1 Saludos

Que tal Xbox, respecto a la radio te aconsejo que instales la aplicación nativa que posee en tu móvil esto te permitirá configurarlo y sacarle el máximo partido. Suena bien, permite utilizar el móvil como navegador, reproductor, etc., yo llevo instalado también un amplificador y altavoces Focal delante y Ground Zero detrás. Sobre el cuadro vigila que el piñón no tenga ninguna rebaba, esa simple tontería me obligo a repetir la operación entera por que la dicha rebaba bloqueaba el giro del piñón. Cuidado también con la aguja del cuentakilómetros tiene un punto de partida y has de buscarlo antes de insertarla. Sobre las luces yo tengo un 100 C4 y encontré bombillas led con el soporte adecuado pero ya previamente había soldado leds al cuadro y no las compré. SI tu vehículo es un 100 ya tengo la referencia, si no, dime cuál es y te ayudo a buscarlas, 4 ojos ven más que dos :). Saludos

Hola de nuevo a todos y próspero año nuevo 2025. He tardado en responder a Xbox por que las fiestas y mis comprobaciones no me han permitido hacerlo antes. Por fin está solucionado el problema de arranque. Después de tomar mediciones y comprobar y ver que todo parecía correcto deduje que el problema podía venir del relé de arranque y bomba de gasolina tal como me comentó Xbox así que busqué en Ebay y encontré uno nuevo en EEUU a buen pecio en dólares. He tenido que esperar cerca de tres semanas pero ha valido la pena. Desde que lo he cambiado el coche arranca perfecto en cualquier situación ya que lo he probado en días alternos, de noche, de día, tras hacer un recorrido, y en cualquier circunstancia en me fallaba anteriormente, así que doy este problema por solucionado. Me queda el ABS que se enciende permanentemente el testigo lo cuál indica que no está activado y para convertirlo en histórico necesito la ITV. Espero que solo sean los sensores sucios o deteriorados, el relé o el fusible, me pondré con ello y ya os contaré como acaba este último asunto. También he comprado una pantalla en Aliexpress para el check del cuadro de instrumentos ya que la que tengo solo hace rayas, si funciona os lo diré también. He podido reparar el cuentakilómetros y sustituir el engranaje de plástico que se rompe con los años, sacar la aguja ha sido complicado pero al volver a ponerla parece marcar bien, quizá sube menos alegre pero funciona, al igual que el parcial. Gracias a todos por vuestros aportes, sin ellos no lo habría logrado.

Ok a todo Xbox, me pongo con ello y te digo a ver que resultados obtengo. Saludos

He abierto yo también el Autodata que uso poco por que me centro más en los manuales y el ELSA/ETKA. Entiendo y corrígeme si me equivoco que el K20 es el relé de la bomba de combustible ref. ETKA:4D0951253. Ya lo había revisado y hace su trabajo o lo parece. Lo que me extraña es que yo tengo otra referencia instalada y con dos patas más ref. ETKA 443951253L. O sea, el 4D0.. es de 5 patas y el 443...que tengo instalado de 7 y incorpora fusible y esto me genera dudas. Puede ser que haya dos reles para el mismo propósito en el coche? Y si no es así cuál escojo para hacer el cambio? Me extraña que en Autodoc y Oscaro no hay a la venta el 443951253L que tengo yo y si la otra referencia. Que opinas? Saludos

Brutal! me pongo con ello y te digo algo. Mil gracias Company.

Pensando en tu comentario he recordado que otro forero me dijo algo que no tuve en cuenta entonces por que tenía otras posibilidades en mente a mi parecer más sencillas para mi pero habiendo agotado todas y gracias también a tu sugerencia creo que pueden ser la causa de la averia y me refiero al sensor de cigueñal y los de picado. No he visto que haya relé en concreto para el encendido pero estos dos si están directamente relacionados. Ya los tengo pedidos pero no he podido ver donde se localizan exactamente,si alguien lo sabe y puede decirmelo le estaría eternamente agradecido.

