Tekila
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Kimi, rompe en la 23...
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Ay Nerea....Mi pregunta es: para motor transeversal usa Haldex y para el longitudinal Torsen? Ah! y porqué?(según mis teorias
)Gracias
A estas alturas y que tú preguntes estas cosas. Estás decepcionándome. “Cachis la mar...”
Aunque las fotos se fueron de “vacaciones”
aquí tienes un buen hilo de DavidBcn. Tracción Quattro Haldex-Torsen, cultura de tracción
Ea!!. Un besazo, guapísima.
PD: Déjate ver, “joía”.
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Eso... jod**!!!...Precioso encima en negro
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es empresa colaboradora del club
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Acercandonos a los 90 coches para la comida del sabado.
QUEDA PROHIBIDO TAJANTEMENTE
SUPERAR LA CIFRA DE 90 “PEPINUS MAGNÍFICUS”
OJALÁ SEÁIS 200 !!! .
“Pobres de vosotros”, si no invadís este magnífico foro a fotografías de cada uno.
Un saludo.
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Tarde, pero llego.
FELICIDADES a todos.
Un saludo especial “cab***cete” de Luis.
Un saludo.
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Pedazo máquina... suena y tiene una pinta estupenda. Estupendo trabajo.
No he podido evitar fijarme en las gomas... me gustan.
¿Son Slick’s rayados?, ¿qué neumáticos son?
Un saludo.
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Eso... ¿se puede restaurar?
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Al día de hoy.
Ahora, está en “busca y captura” de los asientos y, tiene previsto montar unas BBS Lemans 19". Con separadores, imagino.
Aunque el proyecto final es de nota, con el tema motor creo que lo tendrá más complicado... o no.
Espero conseguir más fotografías del "bicho".
Un saludo.
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Parte del proceso de “mutación”...
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Está bien escrito, sí. Pero...
... no es el mío.
Un "colega" Finlandés, no a gusto con el pedazo coche que gasta, ha decido transformar enteramente su look.
Entre otras, destaca las piezas a sustituir.
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Oye... impresionante.
Todo un lujo, al menos par mí, poder disfrutar de tus relatos y fotografías, aquí, ahora.
Gracias. :cry1:
Un saludo.
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Otro "pringao"... :cry1:
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Esta mañana he leído en los papeles, más concretamente en el MARCA, esto:
Camps y Ecclestone negocian la celebración de un GP de F1 en ValenciaEl presidente de la Generalitat Francisco Camps y el máximo responsable del campeonato del Mundo de Fórmula UNO, Bernie Ecclestone, mantuvieron una reunión, en la que dieron "un paso muy importante" para lograr la celebración en un circuito urbano de Valencia de un gran premio del Campeonato del Mundo de Fórmula UNO. Así lo señalaron a EFE fuentes próximas a la negociación, que también indicaron que la reunión, que tuvo lugar en Londres, ha sido "larga y fructífera". -
No soy un experto en temas de motores Turboalimentados, pero sí te puedo decir que, tener el motor al relentí durante un par de minutos es bueno para refrigeración del turbo y más, después de un viaje largo o rodar a buen “ritmo”.
De este modo conseguimos que la temperatura del turbo baje progresivamente evitando una posible rotura del mismo.
Echa un vistazo en el subforo de Mecánica Audi. Tenemos verdaderos expertos en el tema.
Un saludo.
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¡¡ FELICIDADES !!
Me alegro mucho de que estéis todos bien.
Un saludo y besitos a la "cosita". :clap1:
"Lo más grande que un hombre puede hacer por sus hijos es amar a la madre de ellos".
Theodore Hesburgh
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Hola. Tengo presupuestos de:
1. Catalunya wagen: los peores con diferencia. Me refiero a trato, precio y valoracion de mi coche
2. Ranh: Ni tan siquiera me imprimieron el presupuesto!!! estos tarda 6 meses en lugar de 4
...
Son los únicos que conozco “personalmente”, estos dos.
Ranh (Entenza) era visita obligada por proximidad; trabajo a escasos metros del concesionario.
Hasta tres veces reclamé el presupuesto, insistiendo en el interés por la compra del A4. Posiblemente, pensaron que no sería cliente potencial... todavía desconozco el motivo. :clap1:
El precio final del coche, desorbitado. En cambio, tengo muy buenas referencias del servicio post-venta.
Catalunya-Wagen (Zona Franca). Aquí, al final, compré mi queridísimo A4.
De momento sólo tengo buenas palabras para ellos. El precio final del coche, inmejorable por muchos concesionarios.
