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Que tal JSPASSAT, gracias por tu aporte. Ya lo he descargado y se está imprimiendo y también he comprado el filtro Bosch que se adapta a la calefacción. De nuevo gracias por tu indicación me has solucionado un escollo en mi camino a la renovación de mi querido 100. Ayer estuve desmontando asientos y el tapizado del suelo, para darle una limpieza profunda de lo acumulado durante tantos años con la karcher. De paso he saneado mazos de cables y he vuelto a encintar muchos de ellos que han perdido el original. Quiero aprovechar para pasar los cables multimedia por los pasos correctos, y quizá implementar algún extra como una cámara trasera, ahora es fácil. También he cambiado la alarma de lugar, estaba colocada de cualquier manera bajo la guantera del conductor y he pensado trasladarla a la caja de la ECU, hay sitio y está más aislada, me parece que tiene más sentido.
Un saludo
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Bueno, sigo con lo mío. El aire acondicionado era testimonial desde que lo tengo y de eso hace 15 años. Siempre en pensado en repararlo pero la verdad la tarea era ingente y no encontraba la ocasión. Ya que estoy metido en faena a tope y con el calor que nos acompaña en los últimos años he decidido ponerme las pilas y lo he desmontado entero para comprobar las piezas y reparar lo necesario. De momento tengo fuera el evaporador, el condensador, el deshidratador y la mayoría de los tubos. He tropezado con el compresor, está en la parte baja del bloque motor a la derecha, veo dos tornillos para aflojar además de la POLY-V y no estoy seguro de que sea suficiente, en fin mañana saldré de dudas. He descubierto que no llevo filtro antipolen, al poner el evaporador eliminaron ese componente, tengo que buscar una solución con la impresora 3D y la caja de este último. Además he desmontado la calefacción, he limpiado las trampillas de espuma, todo el conjunto (caracola) y sustituido el radiador de calefacción, he limpiado el ventilador, he comprobado el motor, lo he limpiado y he sustituido los carbones de las escobillas. Un saludo.
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Bueno, continuo con lo mío, he metido el coche en el garaje, y me dispongo a averiguar que sucede con el arranque, lo primero que he hecho es cambiar el conmutador de encendido y arranque y a continuación he pensado en la alarma que la tengo instalada por un antiguo manazas y que sospecho que puede ser otro motivo ya que está conectada a la bobina de encendido, es una Getronic GT-11. Y ya puestos he pensado en poner un desconectador de batería y andando, andando, me he dicho, que puñeta, tengo medio coche desmontado, pues lo desmonto del todo y compruebo absolutamente todo el cableado, y restauro, y en estas estoy. Ahora estoy restaurando piezas de la consola y el tablier y quiero quitar la calefacción para limpiarla. He descubierto que el coche no salió de fábrica con aire acondicionado, solo con calefacción y que el primer propietario, un alemán, ya que el coche vino a España de importación, le hizo una instalación de AA/CC posterior un tanto a la brava. No ha funcionado desde que lo tengo y estoy pensando en repararla o retirarla.
Una consulta, la batería que tengo es una Varta de 74Ah continuos y 650 Ah en arranque. Yo he comprado un desconectador que soporta 300 Ah en continuo y 950 Ah en arranque, pero es enorme y me está costando encontrarle una ubicación que sea práctica. Alguien sabe si puedo utilizar algo con menos tolerancias pero por ello más discreto a razón de mi batería y sus características? Vamos .. que si he pecado de exagerado y no hace falta tanto. Un saludo
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hace 19 horas, xbox dijo:
Hola ,y cuando no arranca llega corriente a las bugías ?
porque si llega gasolina , y gira el motor de arranque solo falta ver el esquema eléctrico por donde pasa igual algún relé , conector , sensor de cigüeñal o soldadura
desconozco aun estos coches no se la electrónica ni sensores que llevan pero yo empezaría por ahíGracias por la respuesta Xbox. Le llega gasolina y le puse el VAG que es muy escueto pero creo que detallaria errores de sensor,y doy por descartado que el mecánico lo habrá comprobado también. Si he observado algo que no había detallado anteriormente y es veo humo en ocasiones que sale de la zona de la llave de arranque. Lo observé con la batería anterior y como estaba muy castigada creí que podía ser falta de masa. Pero he comprobado que me lo ha vuelto ha hacer con la batería nueva. Podría ser el conmutador de arranque? Y de ahí que falle en ocasiones ? Saludos
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Buenos días a todos, comparto esto para ver si entre todos resolvemos el misterio. El caso es que mi A100 C4 2.8 E Quattro tiene un problema del que no he conseguido encontrar la causa, y el mecánico que suele revisarlo cuando yo me rindo tampoco.