Hola Xbox, sobre las bombillas son de las pequeñitas que vienen insertadas en una base con dos aletines que hacen el contacto al insertarlas en el cuadro y girarlas, yo le he puesto leds soldados a los puntos de contacto de la placa pero las originales son esas que te menciono. El modelo de radio que le he montado es un Pioneer Pioneer SPH-20DAB. Lo he complementado con detectores de aparcamiento traseros de la misma marca que son específicos para este modelo, te avisa con alerta sonora y también visual en el frontal del autoradio. Muchas gracias por tu apunte me pongo de inmediato a investigarlo. Le pasé el Vagcom que lo tengo y me daba error de sensor Hall pero es tan pobre la información que ofrece que puede ser que no halla detectado el fallo que mencionas. Voy a buscar el relé a ver si existe y voy a cambiarlo para comprobar si es la causa de la avería. Hoy por ejemplo a arrancado tras insistir mucho pero ayer no había manera y tiene mucho sentido lo que comentas. Un saludo

Gracias por el comentario,la bomba ya está conectada correctamente y manda gasolina,de hecho he tenido que respetar el filtro por que al tener más fuerza escapaba un poco. De todos modos sigue dando fallo de arranque y siempre es en frio. He sustituido bomba de gasolina,alimentador de bobinas,depresor de la rampa de gasolina,sensor hall,he limpiado el medidor de masa,sustituida centralita electrónica,comprobada la alarma,he limpiado y comprobado los inyectores,sustituido bujias por compatibles de iridio,sustituido interruptor de llave de contacto,y me dejaré algo más seguro. Se me acaban los posibles. Saludos

Ya le pasé la diagnosis hace semanas y comenté aquí que me daba fallo de sensor HALL, está más arriba, en el post del 5/11. El sensor sustituido estaba en buen estado pero bueno, más vale prevenir y descartar. Por lo demás, la diagnosis del C4 sin climatizador y del 91 es muy precaria. He vuelto a desmontar bomba de combustible y he descubierto después de comprobar que aunque la bomba es una BOSCH como la original y tiene nº de sustitución de pieza correcto y es compatible, etc, etc.. pero las polaridades de conexión están invertidas con lo cuál la bomba metía la gasolina no la sacaba. Una pesadilla el aforador, más que la bomba que con la pieza impresa hace días he podido sacarla sin mayor problema, pero el aforador es muy puñetero cuando le has colocado los tubos y lo orientas para colocarlo en su sitio, cuesta lograr que haga bien su cometido y se cierre en su ubicación pero en fin, esta hecho, ahora sube la gasolina a la inyección que da gusto y lo mejor ya no se oye trabajar a la bomba, la antigua se revelaba más que el propio motor del coche desde dentro, ahora me cuesta oírla. El encendido está comprobado, he sustituido la centralita y la bobina de encendido, he comprobado tensiones, etc. He intentado ser concienzudo y por ahí no consigo ver que haya fallo. Todo está conectado ya que he vuelto a desmontar guantera de conductor y ubicación de la centralita y todo parece correcto, incluso he desmontado la alarma y he puenteado el arranque para comprobar como actúa sin alarma. La única cosa suelta que veo es en el motor, uno de los tubos de vacío, el negro, en la parte derecha mirando el motor de frente, lleva ahí desde hace mucho sin conectar, antes de que me diera problemas, pero me gustaría saber donde se conecta. Sustituí todos los tubos que estaban destrozados uno por uno y este quedo sin conexión y no he sabido localizarla ya que todos los depresores tienen hecha su conexión y no veo donde puede estar la de este tubo. El coche a arrancado y de momento parece estar todo correcto pero sigo sin sacarlo del garaje y lo tengo en observación, poniéndolo en marcha de manera aleatoria para ver si falla, si es así, bueno, volveremos a vernos. Saludos

Hola a todos, sigo con mi C4 sin poder arrancar, he sustituido las bujías por unas compatibles de Iridio, he cambiado sensor HALL por uno nuevo, he limpiado inyectores, he cambiado el sensor de presión de la rampa y por último la bomba de combustible por una nueva también BOSCH y compatible que parece funcionar y enviar la gasolina (si es cierto que el aforador ahora me marca de más pero es probable que sea culpa del tubo del combustible de la bomba, he de revisarlo). Ideas que me puedan ayudar? Sería buena idea sacar las sondas lambda y limpiarlas a ver? Ya empiezo a ir muy perdido y el agotamiento comienza a hacerme mella. Tengo el coche remozado pero no hay manera de arrancarlo.

