JoZeLiToX

Y cuando pase un año puedo restablecer los valores manualmente otra vez? Y asi seran 2 años o 30000 km?

 

nadie?

Tu los valores los puedes cambiar cuando quieras... Pero hazle el longlife siempre.....

A qué te refieres con sri?????

lord_soth, te acuerdas en donde sale el adaptador para doble salida¿? yo es que tengo dos silenciadores del 3.0tdi pero necesito la 'Y' que va en medio para enchufarlos...saludos!

jod** tio me dejas de piedra, yo investigaria a fondo qué problema tiene el coche porque para cambiar bielas y pistones el coche te tiene que ir francamente mal... que es lo que notas exactamente? nunca habia oido de un problema similar al tuyo en un TFSI

El servicio postventa de audi/vw de verdad que deja bastante bastante bastante que desear, en mi opinion y en casi la opinion de los amigos que tienen audi con problemas.

Dales caña que muchos compañeros del foro con problemas similares al tuyo, la casa oficial al final acabaron agachando la cabeza y 'concediendo el deseo'. En españa en las casas oficiales son muy chulitos... pero en cuanto se le pone en conocimiento el problema a audi Alemania se cagan vivos

Suerte y ya nos cuentas

Acraponic, te lo hizo a valor fijo y lo que tiene que hacer es el reseteo longlife....

Mira en el subforo del A4 B8 en VAG-COM y veras que vwgolf ha dejado un link del manual de activaciones para A4 y A5, ahi te sale como hacer correctamente el reseteo longlife a parte de otras muchas activaciones....

s2

Bueno tio, ahora a olvidar el pasado y com tu dices a estudiar las posibilidades que te da este aparato... por lo menos se te han devuelto uno que funciona... que ya te digo yo que en peores plazas se han toreao...

s2

JoZeLiToX, yo creo que tu motor es un TSI (por lo que dices). Dicho esto... no creo que tengas "fuel cuts", más que nada por que el vag com te cantaría ese fallo...

Otra cosa es que tengas algúna que otra caída de presión, pero sin llegar a ser un fuel cut (simplemente los inyectores estarán más tiempo abiertos).

 

En los TFSI (EA113) los canales del vagcom son diferentes, y hay uno que te marca presión real y demandada... habría que localizar ese mismo canal en tu coche (si tuviera un TSI a mano te lo miraba).

 

P.D: Los TSI de otra cosa si... pero problemas de bomba de altas no.

 

Saludos.

 

y debido a que? software?

 

Debido a que para llegar al valor lamdba los inyectores seguramente deberán permanecer más tiempo abiertos (en caso de caídas de presión) para llegar al valor.

 

Ojo! Que no digo que ese sea tu problema... simplemente que si el vag com no te da fallo de "fuel cuts" no creo que los tengas (otra cosa sería alguna caída de presión).

 

P.D: Cuando hagas un log recuerda hacer uno del canal lambda (demandado vs entregado).

 

Saludos.

Mañana mismo lo hago en un momento...... Los que ha puesto apronics basta¿¿

JoZeLiToX, yo creo que tu motor es un TSI (por lo que dices). Dicho esto... no creo que tengas "fuel cuts", más que nada por que el vag com te cantaría ese fallo...

Otra cosa es que tengas algúna que otra caída de presión, pero sin llegar a ser un fuel cut (simplemente los inyectores estarán más tiempo abiertos).

 

En los TFSI (EA113) los canales del vagcom son diferentes, y hay uno que te marca presión real y demandada... habría que localizar ese mismo canal en tu coche (si tuviera un TSI a mano te lo miraba).

 

P.D: Los TSI de otra cosa si... pero problemas de bomba de altas no.

 

Saludos.

y debido a que? software?

Made in china.....

