JoZeLiToX

Buenas! Pues mirar he hecho la revision al coche y me sale lo inspeccion en el cuadro.... he estado buscando 1 hora de reloj por el foro y no he encontrado nada de como hacerle el reset con el vagcom!!!! Alguien me puede ayudar? muchas gracias!!!!

Si, la primera la hice con 26.000km y le faltaban unos meses, pero vamos una cosa con 4000 o 5000 km y otra son 15.000km.... probablemente se haya acercado por eso pero tanto?

Joer..... pero es que queda 15.000km y mas de medio añoo!!

Bueno pues ya no se que hacer porque leo opiniones de todo tipo y al final me quedo exo un lio. Tengo el A5 2.0 TFSI y me pide que haga la revision con 45.000km y a falta de mas de medio año para que tenga 4 años es decir para los 2 años... no es que no quiera hacerla pero creo que todavia tiene mas tiempo de vida pk vamos 15.000km y mas de medio año es demasiado creo yo... Que hagoooooo!!!!!! Saludos y gracias!

Efectivamente.... comprueba todo lo nuevo que sea compatible con lo que llevas s2

Yo miraria en recambios si son del mismo diametro los tubos, si los tubos miden lo mismo que el tuyo palante!!!!

Controlar de coches poco pero de mecánica me defiendo! La PCV es una válvula de plástico negra que esta encima de la tapa de balancines, cuando quitas la carcasa de encima del motor que es el filtro del aire, veras que delante de la tapa de balancines hay una pieza de plástico negro, eso es la PCV y dentro lleva una membrana de goma, un diafragma vamos... Pues ese diafragma se raja y pierde aire por ahí. Lleva 4 tornillos es súper fácil de cambiar solo 4 tornillos y quitar dos tuberías de desconexión rapida, nada mas. Lo siento no tengo fotos pero con lo que os digo ya veréis que sobra. Saludos!

Bueno pues mas feliz que unas pascuas, ayer tape la PCV y el coche parece que iba mejor.... Problema resuelto, hoy cambie la maldita PCV y todo fenomenal, una m**** de valvula de plastico que te puede dar un gran susto y si llevas el coche a la audi ni te cuento jajajaja Mcuhas gracias a todos!! Saludos!

Las bobinas la he intercambiado y sigue todo igual......esta tarde he tapado la PCV y parece que la cosa mejora bastante, la he pedido ya que vale poco a ver que pasa..... saludos y gracias!

Las bobinas la he intercambiado y sigue todo igual......esta tarde he tapado la PCV y parece que la cosa mejora bastante, la he pedido ya que vale poco a ver que pasa..... saludos y gracias!

Bufffff.... si, eso es lo que me temo, menuda put*da.... he vuelto a mirar un par de cosas y me sale tb ahora fallo de perdida en la entrada de aire... es muy raro lo que hace tiene perdida de ser una valvula.... En fin ya veremos! gracias!

