Tekila
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Enzo Ferrari, Un hombre hecho a sí mismo.
La historia de Ferrari pues se circunscribe a la de su fundador, Enzo un hombre tan difícil, que a pesar de sus innumerables biografías nadie pudo presumir de conocerlo a fondo. Un hombre que supo fraguarse a sí mismo a través de una dura vida donde se acostumbró a sufrir lutos y tragedias. Su pena más grande fue la pérdida de su único hijo Alfredino, fallecido a finales de junio de 1956 a causa de una atrofia muscular degenerativa. Dino era para Enzo un “hijo completo”, que ya había demostrado poseer las cualidades necesarias para continuar el exitoso camino que había emprendido su padre.
Mientras la fábrica de Maranello se engrandecía cosechando éxitos en todos los campeonatos en los que participaba, Ferrari se encerraba más en sí mismo. De tal manera que no asistía ya a las carreras, pues según decía no soportaba la imagen de uno de sus bólidos derrotados.
Desde que comenzará su andadura como director hasta el fin de sus días Ferrari demostró un estilo de mando sobrio y, a veces, desconcertante para sus más directos colaboradores. De hecho así lo confirma Federico Gilberto, técnico que trabajó junto al Drake durante 51 años: "Ferrari era muy político. Aunque muchas veces le bastaba con un ingeniero, siempre tenía dos o tres a sueldo. De tal manera que a cada uno le incitaba a pensar que era superior que cualquiera de los otros y así provocaba una rivalidad entre ellos. Y, para que ningún piloto se sintiera imprescindible, de vez en cuando favorecía al supuesto segundo conductor. Sin embargo, a pesar de su dureza, a veces sobresalía un ser muy humano. En muchas ocasiones le he visto desconsolado por la enfermedad de su hijo Dino”.
En 1969 Fiat adquiría el 50 por ciento de Ferrari, cifra que se incrementó al 90 por ciento a la muerte de Enzo en 1988, como así se había acordado. El 10 por ciento restante sería para Piero Lardo, quien había ingresado en la compañía en 1966 por expreso deseo de su madre, Adalgisa.
Desde el pequeño pueblo de Módena este autodidacta había creado máquinas ganadoras en todos los escenarios internacionales fraguando más de 5.000 victoria y un total de nueve títulos de constructores en el Mundial de Fórmula Uno, en sus 90 años de existencia. Hasta que un 14 de agosto de 1988 – fecha en la que un humilde servidor cumple años – se despidió del mundo terrenal para encontrarse con sus viejos amigos: Ascari, Nuvolari Villeneuve y entregarles las llaves de aquel rosso Ferrari perfecto con el que siempre había soñado construir.
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* ¿Repost?... espero que no.
FERRARI Especial 60 años: Che Passione!
¿A qué aficionado al motor no le gustan los Ferrari?, esos bólidos rojos como le gustaba llamarlos a Enzo, el fundador de ésta fábrica de sueños, cuya pasión arrastra a aquellos que se aproximan a conocer más de cerca estas máquinas rodantes. 60 años se cumplen de una de las marcas míticas en el panorama automovilístico, que despliega en todos y cada uno de sus automóviles pureza de líneas, motores plagados de carácter y un constante desafío por ganar en toda competición que participa.
¿Quién era en realidad Enzo Ferrari, el hombre cuya trayectoria industrial y deportiva abarcó sesenta años en la creación y desarrollo de unos automóviles que ganaron más de 5.000 carreras y que llevaron a todos los rincones del mundo el orgullo italiano? Piloto, técnico, constructor, industrial, ingeniero honoris causa, organizador y escritor, su nombre rememora coches rápidos, motores potentes y bólidos rojos en busca de triunfos.
Un 18 de febrero de 1898 nacía en Módena (Italia), el creador de esta seductora marca que ha despertado pasión y locura entre sus más fervientes seguidores. Hijo de Alfredo y Adalgisa Bisbini “Il Commendatore”, como le gustaba que le llamaran contaba entre sus primeras ilusiones con ser cantante de ópera o periodista deportivo, aunque tales decisiones quedaron aparcadas cuando con diez años de edad fue a ver en Bolonia su primera carrera de coches. Allí en esta ciudad situada cerca de los Apeninos y denominada “Ciudad Roja” por el color de sus tejados, presenció la victoria de Felice Nazzaro en la Copa Florio a los mandos de un Fiat 130HP. La emoción vivida en este espectáculo le llevó a soñar con ser piloto de carreras.