En cualquier momento, no importa el clima o la hora, deja de ponerse en marcha al darle a la llave, gira el motor de arranque y llega la gasolina pero no arranca, y lo hace en momentos inesperados tras varios encendidos perfectos y sin razón aparente.
Yo he pensado que puede ser el inmovilizador de la centralita de alarma de serie pero no estoy seguro.
El mecánico después de tres intentos de revisión en el taller dice no encontrar el problema y creo que de hecho no acaba de creerme por que a el cuando se lo llevo al parecer siempre le arranca sin problemas, como a mí vamos, hasta que falla.
Alguien que tenga alguna idea o haya pasado por esta incidencia y sepa cuál puede ser la razón de este comportamiento del coche?
Un saludo cordial a todos y buen fin de semana.
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Busca alguna empresa especializada en programar ECU's y centralitas de coche de gama alta cuadros electrónicos, etc. Aquí en Barcelona hay varias, eso si, no son baratas, reprogramar los kms. de un cuadro de A6 me costaba 120 euros. En Jerez puede que la misma operación sean 80, por darte una idea.
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Buenos días AROSP, te confirmo que no son compatibles los relojes odómetro del A100 y el A6 C4 para sustituir uno por otro, el anclaje es distinto y los pivotes para reestablecer los parciales van en distinta ubicación, yo al final, que comencé todo esto por reparar el cuentakilómetros del cuadro del A100 y me parecio muy sugerente la opción que presentaba este hilo para mejorar la estética y modernizarlo, he vuelto a mi cuadro original y he pedido los engranajes del cuentakilómetros para sust.
Ya tengo desmontado el dispositivo y he cuadrado los kms. me falta recibir los engranajes ponerlos y montar. Lástima no haber podido lograr el resultado de Ucles97, pero en mi caso el cuadro comprado dá demasiados errores. Si a alguien le interesa, es un cuadro de instrumentos de A6 2.8 E del 95.
Saludos
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El problema que veo yo de momento para realizar la hibridadción es que no es compatible en cuanto a las placas. Yo he comprado un cuadro de instrumentos de un A6 del 95 con el mismo motor que mi A100, me guié por que ambos tuvieran las mismas conexiones, lo cuál es así, pero en mi desconocimiento más profundo del asunto creo que erré en no tener en cuenta que hubiera diferencias de conexiones de cableado dentro de las mismas piezas de conexión.
Siguiendo los consejos de USR4 miré de sust. una placa del 100 por la del cuadro del A6 pero veo muchas incompatibilidades, la primera es que la placa secundaria del 100 no existe en el A6 y incluso aunque se quisiera implementar la placa del A6 no soporta las conexiones de la secundaria del A100, o sea que nada que hacer, al parecer.
También he observado que el anclaje de los relojes es diferente, o al menos lo parece a simple vista, aunque es eso he de profundizar, pero creo que no casan.
Yo ahora tengo un cuadro operativo que me avisa de la segunda revisión (ya he averiguado que era ese aviso en el parcial 'ln 02' que ya veremos como lo borro por que con el VAG mi 100 practicamente solo dá averias de motor y yá), y lo que más me preocupa es que no se enciende el testigo de luz de freno, el de ABS no se apaga al conducir o desde el interruptor y tengo un aviso de alarma de sistema de frenado averiado.
Creo que se debe a lo que mencionaba antes, los cables están distribuidos de forma distinta en las conexiones del A6 y el A100 C4, al menos eso quiero pensar antes de darme por vencido, por que al compañero que inició este hilo si le ha funcionado sin mayor problema.
