A4_1.9

Nose en cuanto esta la mano del servicio oficial aqui en huelva, pero como bien dice rulas 1.9 prefiero quedarme arreglando el coche en la cuneta y si me deja tirado cerca de casa llamo a la grua y que me lo lleven a mi casa.... (será la primera vez que lo hago ) Saludos

Yo las mias las pagué por paypal, es mas comodo y mas seguro que de cualquier otra manera.

yo he mirado esta mañana mi AFN de enero del 97 y la caja de cambios es la DHF. espero que os sirva de orientacion. Saludos

en cualquier tienda de electronica

el mio es de enero del 97... los smd son rojos.

Yo tengo una foto en la que se ven los smd

+1Yo tambien lo tengo puesto asi.

Enhorabuena oscarin, tu seras de los agraciados que pasara del 1.000.000 de km con su AFN Saludos, ya nos contaras como va la cosa

¿Configurado para que exactamente? carlos

Es el tubo negro que se ve en la parte de "inferior" de la imagen, este tubo va a la seta de recirculacion de vapores del aceite, dicha seta va unida a la tapa de balancines y despues va a la admision del turbo (supongo que para lubricar la turbina y la admision del motor).

Tengo encima de mi mesa el que puede ser el culpable de la fuga en mayor potencia... haber si le hago fotos

Malas noticias, el C... sigue perdiendo aceite, por lo menos he descartado que se el enfriador de aceite y su soporte.... al final acabare desmontando el carter :crying_anim: Saludos y buenas noches

Acabo de terminar de montar ahora mismo, ha arrancado perfectamente, respecto a la fuga no puedo tener el coche arrancado para que se caliente ahora mismo ASi que me tendre que aguantar hasta las 22:30.... Saludos

Una vez fuera: El bloque motor ANTES DESPUÉS Soporte del enfriador El contacto que se ve en la parte superior me parece que es el sensor de temperatura de aceite (si alguien lo sabe a ciencia cierta que lo confirme) Hasta aqui es todo lo que tengo, mañana tengo pensado limpiarlo todo bien y echarle pasta de juntas a todas las juntas a medida que valla montando. Saludos y espero que os sea de utilidad, mañana pondré los avances

Una vez que todo lo que nos estorba esta fuera nos disponemos a sacar el soporte, pero antes de ello debemos que quitar este racord (llave del 17). Este racord es el que le suministra aceite al turbo. En esta imagen os muestro la colocacion de los tornillos allens que anclan el soporte del enfriador de aceite al bloque motor. hay uno de ellos que no se ve y es imposible hacerle una foto en condiciones, os lo marco en su posicion aproximada. ya tenia quitado dos tornillos cuando hice la foto pero ya os lo podeis imaginar creo yo Decir que para tener mas facil acceso lo que hice fue quitar el soporte del filtro de gasoil, el cual esta anclado por 3 allens del 8.

Una vez fuera

aflojamos estas 2 abrazaderas, una se extrae con el destornillador y la otra yo la abrí con un alicate de presión (antes mencionado) Después de esto tenemos que quitar el filtro de aceite, para ello es necesario una llave "especial", al menos que aprovechéis para realizar el cambio de aceite; entonces podéis hacer el viejo "truco" de clavarle un destornillador para aflojarlo (de este proceso no tengo fotos) Una vez extraído el filtro tenemos que desenroscar la tuerca que une el enfriador de aceite con su soporte. para quitar dicha tuerca necesitáis una llave "de tubo" del 27. Una imagen vale mas que mil palabras

Bueno, seguimos desmontando tubos de anticongelante, este tubo es el que viene del radiador de la calefaccion y del enfriador de aceite (circuito grande, cuando abre el termostato) Tenemos que aflojar 3 abrazaderas: Estas 2 Y esta que se encuentra justo detras del alternador abajo y esto es lo que hemos extraido

Tambien hay que sacar una parte de la admision (la que pasa por hay encima) pero de eso no tengo fotos Seguimos desconectando fichas y Tambien sacamos el filtro de gasoil, que esta sujetado por el lateral derecho por una tuerca del 10 y en su parte superior por sus manguitos (los cuales tendremos que quitar tambien).

Bueno, empezamos con el lio. Primero quitamos el paragolpes, no tengo fotos del proceso pero creo que en algun otro brico se explica. En la parte inferior derecha veremos como una especie de tapón (de desenrroscamos y deberia de vaciarse el anticongelante). Segundo: Quitamos los tubos de anticongelante que estorban y las fichas que estan colocadas en el soporte del plastico superior del motor (para ello me e valido de un alicate de presion (en la foto de mi cama lo podeir ver :ranting2: ))

Nada nada, que a las herramientas las quiero mas que a mi vida jejeje Esta foto es de antes de ayer por la tarde a eso de las 3, justo antes de hechar a lavar las sabanas (sino no hubiera hecho eso), no es preocupeis que soy guarro pero no para tanto :ranting2: Ahora mismo empiezo con el brico. Saludos P.D Las herramientas estaban limpias de la noche anterior

Buenos dias, anoche no pude poneros nada y ahora por la mañana tengo muchas cosas que hacer, pero os pondre una foto con las herramientas que he usado (no e usado todas, algunas eran por si acaso)

Pues eso compañeros, tengo una fuga de aceite y por lo que veo es de la junta del enfriador de aceite con el bloque motor. ahora mismo ando liado con el coche, pero esta noche os pongo las fotos con la perteneciente explicación. Un saludo a todos

Buenas tardes a todos, ya e empezado con el tema de la fuga de aceite y resulta que viene de mas arriba (como sospechaba), ASI que me parece que me toca desmontar el enfriador de aceite. Debo de tener algo en cuenta a la hora de hacerlo ¿cuantos tornillos lo sujetan? Saludos

por aqui ya hay una foto con la bajadita de ese culo azul.... Bajada de suspension Saludos p.d: Mola mucho como te esta quedando el abarth