Tekila

Aún se me ponen los pelos cómo escarpias.

GRANDES FOTOS apache, GRACIAS.

 

Un saludo.

... y ahora, ¿en un S-line con unas 235 45 R17, que cadenas le pondriais, se podrían poner unas spikes spider o unas de tela? las spider son carillas, si encima te planteas comprar dos pares, pero es que las de tela (buenas) tambien cuestan lo suyo....

¡SIEMPRE CON DUDAS!

"Monto" 235/40/18 y llevo en el maletero, en el mismo hueco dónde está alojada la rueda de recambio, unas “cadenas” Autosock, para salir de un apuro. Para mí es perfecto. No ocupan y son contadas las ocasiones que he tenido "problemas" con la nieve.

 

 

 

En cambio, si piensas “tocar” bastante la nieve, te aconsejaría unas Spikes Spider, por darte un Ej. Rápidas de montar y desmontar, pero con un precio nada “popular”, sin contar que ocupan un importante espacio en el maletero.

 

 

Te invito a que uses el buscador del foro, Encontrarás infinidad de hilos que aluden este tema en particular.

 

 

 

AAAh el nick curioso, pues no se porque salio así y ahora quiero cambiarlo y no se como, en controles, editar perfil no puedo......

Si deseas cambiar el nick, ponte en contacto con un administrador del foro. Sin problema alguno te ayudará.

 

Un saludo.

Y esta última de la guapísima Vanina Ickx, se la dedico al incondicional alejandroickx.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Anda que no!!

 

 

 

 

 

Hola A?????? (curioso nick)

 

Échale un vistazo a este hilo. Sacarás conclusiones.

 

** Cadenas de nieve en un tracción quattro **

 

Un saludo.

Echa un vistazo aquí: http://www.dgt.es/enterate/flash/infantil.html

 

Ufff!!... menudo "leñazo"...

... el golpe es terrible.

 

 

 

 

¿Por que será que todos los concesionarios de España acabados en "Waguen" son iguales...

... hombre, todos, todos... no.

 

Me Pepinus Magníficus lo compré en Catalunya Wagen (Zona Franca), aquí en Barcelona. De momento y mientras pueda, mi coche no pisa otro taller... si no es por fuerzas mayores.

 

Siempre hablamos cuando tenemos problemas con un concesionario y en pocas ocasiones “certificamos” la profesionalidad y buen hacer cuando marchamos del taller y todo sale a pedir de boca. Así que, aprovecho para “romper una lanza” a favor de esta concesión Wagen. Obligado estoy a decir que, desde el primer día que pisé el concesionario y hasta el día de hoy, el trato ofrecido ha sido exquisito y muy, muy profesional, siempre. Desde ventas hasta el taller incluso pasando por la congestionada recepción... siempre está a tope.

 

Quizás, tengo un “defecto” (si lo es), ser bastante tolerante y comprensivo. Tengo cierta experiencia profesional – fui recambista en un S.O. Peugeot - y conozco en cierta medida los entresijos del “mundo concesionario”. Hay de todo, por cierto.

 

No por esto pretendo defender al resto de los concesionarios, ¡dios me libre!, pero existen excepciones. No todas las concesiones cuyo nombre acaba “wagen” son una “panda ñapas”.

En líneas generales y en ocasiones (bastantes , visto lo visto... por desgracia ), el supuesto “profesional” que atiende o trabaja en estos talleres está distante de serlo, motivo por el cual desprestigia directamente al concesionario, sea wagen o “pepito los palotes”.

 

Un saludo.

...y si el cambio de dueño es dentro de 20 años??? :cry1:

El certificado de garantía lo dice bien claro: Plazo indefinido hasta cambio de propietario. O sea que, da igual sean 20 que 25.

 

Un saludo.

...

p.d.: En España no se pueden polarizar los vidrios delanteros.. :cry1:

Salvo en “circunstancias” un tanto especiales.

En Francia, según tengo entendido y por dar un ejemplo, ni los traseros... <_<

 

Un saludo.

