Tartalo

yo si sabes algo de ingles miraria en www.spritmonitor.de

Yo no le doy tanta vuelta al binomio motor-estetica como tu (creo). Creo que la exclusividad de los M, S, RS ,AMG está en su motor, suspensiones mejoradas, tracciones o propulsiones inovadoras (como el RS5), sus chasis super afinados, diferenciales etc. Pero el resto para mi es simple estetica. Vale que unas llantas de 19 no son necesarias para transmitir TODA la potencia de 190-200-240 CV al asfalto. Dudo mucho que ningún coche vaya mejor con 19 que con 18. Pero bueno, si a uno le da lo mismo perder 0,2 segundos de 0-100. Pues adelante yo cuando vea ese coche lo disfrutare como lo que es. Un TDI o TFSI de 136-211 CV con una estetica preciosa. A fin de cuentas las calles están llenas de A4s blancos. Que menos que de vez en cuando se vea un A4 de lsoque hace girar la cabeza ¿no? Hoy en día un insignia o C5 pueden traer llantas de 19". Lo unico criticable que veo yo es, el hecho de que todo el mundo ponga llantas replica en vez de poner algo más original como unas OZ, Imola... y que alguien ponga RS4 o S4 a su coche sin serlo. Pero eso es cuestion de cada uno. Es que aparcar tu coche y girarte unos metros más adelante para volver a verlo... Es una sensación inexplicable. Es como tener una novia que está buenisima y ver la cara de los tios cuando paseas con ella jajajaj

Joer. Bajo mi punto de vista el coche esta precioso y a esta marcha lo vere mas bonito dentro de un tiempo. No entiendo las criticas de estetica vs motor. Ese coche tienen un motor, si. Pero la estetica de este A4 es preciosa. Si yo conduzco a 140 en autopista y en ciudad no se puede correr. ¿porque no me voy a poder coger un coche de 140cv en vez de uno de 180 y ponerlo como me gusta? Es que si no tienes 200cv no tienes derecho a tenr un coche espectacular? Creo que la gente tiene demasiados complejos. Yo ante un 2.7tdi pelado (sin xenon incluso) o un 2.0 tdi con techo s-line llanta 19 etc meo plantearia muy mucho.

Tienes el coche de 10 Muy fino, solo te falta la doble salida

Tienes una comparativa del A4 C5 Exeo Passat Insignia S60 en la revista autopista de esta semana y de la anterior. El ganador ha sido el C5. Casi todos los probadores se pillarian el C5 por comodidad y porque dicen qeu es el coche que menos ruidos transmite al habitaculo. por lo visto esta muy muy bien terminado. Solo tiene que gustarte jajaja

Que suerte teneis algunos Yo pedi mi CC el 12 de abril y me acabn de poner por tercera vez una semana de produccion diferente. Ahora me dicen que lo fabrican a principios de octuble. No se cuantos meses llevo esperando ya . Si no llega a ser porque si anulo el pedido meto en un marron al tio que me lo saco del conce hace meses queme habia pillado un A5 SB porque cuando ya llevas mas de 3 fechas de producción retrasadas te desilusionas un monton :drool: Bueno espero tenerlo para navidades al menos

En estos casos lo mas fiable es spritmonitor... A5 2.0 tdi 170HP Fuel type min Ø max Diesel 5,88 7,09 8,03 A5 2.7 tdi 190HP Count Fuel type min Ø max 8 Diesel 6,57 8,09 9,97 A5 3.0 tdi 240HP Count Fuel type min Ø max 32 Diesel 6,99 8,29 10,65 El 2.7 1 litro mas que el 2.0 que a su vez consume 0,20 menos que el 3.0. Yo me miraria la web y te haces a la idea

A5 de 170 CV multitronic en el configurador no aparece. Pero el A6 si. Que cosas más raras hace audi con los cambios. ¿no? S tronic, solo a uno modelos cuando en teoria es el más prestacional ¿no? La verdad es que cuando veo videos del multitronic a mi no me gusta como acelera, me da una sensacion muy rara. Yo si me pillase un audi. O S-tronic o tiptronic. Me da la sensación que el multitronic con la llegada del S-tronic ha perdido un poco su hueco. Si el Q5 tdi de 170 puede ser Stronic los A4 y A5 tb debieran es una pena que no se lo metan Lo que no he podido ver es un 0-100 de un A5 multitronic de 143 reprogramado. Puede que sea una posible solución para el que tenía la duda, y ademas creo que hay algun forero que lo tiene así

