No entiendo lo de las salidas, en mi antiguo A3 TDI 130cv quattro quitaba el ESP y el coche salia en mojado soltando ebrague bruscamente como alma que lleva e diablo, y el haldex funcionaba a la percfeccion. Obviamente la potencia es inferior al S3 (L) pero el par motor del S3 225cv era el mismo del A3 TDI 130cv.
Segun la misma Audi es una limitacion para "guardar" el diferencial del Haldex.Supongo que esa gente está al corriente que sus coches son muy toqueteados y sabren que el TFSI con 2 chorradas pasa de los 500nm y ahí podría volverse peligrosa la cosa,ya que con el par y potencia de serie el Haldex no se entera.la verdad que es un poco "tocapelotas" la capada:si desde parado sueltas embrague con el acelerador sobre 5000rpm's la centralita rebaja revoluciones y sale desde más abajo,hasta que no le pillas el truquillo "pareces tonto"al salir fuerte.
Yo tambien he tenido un coche con el haldex I como el tuyo y para salidas era mucho más efectivo,no habia limitaciones,en cambio rodando se notaba mucho lastre que el nuevo no notas.En ambos casos es mejorable con una centralita que vende la misma Haldex :crying_anim:
En la web oficial Haldex hay sus distribuidores de centralitas,para España es Art competicio(no sé si algun otro ahora).Es una centralita pequeña que se pone en el lugar de origen,en el diferencial trasero.Es quitar una y poner la otra,se tardan 10 minutos.Aparte,como opcion venden un cable con un interruptor para el interior.Con ello montado se pueden elegir 3 variantes de funcionamineto:stock,performance y race.Nunca será como un coche con Torsen pero saca lo máximo al haldex y manteniendo sus ventajas.Eso si,repito,se nota mucho cuando montas electronica y tienes potencia y par "de sobras".Un compañero lo montó en el R32 y poca diferencia nota ya que el par y potencia no dan más de si para el haldex y peso general del coche.
Entiendo, osea que mi Haldex MK1 no estaba capado..... Juraria que el del Veyron tampoco....