Estos son los canales que he "logueado":

 

G004 Absolute Load Value

 

G148 Charge air pressure; actual value

 

G149 Charge air pressure specified value

 

G181 Air mass; actual value

 

G186 Engine Speed

 

G185 Engine torque

 

G218 Relative load value

 

 

He estado buscando los de tu motor para ayudarte y saber más así del funcionamiento del 211 CVs.

 

Yo me quedaría con estos de los que dices:

 

G186 Engine Speed

G004 Absolute Load Value

G148 Charge air pressure; actual value (hPa) (Multiply the logged hPa value by 9.69642E-05 in order to get boost in PSIs)

G149 Charge air pressure specified value (hPa)

G181 Air mass; actual value (g/s)

 

 

Estos son quizás los que buscabas que no aparecen por individual sino en conjunto, relacionados con el avance de encendido. Posiblemente sea uno de estos dos:

 

G67 Dynamic average of ignition timing angle delay adjustment (degrees)

G182 Average of ignition timing angle delay adjustment (degrees)

 

 

Estos serían los de lambda (uno de los tres debe ser el bueno):

 

G160 Oxygen sensor bank 1 sensor 1; specified value Multiply this value by 14.7 to get AFR

G1093 This is the O2 sensor actual value Multiply this value by 14.7 to get AFR

G1096 Long term adaptation of oxygen sensor control; bank 1 (%)

 

 

Quizás las presiones de la bomba de inyección pudieran ser estos:

 

G164 (%) Long-term fuel trim bank 1 at idle

G165 (%) Long term adaptation of fuel mixture generation bank 1 and 3

 

 

Estos valores son interesantes aunque yo todavía no los he obtenido del mío, lo haré...

 

G1 (°C) Exhaust temperature

G2 (°C) Exhaust gas temperature before catalytic converter

 

 

 

Otro interesante para comparar gasolinas podría ser este (que yo ponía en mi última columna a la derecha) (uno de estos dos debe ser):

 

G183 Median injection timing (ms)

G325 Ignition timing adjustment cylinder 1 (degrees)

 

Creo que son 12 lo máximo que puedes llevar, así que, con los 5 de los tuyos más otros 7 que podrían ser el G182, G160, G1093, G164, G165, G1, G325 ... a ver si con estos hemos acertado

Comparto todo lo que dices nen, pero referente a lo de la presion del fuel, la mia es MPa igual que la tuya y no me cuadra...

todos esos canales mas o menos los he visto, pero el que no cabao de ver en mi coche es el de la presion de gasolina actual y especifica y eso es lo que quiero para confirmar si hay fuel cuts o no!

Por cierto si, mi coche es de los primeros TFSI de enero de 2009 y lleva turbo IHI segun el ETKA con mi bastidor. Ademas los que no llevan la ECU MED17 tambien se les pueden poner el antituning a posteriori (auque solo te refieras tu al modelo de centralita para saber si TFSI oTSI)

Que seria mejor?? Y donde lo podría pillar? Cuanto cuesta mas o menos???

 

Saludos y gracias!!

 

Buenas.

 

Como mejor opción es bomba (ya que así dispones de la de serie y la mejorada) lo que pasa que vale más (600-900¤) mientras que un kit de pistón los hay a partir de 250¤ hasta los 350¤).

 

P.D: Te hablo de bomba de altas 110b de motores TFSI (EA113) te lo digo por que si tu coche es motor TSI (EA888) llevará bomba de 150-200 bar.

 

Saludos.

Poz es el 2.0 TFSI de 180cv, yo soy de palma y para consguir cosas de este lo tengo jodido...

El tema del kit de piston que es substituir el que lleva la bomba de casa? Donde puedo comprarlo?

Sigo mosqueado por el tema de que en la grafica de Apronics de su coche de serie, se le ve en el canal de High fuel Pressure MPa como ronda entre los 110-90, mientras que en el mio no pasa de 15 en el mismo canal (pagina 2)... ???¿¿¿

Que seria mejor?? Y donde lo podría pillar? Cuanto cuesta mas o menos???

Saludos y gracias!!