De nada Ernest,saludos

Buenos días, como comenté creía haber resuelto el problema de arranque de motor pero no ha sido así. Quité la alarma y hice un puente para la bomba de combustible en esta última y sigo sin poder arrancar. He desmontado la rampa de inyectores y los he comprobado, parecen estar bien excepto uno que si estaba más sucio. Hoy me llega el pedido de Oscaro con la bomba, la válvula de presión de la rampa, las bujías y el sensor HALL y me pondré al lio. Estoy imprimiendo la VAG 3214 para sacar la cesta de la bomba, si ha alguien le hace falta puedo facilitarle el STL. Saludos

Hola Ernest_100, yo uso este enlace para acceder al ETKA y ELSA. Puedes usar gratuito pero has de refrescar continuamente o pagar una pequeña cantidad mensual, que es lo que yo hago, ahí encontrarás todo lo necesario para tu coche. https://www.kolhosniki.ru/elsaonline saludos

Otra consulta sobre mi motor. Al quitar el compresor cambié la Poly-V por otra más corta. De momento todo bien pero ahora me hace un ruido al estar frio como un chirrido y deduzco que viene del tensor que os marco en el PDF de más abajo. Este rodamiento entiendo que no acciona nada concreto solo es una polea 'loca' para tensar la correa cuando se usa el compresor de aire acondicionado. La correa esta montada tal como marca el manual de taller para mi motor. motor (1).pdf

Ya a arrancado! Se me ha encendido la luz y me he dicho, será el sistema de bloqueo de la alarma? No lo sé, pero la he conectado, la he quitado y ha arrancado a la primera. HDP! Creo que Joser10 me comentó que la había quitado por múltiples problemas y le pregunto, basta con desconectarla y sacarla? No afectarán los puenteados que tiene hechos para el arranque (deduzco que han hecho derivaciones al instalarla). Como lo hiciste tú Joser10? por que la quiero mandar a hacer puñetas. En fin, de todos modos le cambiaré las piezas ya pedidas por que no le harán daño, bomba de combustible, presostato de gasolina, sensor HELL y le pondré unas Champion de Iridio equivalentes. La unidad de control ya es de desguace, la original la cambié hace años y esta viene puenteada para dar más rendimiento en altas, pero la verdad no lo necesito y prefiero poner otra más 'de fábrica'. S2

Acabo de comprobar la conexión al sensor HALL según manual y me da los valores incorrectos, 1-3 a casi 12V pero 3-2 a menos de 1 y debería dar 4 mínimo, además el Vagcom me dice que es un cruce, así que parece que la Unidad de Control de Motor no está bien, he pillado un par del desguace, por si las moscas, cuando lleguen la pongo y sigo el hilo. S2

Dejo un enlace con manuales que iré aumentando a medida que los obtenga. También algo de software. GDrive S2

Gracias por tu aporte WAJE, he comprobado las bobinas y dan entre 12 y 14 Kw que es un buen valor según el manual, gasolina hay, mas de un cuarto de depósito, pero tiene varios meses, los que llevo restaurando el interior, de todos modos no veo las bujías mojadas cuando las compruebo tras intentar arrancarlo. La chispa no he podido controlarla, lo haré enseguida que pueda. Voy a compra el Hall nuevo, la unidad de control (la cambié por otra de desguace de un 100 del 94, el mío es del 91) la compraré nueva y también voy a cambiar la bomba de combustible, este coche solo ha tenido dos dueños, el que lo estreno y yo y en sus facturas y las mías no consta que se haya cambiado y aunque la oigo cebar puede ser que no tenga suficiente presión y más de 30 años. También voy a revisar los sensores del volante motor como me indicas, cuando tenga resultados te los comento. Saludos

Hola a todos de nuevo. Necesito ayuda y vengo a pedírosla si está en vuestra mano. El coche ya no arranca, llevo intentándolo toda la mañana y nada, no hay manera. Un mecánico de Audi Barcelona me dijo en una ocasión que insistir mucho en arrancarlo puede llenar los pistones de combustible y doblar las válvulas, a mi me sonó un poco extraño pero por si acaso le doy al arranque y espero un minuto o más antes de volver a intentarlo, en ocasiones dos arranques cortos en otras uno largo. Y no hay manera. Y empiezo a temer que pueda haber ocurrido algo así. Estoy acostumbrado a trabajar con motores de moto y el AUDI se me queda grande. En una moto en principio esto que me decía el mecánico es muy improbable. Yo al menos no lo había oído ni experimentado. He desmontado las bujías y las he limpiado a fondo, son las BARU Ultra, pero no ha servido de nada. Lo que más me ha extrañado es que estaban secas. Para descartar dudas una vez recolocadas he probado a arrancar y luego he sacado una, inmediatamente, y nada, totalmente seca. La bomba hace ruido al darle al contacto, también he probado a hacer giros de llave repetidos antes de arrancar 8 o 10 y sonaba la bomba en todas ellas, pero nada no arranca. Estoy preocupado por que tengo que pasar la ITV el día 11 y quisiera resolver este problema antes pero estoy un poco perdido., haber si podéis echarme un cabo con vuestra sabiduría y al menos localizar la avería para darle solución. La bíblia de Audi del foro me da muchas opciones pero no acabo de localizar el sensor de temperatura del aire aspirado en el ETKA, he revisado el relé de la bomba de gasolina y no sé como desmontar los inyectores para comprobarlos, si alguien lo ha hecho y puede darme indicaciones. He visto en el foro un hilo sobre como comprobarlos pero no he encontrado información sobre el desmontado. En fin, recurro a vuestra ayuda, si es posible, gracias anticipadamente por toda ella. Un saludo