En "Circuit", el spot creado por Shell y Ferrari, se ven circular por
grandes ciudades del mundo los modelos de autos de carrera de
Ferrari desde 1952. Este anuncio se ha filmado en Roma, Mónaco,
Río de Janeiro, Sydney, Nueva York y Hong Kong.
Una vida plasmada por la tragedia
Años más tarde, cuando contaba con 18 años de edad la tragedia llega a casa de los Bisbini, pues su padre Alfredo, propietario de un taller de carpintería metálica, fallece a causa de una neumonía, mientras la vida de su hermano mayor Alfredino quedaba sesgada durante la I Guerra Mundial.
En dicha contienda Enzo fue llamado a filas por el ejército italiano –concretamente en 1917 -, donde se le asignó la tarea de herrador de caballos y mulas. A los 21 años de edad, una vez cumplido el servicio militar y tras haber solicitado trabajo en vano, en la Fiat de Turín, a pesar de haber llevado una carta de recomendación, “il Commendatore” pudo ver cumplido uno de los sueños de su infancia: ser piloto de carreras. En un principio, entró como probador en la CNM, donde le ofrecieron la posibilidad de pilotar un coche de competición. De esta forma, Enzo debutaría en la ParmaPoggio di Berceto, clasificándose cuarto en la clase 3000.
En 1920 pasaría a las filas de Alfa Romeo, con la que permaneció ligado directa o indirectamente hasta 1939.
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Super, no veo yo a Darth Vader con “agarraderos” para críos. :drool:
Tal y cómo dice elgino, mete la zarpa por ahí. Si tiene algún hierrajo es el isofíx... que me extraña y mucho.
Le comentas al “futuro” que puede montar el anclaje a posteriori sin mayor problema.
Un saludo.
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... y pones dos para darnos doble envidia, ¿no?... :drool:... os dejo alguna de las pésimas fotos que pude hacer...Un saludo.
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No es una pregunta chorra, para nada. Todo lo contrario, muy buena pregunta.
Esta misma mañana he pasado - me venía de camino – por un punto autorizado Solarcheck® - dónde laminé mi "fregoneta" - y he comentado tu duda. La respuesta ha sido clara: No tiene porqué existir el más mínimo problema si las láminas están bien adheridas.
Además, si no mal recuerdo, todas las láminas HP TRUE GREY (las que montamos mayormente, si son Solarcheck®), tienen garantía indefinida hasta cambio de propietario, incluyendo inestabilidad de color.
Un saludo.
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Entiendo que hablas de una Revisión Long Life “completa”... o no.
El filtro del aceite, ¿no lo han cambiado?...
Un saludo.
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GUAUUU!!!...
Pedazo reportaje
GRACIAS. :clap1:
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Hombre, tanto como asco...jod**, que asquito me da esta mujer. NO le encuentro NADA, pero absolutamente nada.Encima, vaya interactuación con el público, oooohhh!!! Por favor, si va en plan "Mirarme, soy divina!!!". Que assssssssssssssssco jodddddeeeeeeerrrrrrrrrr!!!!!
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Coñe!... propón un día y verás la que liamos. :clap1:....esto pide a gritos una celebraciòn (....como mìnimo un cafetito donde tù ya sabes, ehhh!!!!
)Esto hay que celebrarlo,naaaa con que te pagues una mariscada ya esta celebrado,poca cosa .Me va a salir cara la broma :clap1:
Pero algún día tendremos que repetir una mini-KDD en Terrassa. Que ya toca...
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Por Paulina, me dejo abusar todas las veces que sean necesarias. Todo sea por ayudarla.... abusar habitualmente del tekila...
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Luis, tú cómo siempre... "buscando" amigos, ¿eh?.Pero aún estais asi??? madre mia esto se va a alargar más que la sagrada familia.... jod** yo pensava que ya habian buscado una solución..... que fuerte...
Un abrazo, fiera.
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Lo vi, lo vi.
Si no acelera en el momento oportuno, se lo lleva por delante...
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Un servidor a los mandos del pepinus magníficus...
(la calidad de los videos, deja bastante que desear)
Aquí, EsteveC al volante.
Se nota que llevaba la cámara yo, tengo un pulso que da asco.
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Vista mi gran “cultura" en el cine p***o, un triste 30%, me doy cuenta de que estoy algo obsoleto. Así que... toca “reciclarse”.
