FINCH

un par mas del desgaste..

Aunque mi coche es distinto, la llanta y el neumatico que venian de serie es el mismo Conti SportContact 3. Yo los acabo de cambiar a los 16500 km. Los delanteros en el limite y los traseros aun aguantarian unos 4000 km mas. Me paso a Michellin a ver que tal. Os adjunto unas fotos de los Conti desgastados y de los nuevos Michelin (comprados en neumaticos online). Se puede apreciar que aparece una banda central mas oscura en el neumatico cuando ya esta desgastado avisando de que has de reemplazarlo.

lastima que no echarais un par de fotos.... o si??

98 sin duda y de una buena gasolinera, nada de carrefures. Totalmente de acuerdo con Finch. He tenido problemas con las gasolineras de Carrefour en forma de pérdidas de potencia considerables .......... ahora ni me acerco a ellas. Por cierto Finch .......... ¿publicaste las impresiones de tu prueba del M3 y comparativa con el RS4? Si no recuerdo mal dijiste que lo harías y me interesa una berlina deportiva a medio plazo. Aún no sé cual de los dos es preferible (o el Nissan GT-R). Saludos. Ya hice comentarios sobre eso en otro post, de todas maneras te dire que estoy colaborando para 8000vueltas.com y con ellos pude probar el M3. Es un cochazo pero le faltan bajo mi punto de vista un poco de bajos, si no lo subes de vueltas no le sacas el rendimiento y al lado del RS4 lo iguala en algunos aspectos pero ( y de nuevo digo a mi juicio) no lo supera en nada. Entre el M3 y el RS4 me quedo con el RS4 sin dudarlo. El GT-R solo he podido sentarme en el pero parado, he de decir que el acabado es muy bueno, pensaba a tenor de las fotos de internet que iba a ser mas "plasticoso" y que va! El acabado interior es excelente. Debe ser un trueno, el unico pero que le puedo sacar de primeras sin probarlo es que el diseño es un japones lo cual significa que dentro de dos minutos habra un GT-R nuevo y la estetica de este quedara desfasada. De todas maneras es un pepinazo muy gordo a tener en cuenta. (Espero probarlo algun dia). Mi consejo: si te vas a comprar una berlina tipo RS4, M3, C63 AMG o GT-R, pruebalo antes, seguro que no te equivocas ya que a ese nivel ya es mas el gusto de cada uno que el mejor coche.

...o por el contrario lo veis un poco macarra y preferiis las preparaciones para hacer del Mustang un coche "decente"??

...otra de culo...

Os gusta mas el clasico Mustang Gt ...

98 sin duda y de una buena gasolinera, nada de carrefures.

Echad un ojo a este link.... algunos estuvieron alli.... Curso de conducción Porsche Jarama, un día para el recuerdo

Yo uso la SportContinental sportcontact 3 y llevo 16.000 y ya tengo que cambiarlas

Muchas gracias y saludos a todos! Para celebrarlo me han hecho currar! Asi que acabo de ver el post ahora mismo!

Gracias allblack, pero creo que el compresor por 44059,00 EUR como que se me va de presupuesto! Estoy contento con solo 420 cv. bueno bueno.. un escape para ganas unos 20 cv tampoco estaría de más no crees cuídate! Cuando tengas ocasion preguntale a grp que tal resultado le dio con la linea de escape MTM que le coloco a su RS4 b7. ya me comentó q lo había tenido q devolver, pero bueno, se trata de un caso puntual supongo ya q no conozco otros casos como el suyo y si algunos con las ganancias mencionadas de unos 20cv medidos antes y después en un mismo banco. Igual tiene alguna relación con los famosos RS4 q no entregan los 420cv por un problema localizado en no se muy bien que mariposa de escape no? Esa dichosa mariposa esta cerrada a bajas vueltas casi hasta 5000 y abierta luego hasta el corte. El coche de GRP volvio de alemania dando 408 cv, potencia mas que suficiente para una lanzada, la perdida de esos 12 cv no es significativa, otro dia mas frio podria dar 423. Con esa planta se cambio la linea por una MTM y perdio 20cv. Supongo que los señores de MTM deben tener en cuenta todas las valvulas y mariposas, o les viene de sorpresa? Puede que fuera una unidad defectuosa, no lo se.

Gracias allblack, pero creo que el compresor por 44059,00 EUR como que se me va de presupuesto! Estoy contento con solo 420 cv. bueno bueno.. un escape para ganas unos 20 cv tampoco estaría de más no crees cuídate! Cuando tengas ocasion preguntale a grp que tal resultado le dio con la linea de escape MTM que le coloco a su RS4 b7.

Gracias allblack, pero creo que el compresor por 44059,00 EUR como que se me va de presupuesto! Estoy contento con solo 420 cv.

...y para el RS4 que teneis??

Ahora mismo en la TVE 24H esta Francisco Javier Soto Secretario de la Comision de Investigacion de Accidentes diciendo que estan recopilando datos y que no hay nada definitivo. El mes que viene habra una resolucion preliminar que no tiene nada que ver con la definitiva.