Qué 'joío', lo ha 'clavao'... :clap1:

Joerrrrrrrrr y yo que pensaba que el paint no servía para nada...

... y yo, y yo. :crying_anim:

Aunque otros te dirán: Te acompaño en el sentimiento :crying_anim:

 

Ahora en serio, ENHORABUENA! y FELICIDADES!

 

Disfrutad de ese día, es vuestro día. :clap1:

 

Un saludo.

Está “opción” existe cómo tal, cuando tienes Sensor de Luces. Coming home / leaving home.

 

El Sensor de Luces incluye la función coming home/leaving home. Al salir del vehículo, los faros antiniebla, los pilotos traseros y la luz de la matrícula se apagan con un cierto retardo (coming home) y se encienden cuando desbloqueas las puertas mediante el mando o la llave (leaving home).

 

Este es el "botón" que activa/desactiva tal opción.

 

 

Existe un hilo referido a este tema: se puede activar el living home /coming home???, sin sensor de luces

 

Un saludo.

Según el Catálogo de Accesorios originales para el B6 de Votex, este es el que buscas.

 

 

 

La referencia no sé si es la correcta.

 

 

 

 

 

 

Fuente: coches.net

Texto: Bienvenido Alcántara

Fotos reportaje: Ferrari Press

 

 

 

 

 

 

 

 

La galería Ferrari

 

Inaugurado en 1990, se trata del museo más visitado de Italia, ya que el año se reciben un total de 180.000 visitas. Sus 25.000 metros cuadrados albergan las obras maestras de la marca, muchas de las cuales han sido cedidas por coleccionistas de todo el mundo.

 

La muestra va rotando cada cierto tiempo, aunque hay algunos modelos que permanecen permanentemente como los Fórmula Uno que han sido campeones del mundo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Celebración por todo lo alto

 

 

Para conmemorar tan merecido aniversario, Ferrari ha llevado al cabo del año eventos en 58 países del mundo –incluido España-. En estas celebraciones se van mostrando las innovaciones tecnológicas más importantes llevadas a cabo por la Casa de Maranello durante sus 60 años de historia. Aprovechando tal ocasión han lanzado una edición limitada a 60 unidades de su elegante 612 Sclaglietti –sustituto del 456 GT -, que incluye, entre otros elementos, un techo panorámico de cristal que combina con un acabado interior exclusivo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En España también hay Ferraris.

 

Ferrari exporta a todo el mundo el 90 por cientos de los 5.600 coches fabricados y que son distribuidos a través de los 200 concesionarios, que cuenta con 300 puntos de asistencia en 52 países. De éstos España cuenta con cinco concesionarios oficiales: Madrid, Barcelona, Valencia, Vigo y Marbella, que mueven un volumen de 80 coches. El parque español se encuentras cifrado en nada más y nada menos son 900 Ferraris.

 

 

5 clásicos de Ferrari.

 

La “macchina” Ferrari, un traje a medida.

 

La construcción de cada automóvil exige un proceso semiartesanal en una planta muy reducida de producción que satisface la exclusividad con la que siempre ha querido dotar a sus automóviles. Como ejemplo, podemos señalar que el F50, el modelo más exclusivo de la década de los 90, permitía construir dos vehículos a la vez. Una producción más que suficiente si tenemos en cuenta que, para adquirirlo, Ferrari exigía haber tenido con anterioridad un F40 y firmar una cláusula de no vender éste vehículo en los dos años posteriores a su adquisición.

 

 

La planta para este modelo debía reunir todas las comodidades necesarias para sus operarios, que en la construcción del mismo debían rozar la perfección. Una perfección que también se hacía sentir al cliente siendo invitado por la marca a asistir al proceso de construcción de su recién adquirido automóvil. De esta manera y aprovechando la estancia del cliente en la misma fábrica de Maranello se le toma las medidas necesarias para regularle tanto el asiento, como los pedales o la columna de la dirección a su medida.