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El ejemplo que citas es parecido, si no es el mismo, al Kit de Hofele.
Disponemos de una E.C. (Empresa Colaboradora) del Club que trabaja dicho acabado: Haupt-Tuning
De todas formas, aquí tienes otro “ejemplo” de un trabajo parecido. Este de MiguelitoOo.
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Un saludo.
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Una última... muy decepcionante.
EsteveC ha cambiado al “misanito”... posiblemente erró en el trueque. :drool:
Juzgad vosotros mismos... <_<
Sí, gasta menos, pero...
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Y para terminar, la “obligada” foto de familia.
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Precioso el camión de Audi AG.
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Todo lo bueno se acaba... a Box.
Vamos llegando...
"Im-presionante"...
Pires (que te pires... :drool:) y Mad-i. Alucinados aún...
Después de probar semejante chisme y disfrutar a tope de tal experiencia... algunos "explotan". No es para menos.
Dos auténticos profesionales y mejor personas. <_<
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Mis tres fotos favoritas...
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EsteveC...
Un servidor... (menuda manera de agarrar el volante... <_< )
En plena recta, esta era la media... porque nos "frenaban" los monitores qué, de lo contrario...
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FERRARI Especial 60 años:
en General
Publicado
Il Cavallino, un símbolo para el recuerdo
Se ha dicho que Enzo Ferrari empezó su andadura como piloto, un piloto mediocre, como él mismo reconoció. Un adjetivo que habría que poner muy en duda, ya que cuando comenzó su carrera en esta faceta en los años veinte, competía con rivales de la talla de Antonio Ascari, Giuseppe Campari y Ugo Sivocci. Por ello, al fundador de la mítica marca del cavallino no le faltaba clase logrando sus más afamadas victorias en los circuitos de Savio y Polesine (1924) frente a Nuvolari.
En aquel momento Ferrari pilotaba un Alfa P2 y Nuvolari un Chiribiri. Precisamente en el Circuito de Savio, un año antes, nacía el símbolo de la firma del cavallino rampante según lo explicaba Enzo: “Cuando gané en 1923 el primer circuito de Savio, que se corría en Ravenna, conocí al Conde Enrico Baracca padre del héroe (aviador de combate caído en Montello, Francesco Baracca); desde aquel encuentro nació otro con la madre, la Condesa Paolina, quien me dijo un día, 'Ferrari, ponga sobre su vehículo el Cavallino Rampante de mi hijo. Le traerá buena suerte'. Conservo todavía la fotografía de Baracca, con la dedicatoria de sus padres, en el cual me entregaron el emblema. El Cavallino era negro y así quedó, yo agregué el fondo amarillo canario que es el color de Modena”.
El 1 de diciembre de 1929 el Drake (como lo denominaban los periodistas) logró realizar uno de sus antiguos proyectos: formar una escudería automovilística. Se trataba de una sociedad por acciones cuyos primeros socios fueron, además del fundador Enzo Ferrari, los hermanos Caniato di Ferrara, herederos de una empresa de textil y Mario Tadini, comerciante de cáñamo. Su programa era claro y simple: participar en el mayor número de carreras posible con el mayor número de coches. En un primer momento Alfa Romeo fue la marca que le suministraba los coches, aunque en ocasiones la escudería también se serviría de otras marcas como Maserati y Duesenberg.
A finales de 1937 liquidó la escudería y pasó a depender directamente de Alfa Romeo, que había organizado un nuevo departamento de competición. Ferrari sería su director hasta 1939, año en el que presentaría su dimisión por divergencias con la organización y fabricación de los coches de carreras.
En 1940 construyó su primer coche, el Auto Avio Construzioni 815, utilizando en parte material Fiat. Sin embargo, no pudo denominarlo Ferrari debido a una cláusula establecida en a su contrato en Alfa Romeo en 1937. Los dos ejemplares fueron vendidos a los jóvenes pilotos Alberto Ascari y Lotario Rangoni, que disput*ron sin éxito la “Mille Miglia” de 1940. Aunque el Auto Avio Construzioni 815 –denominado así por sus ocho cilindros y 1.500 cc de cilindrada – no fue exitoso, marcó el inicio de la carrera de Ferrari como constructor de sus propios automóviles de competición.
Durante esos años y con la Segunda Guerra Mundial en ebullición, Ferrari se trasladó a Maranello, donde instaló una fábrica de rectificadoras, debido a que Alfa le impidió por contrato dedicarse a la competición durante cuatro años.