He encontrado alguna información dentro del foro de otros usuarios y esta me ha llevado a otro foro inglés donde se comentan estos fallos, pero ayudaría que alguien que haya estado en la situación comentara sus experiencias a ver si entre todos lo sacamos a flote.
Este es un link con la configuración del cableado del A6, no he podido encontrar uno del A100 para comparar y ver donde puede estar el problema: https://24max.de/*****/ki_belegung_A6_C4/C4-KI.htm
Un saludo a todos.
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Avetigua si la marca tiene alguna campaña de tu modelo y bastidor en vigor al respecto, si la hubiera o ya hubiera caducado y no has recibido notificación y es demostrable, en todos esos casos puedes reclamar. Y por supuesto cuando la marca te llame para saber tu satisfacción con la factura y la reparación expon tus dudas, harán un seguimiento de todo ello y no te perjudica en absoluto de cara al concesionario.
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He probado la sugerencia de USR4, pero no estoy seguro de si he entendido ttu recomendación. De las dos placas principales del cuadro del 100 no hay forma de intercambiarlas con la principal del A6. La única que puede ser factible de sustitución es la que corresponde a los relojes auxiliares, es esta a la que te referias?
El A6 solo tiene una placa para todos los dispositivos principales, en cambio el A100 usa dos, una ( la secundaria?) insertada en la principal.
Sobre la alarma y las luces de cortesóa, no era el cuadro, no tenía la puerta del pasajero bien cerrada. Las prisas que son malas consejeras, así que solo tengo el problema del aviso de fallo en el sistema de frenado y la activación del ABS. Me dá un mensaje de error en el visor digital del parcial, algo asi como - ln .02 - creo, puede ser que tenga alguna relación, alguien sabe como interpretar esa información?
Un saludo
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He tomado tu ejemplo y he hecho lo mismo con el cuadro de mi 100, lo he cambiado por el de un A6 del 94 pero me dá problemas y me desconcierta un poco, me da aviso de avería del sistema de frenos, no se conecta el ABS, queda encendido el testigo y algo aún mas extraño se enciende la luz de cortesia y se apaga según le parece. Además salta la alarma aunque esté correctamente conectada. Creo que el cuadro puede estar dañado pero me dá la sensación de que hay demasiadas diferencias entre la placa del cuadro del A6 y del 100 aunque soporte las mismas conexiones por la parte trasera. Estoy pensando en combinar ambos, usar la caja del cuadro A6, el velocímetro digital, mantener el ordenador de a bordo del 100 y sus dos placas y relojes y ver que pasa. Si alguien ha experimentado algo similar o ha realizado una hibridación de cuadro de instrumentos como la que propongo, agradecería enormemente comentarios al respecto.
Saludos
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Puede ser lo que me encontré yo en el último repaso que le hice al coche, al desmontar los plásticos y acceder al cambio (palanca) descubri que el bastidor donde va anclada la palanca estaba suelto, los remaches soldados al chasis que lo mantienen fijo habian saltado todos, con razón la palanca bailaba en marchas largas a medio régimen. Lo solucione pegando los remaches al bastidor con un dos componentes de calidad. De momento aguanta.
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Me interesa el ordenador de a bordo si aún lo tienes..?
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Estoy buscando la centralita electrónica de la gestión de encendido y combustible, está ubicada bajo la guantera en la zona del copiloto, mi coche es un 100 C4 2.8 V6 quattro. Me sirve si tiene los siguientes nº de serie en la etiqueta roja de la caja: 4A0 906 266 o 4A0 906 266 AB, si coinciden decidmelo por un privado y hablamos de precio, saludos a todos los foreros.
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Estoy buscando la centralita electrónica de la gestión de encendido y combustible, mi coche es un 100 C4 2.8 V6 quattro. Me sirve si tiene el siguiente nº de serie en la etiqueta roja de la caja: 4A0 906 266 o 4A0 906 266 AB, si coinciden dimelo por un privado y hablamos de precio, saludos.