Buenas gente! Resulta que la mujer me vino con que se le habia encendido 'una luz' en el coche, la pobre no se entera de nada pero si notó que le vibraba el coche (el TT del 2007 2.0 fsi turbo)... fui a verlo y resulta que era fallo motor y observe que el ralenti es inestable se sube hasta 1.500 rpm y baja hasta 800 rpm donde oscila un poco y se vuelve a subir a 1500rpm y asi sigue todo el rato en ese bucle, el vagcom: Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Control Module Part Number: 8J0 907 115 HW: 8J0 907 115 Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0020 Software Coding: 0113000318070060 Work Shop Code: WSC 01236 785 00200 VCID: E9D23FFAFF237454 4 Faults Found 001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Mileage: 92352 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.06 Time: 17:54:00 Freeze Frame RPM: 1105 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 36.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 14.097 V 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON Freeze Frame Fault Status: 11100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92390 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.07 Time: 19:02:56 Freeze Frame RPM: 767 /min Load: 16.9 % Speed: 1.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 37.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.589 V 000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92427 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.09 Time: 19:59:16 Freeze Frame RPM: 742 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 90.0°C Temperature: 45.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.843 V 000771 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92427 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.09 Time: 19:59:31 Freeze Frame RPM: 1373 /min Load: 12.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 91.0°C Temperature: 45.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.843 V Readiness: 0000 0000 He estado mirando en Ross-Tech y pueden ser un monton de cosas.... ¦ Injectors leak/blocked, ¦ Air Intake Leak (after MAF), ¦ Exhaust Leak · throttle valve control module ·wiring/connectors · vaccum leak, Air Intake System leaking, ¦ Fuel Supply faulty ¦ Injector(s) faulty, ¦ Ignition Cable(s) and/or Spark Plug(s) faulty, Ignition Coil(s) faulty, ¦ Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18) stuck/open, ¦ Camshaft Position Sensor (G40) faulty ¦ Ignition system, ¦ Fuel injectors, ¦ Fuel pressure, ¦ Running out of fuel, ¦ EVAP canister purge valve, ¦ Evaporative emission system, ¦ Low compression, ¦ Base engine problems, ¦ Controle Module damaged, Link de rosstech de los fallos: http://wiki.ross-tec...91/P0507/001287 http://wiki.ross-tec...19/P2187/008583 http://wiki.ross-tec...84/P0300/000768 http://wiki.ross-tec...87/P0303/000771 Con vuestra experiencia pues os pido a ver que creeis que podria ser..... Muchas gracias! Saludos

Ante todo decir que el fallo no es en mi A5 sino que es en el TT de la mujer y os lo expongo aqui porque se que hay grandes sabios referente a este tema en este foro y a ver si me podeis exar un cable porque es complicado... Resulta que la mujer me vino con que se le habia encendido 'una luz' en el coche, la pobre no se entera de nada pero si notó que le vibraba el coche (el TT del 2007 2.0 fsi turbo)... fui a verlo y resulta que era fallo motor y observe que el ralenti es inestable se sube hasta 1.500 rpm y baja hasta 800 rpm donde oscila un poco y se vuelve a subir a 1500rpm y asi sigue todo el rato en ese bucle, el vagcom: Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Control Module Part Number: 8J0 907 115 HW: 8J0 907 115 Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0020 Software Coding: 0113000318070060 Work Shop Code: WSC 01236 785 00200 VCID: E9D23FFAFF237454 4 Faults Found 001287 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Mileage: 92352 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.06 Time: 17:54:00 Freeze Frame RPM: 1105 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 36.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 14.097 V 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle P2187 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON Freeze Frame Fault Status: 11100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92390 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.07 Time: 19:02:56 Freeze Frame RPM: 767 /min Load: 16.9 % Speed: 1.0 km/h Temperature: 81.0°C Temperature: 37.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.589 V 000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92427 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.09 Time: 19:59:16 Freeze Frame RPM: 742 /min Load: 14.5 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 90.0°C Temperature: 45.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.843 V 000771 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal Freeze Frame Fault Status: 01101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 92427 km Time Indication: 0 Date: 2012.03.09 Time: 19:59:31 Freeze Frame RPM: 1373 /min Load: 12.2 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 91.0°C Temperature: 45.0°C Absolute Pres.: 1020.0 mbar Voltage: 13.843 V Readiness: 0000 0000 He estado mirando en Ross-Tech y pueden ser un monton de cosas.... ¦ Injectors leak/blocked, ¦ Air Intake Leak (after MAF), ¦ Exhaust Leak · throttle valve control module ·wiring/connectors · vaccum leak, Air Intake System leaking, ¦ Fuel Supply faulty ¦ Injector(s) faulty, ¦ Ignition Cable(s) and/or Spark Plug(s) faulty, Ignition Coil(s) faulty, ¦ Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve (N18) stuck/open, ¦ Camshaft Position Sensor (G40) faulty ¦ Ignition system, ¦ Fuel injectors, ¦ Fuel pressure, ¦ Running out of fuel, ¦ EVAP canister purge valve, ¦ Evaporative emission system, ¦ Low compression, ¦ Base engine problems, ¦ Controle Module damaged, Link de rosstech de los fallos: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16891/P0507/001287 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18619/P2187/008583 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16684/P0300/000768 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16687/P0303/000771 Con vuestra experiencia pues os pido a ver que creeis que podria ser..... Muchas gracias! Saludos

Tengo un fallo similar al tuyo en un audi TT, 2.0 fsi turbo. Al final has averiguado que le pasa? Te agradeceria que me enviaras un provado para saber si has conseguido aliviar el problema y cual era! Muchas graciaS!!!