Por lo que tengo entendido lo bueno de BMW no es solo el tacto de su motor y que sea propulsion. Tambien debe gastar menos que los CR de VAG. En el tema de 4 cilindros a dia de hoy con su bi turbo y su motor de 184 creo que esta por delante de las opciones VAg. Eso sí a mi me gusta mas el A4 y me pillaria antes un A4. Total hacer el 0-100 en 0,5 segundos más no va a ninguna parte. (por lo menos a mi)

Prueba esto y ya que te vas a gastar la pasta piensa en el cambio que dará el coche: http://www.autohispania.com/motec-antares-...98855bb7d1316fd Eso si, si como aparece en tu avatar no cambias de 17" ya te lo digo de antemano que no pidas milagros porque se van a ver muyyyy pequeñassss Un saludo cordial. Una web muy interesante. Me estoy haciendo una seleccion para mis futuras 19" de esa web. La verdad tenia medio decididas unas AMG de 5 palos pero acaban de salirle muchos competidores. GRacias por el aporte

Menudo cacharro mas bonito.

Pues estupendo me alegro que no te hayas encontrado ninguna sorpresa, ya nos diras que tal ha quedado el trabajo, en terminación y sensores. un saludo. Pues entonces te animo a que tan pronto te lo entreguen te montes en el coche y sin musica ni nada pruebes si está bien insonorizado, que mi cristal es de SEAT el taller era SEAT pero por dejar pasar el tiempo ahora me dicen que eso no estaba así cuando lo montaron ellos. Es que en todos los talleres hay chapuceros... O es que yo soy un quisquilloso, pero es que eso de oir viento por todos lados y estar pasando la mano por toda la luna para ver que pasa te puede llegar a desquiciar.

Paco, yo tambien escuchado ese tipo de comentarios de la gente, y por eso e sido muy claro con el taller (que ademas los conozco) y les e dicho que tiene que ser el original. Pero de todas maneras me fijare en que tenga los aritos y encuanto me lo den, derecho a lavarlo para ver si tiene alguna fisura y entra agua por algun sitio. Yo para un golpecito lo llevaba a carglas que te lo arreglan con unos inventos que tienen. A mi por dejado, con un cambio de temperatura se me rajo y me lo cambiaron en la seat y te digo desde ya que no hay ajuste como el de la fábrica. Yo ante eso prefiero reparar y quedarme con un cristal acoplado en fabrica que un cristal nuevo acoplado en el mejor taller.

No habia visto que tambien andavas por aqui, Te persigo jajajaj Con quien hiciste la repro? Yo se la hare en un futuro a mi passat CC pero creo que ire a MTM por el tema del par maximo que soporta el DSG Si lees unas páginas atras sabrás todos lo que preguntas. Un Saludo :drool: Ya lo he mirado jajaja. Nada muchas gracias. Yo no puedo meterle esa repro con tanto par Imagino que tendre que ir a morir al palo y ponerle ABT o MTM que son las dos que no suben el par hasta los 400nm. De las dos MTM es la que me da más confianza, ofrece 205 CV y 380 NM y ABT 190 CV y 390 NM. La cruz de llevar DSG y el miedo de jod** algo que vale 6000 euros jajajaja

Me parece una eleccion muy seria. A ver si sacan el cantronic para todos los modelso que para el que yo quiero no tienen y me mola más la idea de poder montarlo y desmontarlo. De esta manera lo puedo quitar si toca revision.

No habia visto que tambien andavas por aqui, Te persigo jajajaj Con quien hiciste la repro? Yo se la hare en un futuro a mi passat CC pero creo que ire a MTM por el tema del par maximo que soporta el DSG

Preciosas las fotos. ¿Como te va la repro? Al final con quien la hiciste?