 

El cuidado que Ferrari pone en cada detalle de sus deportivos llega a tal extremo que algunos errores en la construcción del vehículo –que cuenta con un margen mínimo – el concesionario lo arregla de inmediato. En el caso de que el problema sea más serio y se precise asistencia técnica, un técnico es enviado desde la Casa de Maranello hasta e lugar requerido con las piezas y la logística para solventar el mismo.

El circuito de Fiorano

 

Estamos ante la meca de pruebas de los vehículos de calle y de Fórmula Uno.

 

 

Propiedad de Ferrari, la pista de Fiorano fue realizada en 1972 y en un tiempo récord de seis meses por orden de Enzo Ferrari, quien deseaba tener un sitio dedicado a la experimentación, tanto de los coches de calle como los de competición, sin necesidad de desplazarse. Es, por lo tanto, un lugar de trabajo y estudio por el que pasan todos los modelos de la casa de “il cavallino rampante”.

 

Cada año, los primeros pasos de un Fórmula Uno se dan en este circuito causando un gran revuelo entre los aficionados. Diseñado por Ugo Cavazzuti, amigo personal de Enzo Ferrari el trazado es mejorado continuamente tanto por su estructura como por los que afecta a seguridad.

 

Los entresijos de este circuito los explica Giorgio Ferri, coordinador de las actividades de Fiorano: “la alternancia entre rectas y curvas fue concebida para evidenciar diferentes aspectos técnicos de los vehículos. Fiorano tiene tres curvas que requieren una frenada al límite, momento en el que se pone a prueba el comportamiento de los frenos, del motor y de caja de cambio. También tiene tres curvas cerradas con salida a bajo régimen para verificar la elasticidad y poder de aceleración del propulsor y dos curvas medio rápidas, ideales para regular lo mejor posible el comportamiento del coche".

 

 

 

 

Junto a la pista se encuentra un Box, que recoge todos los instrumentos encargados para la obtención de datos mediante las imágenes captadas por diez cámaras repartidas por todo el circuito, cuya información es procesada por un equipo informático. Mientras los datos de telemetría son recogidos por toda una serie de sensores dispuestos a lo largo de todo el trazado, que envían la información a los sensores situados en los monoplazas.

 

A principios de 2002, el aspecto de Fiorano cambió con la presencia de un nuevo edificio de Logística en forma de Zeppelín, situado cerca de la Gestione Deportiva y conectado con esta para una mejor funcionalidad de las áreas de trabajo.

 

 

 

 

La fábrica, Ferrari is not Disney.

 

Si hablar de Ferrari es hablar de una pasión, no podemos dejar de lado el hogar, la sede, o lo que es para muchos el centro de peregrinaje donde salen sus joyas rodantes.

 

La factoría Ferrari es el origen de la cultura del Cavallino. Adentrarse en las entrañas de esta marca y caminar por el interior de la misma es un sueño que se encuentra al alcance de unos pocos privilegiados, ya que para según se dice por parte de sus directivos “Ferrari is not Disney” y es que par poder entrar en ella hay que ser cliente o distribuidor de la marca y haber sido invitado. A pesar de que no hay muchas visitas, Ferrari se esmera mucho en que nadie se cuele, ya que suele ser una maniobra habitual de los “tifosi” (fans) de la marca.

 

 

El conocido edificio de Ferrari se encuentra en la pequeña ciudad de Maranello situada a 16 kilómetros al sur de Módena. Desde su inauguración en 1943, sus instalaciones han ido creciendo y modernizándose, aunque se ha conservado tal cual, la primitiva imagen de la fábrica.

 

En 1997 tuvo lugar lo que sería uno de los proyectos más ambiciosos de la marca italiana, ya que las instalaciones se ampliaron con el nombre de “Formula Uomo” con la creación de una auténtica Ciudad Ferrari, donde se encontraran reunidas todas las zonas de trabajo: oficinas administrativas, logística, plantas de motores, mecánica, cadena de montaje, sección de acabado, pintura y mantenimiento, además de una sección especial de Fórmula Uno – que cuenta con las mismas secciones que la de los autos, incluido un túnel de viento y un circuito propio, el de Fiorano.