Buenas de nuevo, Apronics que canal es el de mirar la presion de gasolina demandada y actual? o como se llama el codigo del listado para el log?

 

Si tuviera problemas de fuel cuts, por que bomba la podria cambiar?

 

Creo que van por ahi los tiros de mi tironcillo a 3000 rpm, porque los de superchips lo que me hicieron fue subir un poco mas la presion de fuel, y con eso mejoro el tema una barbaridad, casi no se aprecia...

 

Saludos y gracias!

 

Que seria mejor?? Y donde lo podría pillar? Cuanto cuesta mas o menos???

 

Saludos y gracias de nuevo...

 

Buenas.

 

Kit de pistón o en su defecto Bomba mejorada (APR, LOBA, etc).

 

Saludos.

Buenas de nuevo, Apronics que canal es el de mirar la presion de gasolina demandada y actual? o como se llama el codigo del listado para el log?

 

Si tuviera problemas de fuel cuts, por que bomba la podria cambiar?

 

Creo que van por ahi los tiros de mi tironcillo a 3000 rpm, porque los de superchips lo que me hicieron fue subir un poco mas la presion de fuel, y con eso mejoro el tema una barbaridad, casi no se aprecia... ademas que ya es conocido los problemas que tienen estos coches con los fuel cuts....

 

Saludos y gracias!

Buenas de nuevo, Apronics que canal es el de mirar la presion de gasolina demandada y actual? o como se llama el codigo del listado para el log?

Si tuviera problemas de fuel cuts, por que bomba la podria cambiar?

Creo que van por ahi los tiros de mi tironcillo a 3000 rpm, porque los de superchips lo que me hicieron fue subir un poco mas la presion de fuel, y con eso mejoro el tema una barbaridad, casi no se aprecia...

Saludos y gracias!

Maestro y que cable has comprado o hay para el BMW?? Quiero uno para el X1.....

S2

Pero macho! Si ni lo has estrenado! jod** cada vez que alguien dice que se tiene que alejar de su A5 me duele en el alma.... espero que sea por un bien obligado!!!!

Nos vemos por este barrio llamado ASI. !!!!

Un saludo!!

Pepino de BMW nen, y si me dices que el xdrive va de lujo pues ya ni te cuento...

Para hacer una media decente, se ha de evitar tener el coche al ralenti sin moverse durante el proceso, porque siempre se tiende hacia el infinito en esta situacion variando significativamente el valor final de la prueba........

s2

Pues mi coche tiene que estar mal. Los 90grados no los toca si no le doy caña por carreteraS de montaña o hago mucha ciudad y, a poco que me meta en autovía, la temperatura no pasa de 75 grados nunca.

 

Hasta que no os he leído no le había dado importancia. El motor lleva 262.000km y tan fresco (nunca mejor dicho jejeje)

Ves a que te miren el termostato, porque llevar el coche siempre frio es lo peor que le puedes hacer!

pues empieza por el cornering, osea que la luz del antiniebla se te encienda al girar la direccion, luego puedes poner el cronometro en el FIS, indicador de % de bateria en el MMI, mejora del xenon a altas velocidades, y activar el ADS si no lo tienes que es le mejor de todas.

 

Mejorar el Xenon a altas velocidades? Lo cualo? :shocked: Cuenta cuenta como es eso.

+1

Bueno makina, al final como dice Apronics te has quedado con las ganas! jajaja Espero que tu nuevo coche te de menos quebraderos de cabeza que por mala suerte o como se quiera decir te ha dado el A5...

Sinceramente espero poder seguir viendote por aqui.

Un placer Mr. LABOMBA

El cable de la luz de marcha atras...

Pues ahora mismo no me lo hace... nose :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim:

como va el tema?

Poz si... mira a ver que te piden por presupuesto...

Si quieres lo que puedes hacer tu es montar los pilotos y cambiar la situacion de los cables despues es llevarlo y codificar...

s2