Me suena a batalla de "erase una vez". Aviacion Civil Española ha interpuesto a la cadena Argentina una demanda por esa dudosisima transcripcion. Los medios de comunicacion ya no saben que hacer para vender, Señores periodistas estan ustedes jugando con familiares de victimas que tienen derecho a saber realmente lo que ocurrio. Un poquito de seriedad.

yo solo he ideado una posible causa del accidente, seguro que me equivoco pues hay mil detalles que desconozco. Tenerle miedo a un MD es ilogico, si a un mal mantenimiento o a un piloto sin experiencia. Tenerle miedo a un Concorde que ha tenido una vida de 30 años sin un solo incidente tambien lo es.

Por supuesto, pero tal y como ocurrio dudo mucho que fuera un error humano.

Los mandos de vuelo (alerones y timon de profundidad y direccion en la cola) en las avionetas estan conectados a los "cuernos" (asi se llama comunmente al volante del avion por tener la forma de cuernos) mediante cables metalicos trenzados. Cuando el avion es de la envergadura del que ahora nos ocupa un MD la fuerza que habria que hacer es enorme y obliga a estos mandos a estar apoyados por sistemas hidraulicos, en el caso del MD son dos sistemas hidraulicos, por seguridad siempre. Los cables trenzados se alternan con barras huecas hasta llegar a las superficies aerodinamicas. Porque puede fallar?? Aparentemente el Spanair tuvo un problema con uno de sus motores, la unica causa plausible que se me ocurre es que el motor explotara. La turbina del reactor tiene unos alabes que pueden llegar a girar a 20.000 vueltas, que ocurre cuando rompes la turbina o la bloqueas "gripas" uno de los ejes, pues que por simple fuerza centrifuga los alabes salen despedidos del eje como cuchillas perforando y atravesando el avion como si fuera mantequilla. Asi pues si estos "presuntos" alabes rompieron los cables trenzados/barras huecas de los mandos de la cola y dejaron sin mando el avion por mucho que los pilotos actuaran los cuernos el avion estaria vendido a merced de el bloqueo de la cola. Es mucho suponer con los datos de los que dispongo pero es lo unico que se me ocurre. Los aviones como el MD de generaciones anteriores suelen llamarse aviones de convencionales por los mandos de vuelo que se usa. Los de nueva generacion como el B777 o B787 o la familia A320, A330 y A340, ya no usan los mandos convencionales sino que son aviones llamados FLY BY WIRE. Esto significa que ya no existen estas barras o cables trenzados en los mandos de vuelo, no existe nada. En cabina con los movimientos de los cuernos o en el caso de Airbus de un SideStick mandas señales a un ordenador que se encarga de mandar la señal a los actuadores hidraulicos de alerones y cola para moverlos.

Correcto, lo cual quiere decir que estaban luchando con el avion. Muy posiblemente, un problema de mandos de vuelo, los investigadores deberan encontrar que problema tuvieron los mandos de vuelo.

Grácias por la explicación. La verdad es que admiro a los pilotos. De todas maneras lo de cerrar los ojos, te explico. Lo que me refiero es que se tienen muchos factores en cuenta. Pero quizás el final de pista no. Es decir. ¿El piloto sabe lo que hay en el final de pista de todos los aeropuertos?. Se conoce los acantilados, el mar. ¿ Pero se conoce los que no son tan visibles? ¿Tiene este dato el piloto?. No se. Mi sentido común, seguramente equivocado, me hace pensar que tirar de los cuernos para atrás sabiendo que el avión tiene un problema es casi con toda seguridad llevarlo a un desastre. No me parece igual de fuerte planear o arrastrar que caer de una cierta altura. Y perdona que insista otra vez. Ya sé que no tengo ni puñetera idea. :crying_anim: Sabemos perfectamente que hay detras de la pista en todos los aeropuertos donde operamos, bien por las cartografia que utilizamos o bien por la experiencia que nos da el haber operado en los aeropuertos muchas veces. En aviacion nada se deja la azar. Si los pilotos de Spanair decicieron irse al aire seguro que no echaron la moneda al aire, fue por algo.

Nada de "emergencia" bajo en operacion normal porque tenia una anormalidad (fallo de un generador de los 3 que lleva) y prefirio que se lo arreglaran a seguir asi con lo que con otro fallo o anormalidad si produciria una emergencia. Existe una "supersticion" aeronautica que viene a decir que los accidentes aeronauticos se suceden siempre de 3 en 3. Bueno, esperemos que solo sea una supersticion, porque ya tenemos 2. Ahí está.... por eso he puesto Emergencia entre comillas... Saludos... perdon :crying_anim:

Nada de "emergencia" bajo en operacion normal porque tenia una anormalidad (fallo de un generador de los 3 que lleva) y prefirio que se lo arreglaran a seguir asi con lo que con otro fallo o anormalidad si produciria una emergencia. Existe una "supersticion" aeronautica que viene a decir que los accidentes aeronauticos se suceden siempre de 3 en 3. Bueno, esperemos que solo sea una supersticion, porque ya tenemos 2.