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En vista de que somos unos cuantos los que nos gusta saber y hacer cuanto sea posible sobre nuestros coches y que también siento la necesidad de hacer una contribución práctica a este foro os incluyo dos enlaces via utorrent desde mi pc para que podais descargaros el etka y el elsawin desde el mismo. Son totalmente operativos y actualizables. Sobre todo el Etka que nos dá un despiece más básico sin operaciones de trabajo pero un precio aproximado muy útil de las piezas originales y su ubicación y se actualiza hasta el dia de hoy. Respecto al ElsaWin nos da los despieces con fichas de taller y las operaciones de trabajo mediante el bastidor de nuestro coche, (tiempos establecidos por la marca para hacer las reparaciones y que los talleres deben respetar o tener una buena razón para no hacerlo, con lo cuál pueden ser denunciados por el cliente si lo incumplen y generalmente prospera la demanda), (entendereis lo estupendo que és ir al taller sabiendo cuanto deberían tardar y la mano de obra que deberían facturarnos antes de que el coche entre en el taller, siempre hablamos de talleres de la marca y mejor si son participadas, concesionarios que dependenden de la marca directamente y no es la gerencia del mismo la propietaria si no la marca misma que se inhibe de la gestión pero exige unos beneficios y una política de actuación para con el cliente). También me ofrezco en este hilo para solucionar dudas de instalación y compresión del Elsa y Etka. Siendo el Elsa el más complicado ya que hay que saber calcular las operaciones de trabajo adecuadamente, algo que iremos viendo sobre la marcha. Yo lo estuve utilizando durante tres años en una participada de VAESA en barcelona como facturador y creo estar mínimamente cualificado y me gustaría sacar provecho de esos conocimientos y compartirlos con vosotros.
Respecto al enlace de descarga (ambos) prometo tener mi pc encendido a lo largo de todo el dia y la noche durante las próximas dos semanas con descansos alternativos por la noche de pocas horas, de modo que calculo que en tres o cuatro días podeís tener descargados los archivos, siempre dependiendo de la conexión de cada uno y en la medida que otros lo descarguen y sean fuentes también (animo a que una vez lo tengais descargado lo mantengais activo unos dias para ayudar a la descarga de otros usuarios), la mia es de cable y 510 Mb de subida, sea como fuere paciencia y si a alguien se le ocurre algún modo mejor de que pueda haceroslos llegar, acepto sugerencias.
En cuanto acabe de codificar unos vídeos que tengo ahora en marcha, genero los comprimidos y creo los enlaces y edito y os los pongo en este tema.
Saludos
Quedan terminantemente prohibidos:
- Los links que faciliten las descargas directas a cualquier material protegido por copyright.
- La publicación de números de serie de material protegido con copyright o métodos de desbloqueo de protecciones.
- El uso de los foros como medio para el intercambio o la compra/venta de material ilegal o la publicación de enlaces a lugares que lo contengan.
Bueno, ni siquiera me habia planteado que estuviera haciendo algo malo, pero en vista de la advertencia tendré que pasar del tema de incluir la descarga directa aunque sea con afán de compartir y ayudar a los compañeros. Supongo que es una función activada por defecto por el webmaster.
Podeis decargarlo desde la red usando el google.
Por cierto, yo ya me he bajado de aquí material protegido por copyright y con links de descarga. Parece que no todos somos iguales en este foro.