Ves a recambios y diles que quieres el kit retrofit de los pilotos traseros para el A5. Se cambia la centralita confort que viene incluida en el kit a parte de los faros y se modifica la posicion de 2 cables...... ves alli e informate! en el kit viene la explicacion de la instalacion. Si eres un poco manitas lo haces facil y solamente tendras que pasar por taller para que te codifiquen la centralita nueva suerte! P.D.: te lo digo porque yo lo hice asi....

Suerte tio y dales caña porque esto es una salvajada...... nunca habia oido que un bloque motor se a rajado.....

una pregunta chicos, que es exactmente lo que notais cuando veis que no va bien ya? gracias!

Dudo mucho que suba 19cv, y mas con esa instalacion......

Que pena macho, la verdad es que te tengo aprecio despues de tantas palabras que he leido tuyas!!! Un placer el poder haber compartido contigo estos casi 3 años que llevo por este magnifico foro.... Muchas gracias por tus consejos-soluciones y que te vaya todo bien con tu nueva adquisicion y por supuesto que tu actual coche lo cuiden igual que tu! Espero poder seguir viendote por aki...... Un Abrazo. JOSE

Pues hay que ver el perímetro de la rueda total, por ejemplo: 225/50/17 son 2.06m de distancia de revolución. 245/40/18 son 2.05m de revolución. 255/35/19 son 2.08m de distancia de revolución. Suponiendo que esté calibrado para llevar de serie la 225, entonces con la 245 marcará más Km de los realmente recorridos y el consumo que marcará será aun menor al real. En el caso de la 255 la distancia recorrida será ligeramente menor a la real y el consumo algo mayor al real. En resumen, al cambiar de 245/40/18 a 255/35/19 se pierde par útil del motor que llega al suelo, el par útil que llega al suelo es el par en el buje dividido por el radio llanta + neumatico, éste radio es ligeramente mayor en la 255/35/19, también afecta reduciendo el par y aumentando el consumo el peso de la llanta y su distribución, la llanta tiene mayor momento de inercia y cuesta más acelerarla angularmente, de modo que el par dedicado a acelerar la llanta produce menos aceleración y para conseguir que la rueda gire a una velocidad también se necesita algo mas de energía aumentando el consumo. Matematicamente que se pierde 1 o 2 nm de par??? eso es inapreciable!

Ok, aki te espero ansioso! jejeje grasiaaaaaaas!

Ostras!! pues me podrias decir que hay que cambiar de codificacion??? Yo no he modificado nada! gracias!

Yo con el motor 2.0 tfsi (repro) el cambio que he notado es........ absolutamente nada, tengo la misma sensacion con las 19'' que con las 18'', eso conduciendolo, pero esteticamente ni que decir que cambio! Por cierto voy a vender las 18 s-line... interesados ya sabeis ->privado. Lo anunciare en el compra-venta.... s2 y feliz navidad!

Pues resulta que el pin de masa que esta en el conector de la centralita confort se habia salido de su alojamiento y no hacia contacto... decir que previamente lo habian quitado y puesto nuevamente en el taller oficial... vivan los mecanicoas de mi taller oficial.... y para reparar esto encima tube que pagar! alucinanteeeeeeeeeeeeee

Bueno, pues como estoy de vacas y tengo tiempo libre, me he decido a arriesgarme y......... ya he puesto el tempomat!!!! Instalado a la primera sin ningun tipo de fallo... ni susto.... y super rapido, a la hora de empezar ya estaba probandolo en la autopista, va fenomenal! Asi que muchisimas gracias a todos y feliz navidad !!! Factura final en recambios del nuevo conmutador y tapa de abajo: 202€ (con algo de descuento)