Tekila

Gracias a todos por vuestras respuestas y más por la rapidez en las mismas. :cry1: “Visto lo visto”, está clarísimo... un “full” en toda regla. De un principio ya no lo veía nada claro, pero... Lo dicho, muchas gracias a todos. Un saludo.

Estoy echándole un cable a mi cuñado PAKOA3 a vender su A3, tiene la posibilidad de quedarse un A4(B6), impecable por cierto, pero antes necesita “deshacerse” del A3. Le aconsejé publicar el anuncio en varios sitios y ayer recibió este e-mail. Proviene de su anuncio en coches.net. Cito. Nombre: richy Email: richymorsen@yahoo.com Hello. I am interested in your car and i have agreed to buy it.pls send me the last price in euro so that i can send you a bankdraft as the form of payment for the car because i am not in spain and i am an International buyer also send me the mechanical condition.including the picture. reply me as soon as possible so that i can let you know how the transaction will proceed. thanks. Para estas cosas soy un “negao”. Qué opináis, ¿consejo?. ¿Pasos a seguir? Gracias, apañaos. Edito: El muy “julai” no se atreve a publicar esto y me “pasa la moto” a mí. No te digo...

Hola lestat_bcn, bienvenido al foro ASI. Aviso... de aquí no sales. Pedazo A4, muy bonito. Esperamos impacientes esas fotos. ¡Ah! y buen viaje. Un saludo.

Que vicio por Dios !!!

No necesitas homologación, para pasar la ITV, ni nada por el estilo.

Y con "apellido" :drool:

Pero, como no he visto yo este coche antes ??!! ¡¡ Que bonito !! Explícanos, detalladamente la “mutación” del "traser". Impresionante cambio. Recortaste el faldón, para alojar las salidas y pintaste el faldón en gris para resaltarlo, ¿verdad?. Un trabajo fino, fino... Un saludo.

Tal y como ha dicho GhosTT, aquí, - imagino que todas las personas que nos registramos en el TT Lounge para seguir la presentación en directo - en principio deberías haberte registrado en el web-site, prueba a llamar al nº de Tel. que aparece en el mail. Un saludo. Pd:

Voy “embalao” siempre... :clap1:

a estas alturas y sin identificar Que poca vergüenza. :clap1: Tiene fácil solución.

Ya, ya... mira en el post anterior.

Menos rollos y más fotos!!! Es broma eh! jeje, venga, currate unas fotos hombre!! Queremos ver esas preciosidad Saludos Mira aquí.

AAAAAaaaaamigo... Era el "otro"... Que bestias, ¿no?

703.20 !!!! No paso de aquí... Y "arreándole" fuerte, se larga arriba y cae en picado a los 200. :clap1:

Que buenas fotos Nerea. :clap1: Mooooolaaaaaa (voz de Homer) Un saludo.

c***!! Caray !!, pues sí, se puede. Al menos en las fotos se puede ver desmontado.No es para mí, pero... Gracias Kimi Motruo!! :clap1: Un saludo.

Esos son neumáticos para mí. :clap1:

Joé, está de impresión. Pero!!... Esos dos signos de interrogación, dan yuyu :clap1:

Y conozco, de vista, unos cuantos... :clap1:

sergioavant está en ello ---> manual A4 b6, en proceso Un saludo.

Sí, eso...

Yo tampoco... :clap1: Bravo, bravo !!! :clap1: Enhorabuena. :clap1: Un saludo.

Amigo aperisbike, y yo sigo buscando, aunque no te lo creas. Pero, no hay nadie con el Elsa o el Etka ese que pueda echarle una mano a este hombre !!??

Presentación en Audi Forum de Madrid. Del 18 al 21 Abril. Una lástima no poder ir. :clap1: ¿Quién va?. Fotos, ¿eh?. Un saludo.

Nada. En la ITV no van a decirte nada, siempre y cuando no interfiera en el funcionamiento de los elementos mecánicos. Si piensas montar una suspensión más dura de lo “normal”, totalmente aconsejable. Y más diría, casi obligatorio. Desde luego, siempre debes acoplar la barra que corresponda a tú modelo. Por medidas, distancia entre torretas, anclaje ne las mismas, etc... No existen barras estándares. Encontrarás fijas y regulables. Un buen artículo: Leedlo. Cuando se aborda cualquier mejora de suspensión o chasis en un coche, las barras de refuerzo de la suspensión son algo más que común. De hecho hoy en día son muchas las marcas que las ofrecen, contando además con multitud de acabados, desde colores chillones como el rojo o el amarillo, hasta barras cromadas o niqueladas, con unos acabados impecables, para que además de mejorar el comportamiento de nuestro coche, también mejoremos estéticamente el compartimiento del motor. Si cuando abrimos el capó para observar un motor, nos encontramos con una barra de torsión llamativa y perfectamente colocada, qué duda hay que el aspecto del conjunto mejora considerablemente. Sin embargo la funcionalidad de las barras de refuerzo de la suspensión va mucho más allá de la estética, como vamos a tratar de explicar brevemente. ¿Qué es y cómo funciona una barra de refuerzo de la suspensión? Una barra de refuerzo de la suspensión es una barra que une la parte superior de los “anclajes” de los amortiguadores delanteros (generalmente), es decir, que une las dos copelas de los amortiguadores delanteros. Sabremos si un coche que incorpora o no una barra de refuerzo de este tipo, pues son perfectamente visibles al abrir el capó delantero, haciendo una especie de puente de unión entre las copelas de los amortiguadores. Vamos a resumir brevemente el funcionamiento y sentido de estas barras de refuerzo de la suspensión: En un sistema de amortiguación independiente convencional del tren delantero, se generan fuerzas horizontales sobre los puntos que uniría esta barra de refuerzo. De manera muy simplificada, podremos decir que la barra de torsión comparte la carga del sistema de fuerzas de la suspensión, trabajando bajo presión (y no bajo tensión como mucha gente cree). De ahí viene su otra denominación como barra anti-acercamiento, pues verdaderamente impide la aproximación de las copelas como consecuencia de esas fuerzas horizontales que se generan, conservando en todo momento la geometría de la suspensión. Beneficios en la conducción Las barras de refuerzo de la suspensión mantienen la geometría de las suspensiones, y son por tanto un accesorios y refuerzo clave, sobre todo si hemos modificado algún otro elemento de nuestro sistema de suspensión, que se pueda traducir en una mayor exigencia al chasis. Además de reforzar y reedificar el chasis, lo que nos dará una sensación de mayor exactitud y eficacia en zonas viradas, estas barras anti-acercamiento pueden contribuir a una mayor precisión del tren delantero. Lo sé, un tocho. Un saludo.