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En vista de que somos unos cuantos los que nos gusta saber y hacer cuanto sea posible sobre nuestros coches y que también siento la necesidad de hacer una contribución práctica a este foro os incluyo dos enlaces via utorrent desde mi pc para que podais descargaros el etka y el elsawin desde el mismo. Son totalmente operativos y actualizables. Sobre todo el Etka que nos dá un despiece más básico sin operaciones de trabajo pero un precio aproximado muy útil de las piezas originales y su ubicación y se actualiza hasta el dia de hoy. Respecto al ElsaWin nos da los despieces con fichas de taller y las operaciones de trabajo mediante el bastidor de nuestro coche, (tiempos establecidos por la marca para hacer las reparaciones y que los talleres deben respetar o tener una buena razón para no hacerlo, con lo cuál pueden ser denunciados por el cliente si lo incumplen y generalmente prospera la demanda), (entendereis lo estupendo que és ir al taller sabiendo cuanto deberían tardar y la mano de obra que deberían facturarnos antes de que el coche entre en el taller, siempre hablamos de talleres de la marca y mejor si son participadas, concesionarios que dependenden de la marca directamente y no es la gerencia del mismo la propietaria si no la marca misma que se inhibe de la gestión pero exige unos beneficios y una política de actuación para con el cliente). También me ofrezco en este hilo para solucionar dudas de instalación y compresión del Elsa y Etka. Siendo el Elsa el más complicado ya que hay que saber calcular las operaciones de trabajo adecuadamente, algo que iremos viendo sobre la marcha. Yo lo estuve utilizando durante tres años en una participada de VAESA en barcelona como facturador y creo estar mínimamente cualificado y me gustaría sacar provecho de esos conocimientos y compartirlos con vosotros.
Respecto al enlace de descarga (ambos) prometo tener mi pc encendido a lo largo de todo el dia y la noche durante las próximas dos semanas con descansos alternativos por la noche de pocas horas, de modo que calculo que en tres o cuatro días podeís tener descargados los archivos, siempre dependiendo de la conexión de cada uno y en la medida que otros lo descarguen y sean fuentes también (animo a que una vez lo tengais descargado lo mantengais activo unos dias para ayudar a la descarga de otros usuarios), la mia es de cable y 510 Mb de subida, sea como fuere paciencia y si a alguien se le ocurre algún modo mejor de que pueda haceroslos llegar, acepto sugerencias.
En cuanto acabe de codificar unos vídeos que tengo ahora en marcha, genero los comprimidos y creo los enlaces y edito y os los pongo en este tema.
Saludos
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Muy buena idea y muy util para todos..
Gracias
S2
Saludos Patxi2.3
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Hola tengo instalado el Elsawin pero cuando entro con admin, admin me sale una pantalla que dice que la pagina wep no esta operativa o algo asi y ademas me gustaria saber si podria cambiar el idioma a español o ingles, ahora me sale en aleman, GRACIAS.
Bueno mavios:
Para el idioma tienes que ir a la parte superior izq. de la ventana de ElsaWin y pinchar sobre la cuarta opción en alemán(siempre desde la izq.) que és la de ajustes, cuando se abra el desplegable escoges la segunda opción de las dos que hay que és la del idioma y pinchas y entonces aparecerá una ventana con las opciones de idioma y entre ellas Spanish o como se escriba en alemán que ahora no lo recuerdo, con eso bastará.
Respecto a entrar como admin, yo te aconsejaria que crearas una cuenta como administrador tuya y no la que viene por defecto, esto lo puedes hacer con el Elsa administrador que lo encontrarás en la carpeta de -ElsaWin/bin- en -C:/- y esto es importante por que hay otras en -:/Archivos de programa/- y siempre y cuando tu versión de Elsa y instalador sean los mismos que el mio, si no es así busca en todas. Una vez encuentres el .exe de Elsa administrador, lo abres, ingresas como -admin-admin- y te encontraras con una ventana parecida al Elsa normal, en la parte superior izq. hay varias opciones, escoge la primera y pincha sobre la cuarta de las opciones del desplegable que es crear usuario (este paso seria mejor hacerlo cuando ya tengas el idioma en castellano) y sigues poniendo los datos que te sugerirán las diferentes ventanas del configurador, importante en concesión y empresa pon los que hay por defecto que son -0- y -00000-, cuando termines cierras el administrador y entras en ElsaWin con el nuevo usuario al que debes dar los derechos de administrador al crearlo. Con esto deberia bastar para obtener la mayoría de la información necesaria del programa, importante asegurarte que abres el firewall para el programa. También indicar que no todos los servicios están activos ya que no estamos utilizando una clave de concesión concreta y real y por tanto el servidor de VAESA no nos reconoce como una concesión activa de pleno derecho, pero basta para obtener la información que nos interesa, despiece y operaciones de trabajo y identificar el coche y su bastidor.