Joer se me hace impensable un 2.0 TFSI con 270 cv manual intentando superar a un S5 con S-tronic. Puede que al ser el coche automatico no te transmita el tiron patada repro que tiene el tuyo. Pero vamos la "patada" de 400nm que has podido conseguir con una repro en la que la punta de par "400nm" se consigue posiblemente a medias-bajas revoluciones no es comparable a la curva que puede tener un S5. Lo importante no es la potencia si no la manera de entregarla. Cada vez hay mas aficion a poner que nuestro coche tiene XXX CV. Ya me gustaría saber en cuantos caballos realmente aprovechables se quedan cuando lo que los transmite al suelo son 2 ruedas motrices en vez de 4 y ademas para colmo esas ruedas son las delanteras y no las traseras. De esos 400 kg que hablamos, unos cuantos son de tracción quattro que es una de las cosas que son "necesarias" para dominar los mas de 300 CV del S5. Aparte de eso. Un coche con S-tronic es mucho más rápido que su equivalente manual. Por los tiempos que veo en youtube un S-tronic-DSG puede compensar unos 20CV potencia.

Audi tiene el valvelift y por eso consuem algo menos que los EA113, pero creo que la base de los audis es EA113 con Valvelift

El R que yo sepa es una version del EA888 con correa de distribucion El GTi o Scirocco TSI son EA113 con cadena Son motores muy parecidos pero diferentes. Los EA113 consumen menos que los EA888 -> lo curioso es que los R sean la version antigua jajaaj

Hola, como algunos sobreis algún día me llegara un CC. En teoria era el mes que viene pero me han retrasado la entrega 10 semanas y al final voy a esperar 6 mese para la entrega Mientras tanto voy mirando las mods que le voy a hacer que ya tengo unas cuantas en mente Navegando por foros me he encontardo con estas llantas que me encantan. Estoy mirando a ver si encuentro replicas, pero creo que no identifico bien la llanta. A ver si para vosotros son la misma llanta o sabeis que modelo excto es Las replicas que he encontrado creo que no tienen hueco (el marcado en la foto). Alguno sabe donde venden replicas de muy buen calidad? Se aceptan opiniones y criticas sobre la eleccion jajaja la otra opcion son las llantas de 10 radios del Q7 gracioas

Muy bonito. Es el de 180 o de 211? Precioso

A ver quelas voy encontrando. Prueba primera Golf GTI VS GTD En la salida sale bastante más rápido el GTD pero al final el GTI le pasa y luego la carrera se convierte en una persecucion. Creo que el GTD va más a cuchillo que el GTI pero bueno, teniendo en cuaenta que hay 40 Cv de diferencia. No me parece que se note "una barbaridad" no se como poner el video directo :_( (el link) Pruebas de aceleración pura. EL GTI deja claro que corre y mucho. El TDI DSG a mi modo de ver solo podría hacerle sombra a un GTI si este fuese manual A ver si alguien puede poner los link en plan guay

Luego pones unas capturas de esa prueba que le echemos un vistazo si puedes. aunque sinceramente me extraña que un diesel de 170cv le de pal pelo como dices a un gasolina de 210, cuando precisamente los gasolinas en marchas cortas es donde mas estiran. Conozco la prueba y es real pero ese mismo programa hizo otras pruebas de aceleración pura y se demostro que bebiendo gasolina o gasoleo, lo unico que importa es el numero de caballos que tiren de tu coche. Os las pongo en el sifuiente post para que se vea. Jorgediegez no miente pero los tios del programa tampoco se aclaran mucho la verdad porque en dos reportajes diferentes dan a entender dos conclusiones sobre un mismo tema jajajaj a ver que encuantre todo...

Yo me he cogido el 170 CV en otro coche de peso parecido y en su momento probe el de 140. Para mi gusto el de 140 mueve con mucha soltura el coche y creo que en ningun momento se queda corto. Voy habitualmente en un passat variant de 140 y la verdad es que tiene unas aceleraciones muy majas. El de 170 imagino que andará más no creo que ande más que un leon fr de 150 CV pero andará más que el 10 en un passat. De todas formas no creo que ninguno de esos motores sean "deportivos". Creo que para hablar de motores deportivos hay que empezar por el TFSI de 211 o el todopowerfull 3.0tdi El resto de motores estan muy bien pero no creo que hagan al coche deportivo. Yo diferencio entre coche. Lento-normalillo-agil-deportivo-pedazopepinoquetecagas pero eso es muy subjetivo. Si venimos de un S5 y llamamos deportivo a un 170 lo mismo se nos tronchan jajajaj. A ver que impresiones me da a mi el cocche cuando me llegue si corre como mi 1.9 bomba inyector contentisimo jajaja