Si quieres y sin compromiso alguno, puedo ponerte en contacto con el Jefe de ventas, Simón. Es un buen profesional, pierde – es un decir – el tiempo necesario para enseñarte un coche y darte precio.
Los márgenes de un A4 no seran idénticos a los de un Q7, pero seguro que un buen descuento sacas y mejor aún, el trato.
Es mi punto de vista y experiencia.
Un saludo.
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Ya veo ya... :clap1:creo que es respot...
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Precioso. Color, llantas...
Tienes toda la razón; falta disco o sobra rueda...
Cada vez empiezan a gustarme más las nuevas "cafeTTeras".
Enhorabuena.
Qué suerte tiene tu hijo, en poco tiempo poder disfrutar de sendas máquinas. Aquel Subaru era precioso y este TT no es para menos.
Ya nos contarás tus sensaciones del “bicho”, no dudo que lo probarás a fondo. B)
Un saludo.
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Para chulos, chulos... los que “gasta” el A6. Estos sí.
... a mí me gustan una burrada.
Me extraña y mucho que ningún fabricante de accesorios, aún no tenga nada parecido en el mercado para el b6 o b7. Éxito garantizado, sin duda.
Un saludo.
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Por primera vez en Audi, el lanzamiento de un nuevo automóvil se produce simultáneamente con el de su versión S.
La mecánica elegida para el debut del nuevo coupé es el propulsor 3.0 V6 TDI, con una caja de cambios manual de 6 velocidades y el sistema de tracción quattro®. Situándose su potencia máxima en 240 CV entre 4.000 y 4.400 rpm y un par máximo en nada menos que 500 Nm, disponibles de manera ininterrumpida entre 1.500 y 3.000 rpm.
Aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Con un consumo medio contenido, de sólo 7,2 litros a los 100 km.
El S5 cuenta con un motor 4.2 FSI V8FSI V8, inyección directa de gasolina, cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor de geometría variable TGV. Permite alcanzar una potencia de 354 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 400 Nm a 3.500 rpm..
Al igual que en el caso del A5, el Audi S5 transmite su fuerza al firme a través de un sistema de transmisión basado en la tracción total quattro® con distribución variable del par en configuración básica del 40% al tren delantero y el 60% al trasero. Esa proporción varía rápidamente según las condiciones de adherencia disponibles, de manera que la mayor eficacia está siempre garantizada.
El Audi S5 cuenta también con una caja de cambios manual de seis velocidades, con recorridos extremadamente cortos y gran precisión. El S5 es capaz de alcanzar los 100 km/h partiendo desde parado en sólo 5,1 segundos. En su caso, la velocidad máxima también es de 250 km/h, cota autoimpuesta por un limitador electrónico.
El Audi A5 3.0 V6 TDI está disponible inicialmente tanto con llantas de 17 pulgadas, como de 18 y
19 pulgadas. Estas dos últimas medidas componen la gama de opciones del S5.
Al Audi A5 3.0 V6 TDI se unirán en una segunda fase dos nuevas motorizaciones, ya conocidas de la marca, pero convenientemente puestas al día. Por un lado, al primer propulsor diésel se le unirá otro, el 2.7 TDI de 190 CV, incorporándose también el 3.2 V6 FSI de gasolina y 265 CV. Ambos propulsores se combinarán con la caja de cambios multitronic, evolucionada para la ocasión y dotada de 8 relaciones. En el caso del 3.2 V6 FSI, existirá la opción de incorporar un cambio manual de 6 marchas, como parte central del conjunto de transmisión con tracción total permanente quattro®.
Los precios del Audi A5 y el S5 en sus versiones de lanzamiento serán de 48.200 € en el caso del A5 3.0 V6 TDI quattro® y de 61.800 € para el S5 4.2 FSI quattro®. Las primeras unidades llegarán a nuestro país a partir del mes de junio.
Fuente: AudiClass
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+ :cry1:
PD: Edito y añado... incluso mi “avatar” lo está pasando mal.
Perderse tanto Audi junto y más aún, a los amigos ... es casi “pecado capital”.... sigo llorando.
PD2: Retrasad la kdd una semanita, no?
PD3:
Pasadlo de PM. -
Hola aj2123, bienvenido.
Disfruta del foro.
Un saludo.
PD:
Me recuerda a un antiguo "probador" de Renault...benvenutte e forza el
Videos Velocidad máxima Audi S3, RS4, S6 y S8
en Audi S / R / RS
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Ahora, puestos a “rizar el rizo”... este FERRARI F430, de 0 a 100, lo hace en 2,7 seg.