También es importante que tengas el dvd de las fichas técnicas adicional que debes instalar tras la instalación de ElsaWin, si no es así yo lo incluyo en la descarga directa que mencioné en el post de inicio del tema
Saludos y espero haberte ayudado, cualquier duda, ya sabes
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Respecto al enlace de descarga (ambos) prometo tener mi pc encendido a lo largo de todo el dia y la noche durante las próximas dos semanas con descansos alternativos por la noche de pocas horas, de modo que calculo que en tres o cuatro días podeís tener descargados los archivos, siempre dependiendo de la conexión de cada uno y en la medida que otros lo descarguen y sean fuentes también (animo a que una vez lo tengais descargado lo mantengais activo unos dias para ayudar a la descarga de otros usuarios), la mia es de cable y 510 Mb de subida, sea como fuere paciencia y si a alguien se le ocurre algún modo mejor de que pueda haceroslos llegar, acepto sugerencias.
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Saludos
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Ahora mismo hay 2 semillas y baja a 47K, tiene 8.1 Gb. Yo he bajado a lo largo del día un 25%
Saludos
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No, no, el mio es un C4 V6 tracción Quattro y creo que puede ser lo que dices respecto al cambio del anterior propietario, lo que me escama es que debería llevar dos catalizadores no? uno por bancada. Si solo es una cuestión estética y parte (el tubo) de los catalizadores en dos a 1 pues tampoco me importa, aunque hablamos de una pieza que no supera los 150 € si no me equivoco (el tramo final del escape) no me lo vendió un tipo tan tacaño, no sé, gracias de todos modos por tu aclaración respecto a las gomas, llevo unas 205/60/15 que en 5000 Km. tienen final de vida útil y estoy pensando en unas llantas algo más actuales y necesitaba orientarme un poco.
Saludos
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Si lo he iniciado y vá estupendo, estoy por montar el taller de recambios jejejej. Te cuento: Vuelve a instalar desde el principio, cuando acaba de instalar a de pedirte instalar también unos drivers, te dá opción de idioma alemán o inglés, elige y instala, hecho esto y al terminar te aparece otra ventana, esta es la jodida por que está en ruso nada menos, en cirílico puro y duro, has de escoger la primera opción de ambas que en principio deberia además estar resaltada. hecho esto te dirá que el sistema ya corre con su demonio y servicios en marcha. Ahora cierra la ventanita desde el aspa superior derecha de siempre y acepta en la ventana de instalación inicial que ya te permitirá ese paso, por último te pedirá reiniciar, dile que sí y listo. Ya tienes etka pero atención! en ruso!!, cirílico de nuevo. Vete al grupo de oppciones de la parte superior derecha y escoge una ventanita que parece mostrar un listado, es la inferior izquierda de las dos primeras del grupo, pincha en ella y te saldrán varias opciones, pincha en la s..ta, te saldrá un listado pincha en la s..ta opción también y zas! en español clarito.
Saludos y que lo disfrutes.
Pd. Estoy bajando el Elsa, ya te contaré
Falla de encendido recurrente pero aleatoria
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado · Editado por Fenix_vw
Muchas gracias por el consejo de la batería, le haré una tapa con la impresora. Si no me lo dices ni caigo en ello convencido de que la espuma del asiento lo tapa sin peligro. Sobre la alarma he cortado los cables y he respetado los empalmes directos a hilos de la instalación original y lo extenderé todo soldando y poniendo funda retractil y creando un mazo de cables encintado que llegue hasta la caja de la ECU. Tengo manuales de la alarma que pueden interesarte, describen las conexiones y que es cada cable. Si los quieres (aunque imagino que ya debes tenerlos) dimelo y te los hago llegar. Es una faena como están hechas esas instalaciones sin ningún respeto por la posibilidad de desinstalarlas o de montarlas con profesionalidad. Estoy también liado con el aire acondicionado, me falta sacar el compresor y ver de repararlo. Me marcho mañana a Pamplona tres días,cuando vuelva calculó que ya tendré la poly-v nueva y le pondré las borriquetas al coche y al lio. Saludos y de nuevo gracias por compartir. Un abrazo.