Felicidades por tu adquisición, te deseo que lo disfrutes al máximo. Yo tengo un C4 y no conozco bien tu modelo pero si puedo ayudarte en algo lo haré, estaré pendiente. Saludos.

Hola joser10, gracias por los datos. Intentaré primero comprobar que falla del sistema de AA/CC que tengo y si lo veo muy chungo probaré en desguaces. Me interesa mucho ese grupo de C4, si puedes orientarme para entrar en el te lo agradecería sobremanera. Sobre mi C4 ahora mismo estoy acabando de tapizar puertas y revisando detalles que tengo cita en la ITV el 11/11. La alarma de momento con el trabajazo que me ha dado sanearla y recolocarla la dejo donde está, siempre estoy a tiempo de finiquitarla. De la falla del arranque conectando el PC al coche me da error de G40, sensor HALL. No sé si estará fuera de punto, aunque suena bien pero si cabecea un poco en ralentí. Este coche por lo general se nota apenas que está funcionando y he observado que vibra más de lo normal. Otro síntoma de G40 si no me equivoco. Lo que más me mosquea es que me lo hace sobre todo cuando está frio. Como un sensor de estos tampoco es caro estoy pensando en cambiarlo y a ver que tal. Gracias a todos por vuestra participación, es aleccionador. Tengo mucho por delante, así que aún queda mucho que cortar y contar. Saludos

Falsa alarma chicos ya está solucionado y tan simple como un cable no conectado en los positivos bajo . Lo que me extraña es que los síntomas no se produjeran antes. Cuando puse los correspondientes al multimedia no recuerdo que se hubiera soltado nada y además moví el coche sin problemas después. También comentar que ya salta el ventilador a los 90°C como debe ser. Así que sigo con mi restauración sin contratiempos indeseados.

Gracias Zexar, la verdad es que sí. Esta vez escribo en el foro por que acabo de descubrir un problema gordo que me ha desconcertado justo cuando ya estaba en recta final de la restauración. Me encuentro con un problema grave. Para hacer la limpieza del motor saqué el coche fuera del garaje y lo puse en marcha, hasta ahí todo normal. Dejé que el motor se calentara para comprobar que se ponía en funcionamiento el ventilador del radiador, que no fue así. Me dije que ya lo revisaría con más detalle y incluso que dejarlo un par de días para que todo quedara bien seco podía ayudar. Puse primera, metí el coche de nuevo en el garaje y apague motor. Mientras tanto sustituí todos los tubos de recirculación de gases y de cierre centralizado y tempomat que estaban en su mayoría hechos cisco. Saque el insonorizante negro con el V6 estampado para acceder al acelerador y limpié esa zona con limpiafrenos, volví a poner todo en su lugar y arranqué el coche para comprobar de nuevo el ventilador. Y sorpresa! no me entraba ninguna marcha. En parado si, en marcha imposible, totalmente bloqueado, el cambio de marchas, no entra ninguna. He revisado el depósito del hidráulico, está a su nivel, el pedal de embrague no está duro ni tampoco flojo y recupera bien (aunque debo reseñar que días atrás note que recuperaba los últimos centímetros como si estuviera pillado por la moqueta, pero después dejo de suceder), el cambio está correcto y bien conectado a la barra selectora. El embrague se cambió hace años en concesionario oficial de Audi de Barcelona cuando le hice distribución y no lleva más 50.000 kms. Este coche nunca me ha dado problemas y muchas alegrías y es muy desconcertante. No encuentro que puede haber cambiado o que puedo haber hecho de forma incorrecta para que se halla producido esta avería y la verdad necesito ayuda para decidir por donde empezar a buscar la solución. Alguien que sepa más que yo sobre este motor y sus anomalías, si existe algún dispositivo electrónico que pueda bloquear el cambio antes de pensar en el cilindro maestro o en el propio embrague. En fin, gracias de antemano por cualquier aporte que podáis darme, saludos.