 

Tras esta profunda renovación, se presentaban las dos caras de Ferrari formadas por la tradición y la innovación: De la primera tiene su fiel reflejo en el edificio de sólo dos plantas de ladrillo de color rojo, con su clásica y carismática entrada Oeste y la nueva, de la que forman parte las nuevas instalaciones del proyecto “Fórmula Uomo”, antes mencionado, que reúne un conjunto de edificios adosados formado por: la nueva planta de motores, el gran edificio de Pintura, el de Logística y, por último, el Centro de Diseño y Desarrollo, que se sitúa junto al Cilindro de Aluminio del Túnel de Viento, situado alrededor de la entrada Este.

 

 

Otra de las zonas de gran interés para el aficionado es la salida Norte de la fábrica situada en la Vía Musso. De esta manera podemos hacer guardia, a la espera de la salida de algún prototipo, mientras nos deleitamos con el tráfico constante de los últimos modelos de Ferrari. Toda una delicia para la vista y el oído. Así se pueden ver circular estos flamantes deportivos, que salen a rodar por las calles de Maranello en dirección al circuito de Fiorano, con el objetivo de verificar todos y cada uno de los elementos mecánicas. Después, serán entregados a sus afortunados y envidiados propietarios. Antiguamente la salida de los coches se llevaba a cabo desde la entrada principal.

 

Muchos habitantes de la ciudad de Maranello trabajan en Ferrari como obreros especializados que han sido respaldados por la Casa desde edades muy tempranas para convertirlos en jóvenes valores, a través del patrocinio de sus estudios de mecánica, que se realizan en la escuela de Formación que il Commendatore creara en 1963.

 

 

Dicha escuela se denomina Instituto Professionale per l’Industria e Artigianato (Instituto Profesional para la Industria y el Artesanado) y se encuentra situado muy cerca de la fábrica, en la vía Dino Ferrari nº 2.

 

Ferrari tiene para sus empleados un trato muy esmerado, ejemplo de ello es que ha creado una ciudad residencial para los mismos que ha costado 200 millones de euros, donde los trabajadores de la prestigiosa firma italiana, pueden acceder no sólo a la educación – mencionada con anterioridad -, sino a un seguro médico con una amplia cobertura y asistencia a eventos de la compañía. Todo este cúmulo de características le llevó a Ferrari a ser considerada en 2003 como la mejor empresa para trabajar en Italia, un título del que se enorgullece.

De los bólidos de carreras a la producción en serie

 

Con su establecimiento bombardeado en 1944 a causa de la guerra, el pensamiento de Ferrari continuaba centrado en la competición y más concretamente en fabricar coches que batieran a los afamados Alfa Romeo; aunque, para que esta idea llegara a buen término, debía contar con el montante económico que se lo permitiera. Para ello, “il Commendatore” debía dar forma a la empresa lanzando versiones de calle de sus bólidos, con vistas a obtener el dinero necesario para poder competir, ya que los logros obtenidos en competición servían de publicidad para la empresa que crearía en 1946 con tal fin. Fascinado por los motores de 12 cilindros en V contrató en el equipo a su antiguo amigo e ingeniero, Gioacchino Colombo, con el objetivo de crear coches de competición.

 

 

En 1947 Ferrari lanzaría su primer bólido que llevaría su nombre, se trataba del 125 Sport, un doce cilindros en V con 100 CV de potencia a 7.000 rpm, con el que logró la victoria el 25 de mayo, de ese mismo año, en el Gran Premio de Roma.

 

Los éxitos no tardaron en llegar y, el 13 de julio de 1951 con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña, el piloto argentino Froilán González daba la primera victoria parcial para la “Casa de Maranello” en el recién creado Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Al siguiente año las victorias en los máximos campeonatos iban a ser totales.

 

Así fue el inicio de la apasionante historia de una marca que cuenta en su palmarés muchos títulos en todas las competiciones en las que ha participado – incluidas las 24 Horas de Le Mans o la Mille Miglia - o los catorce campeonatos como constructores en el Mundial de Fórmula Uno, siendo la única marca con tantos entorchados mundiales en la categoría reina del motor, como es la Fórmula Uno.