FINCH

Encontre esto en otro foro: FUENTE El problema que comentas Elu se debe principalmente a la Denominada internamente por Audi campaña 24H8 , en ella se realiza una actualizacion de software via On line y a traves de sus maquinas de diagnostico conectadas directamente a sus servidores en alemania. Tecnicamente esta campaña limita el par de motor y asi lo hace constar audi a sus concesionarios, internamente por supuesto , ellos aluden que si el cliente se queja de una falta de potencia solo tiene que accionar un poco mas el Gas de su pedal, pero esto no es del todo asi y explicare las razones. Audi y el Grupo Vag (Vw Seat Skoda) asi como muchos mas fabricantes de coches incluyo a BMW y Mercedes estan teniendo problemas con sus elevados pares de motor ello se traduce en problemas de roturas de Volantes de motor (Volante Bi-masa) y roturas de cambios, debido a que no aguantan semejantes pares. Que hicieron los ingenieros de Audi, facil, en vez de la solucion logica y es mejorar el componente que falla, hicieron lo mismo que bill gates con su Windows, parchean, y parchean y reparchean el software de sus unidades de control hasta caparlas y claro muchos usuarios no lo notan pero otros si , es un mal que afecta a la industria del automovil y que se llama "Optimizacion" pero que yo habitualmente lo denomino "chapuza". Y claro, de estos Parches vinieron estos lodos. Saludos a todos.

Tienen que darte una solucion, no entiendo que pasa, me encantaria probar tu RS4 o el de Ronyca. Ni JuanRS ni mon450 ni el del audiforum "parecen" estar mal. A ver oficialmente que es lo que dice Audi, lo que no puede dercir es que la prueba en IDIADA no es satisfactoria y luego aceptar como bueno el RS4.

Si eso es cierto veo normal que audi no quiera hacer la prueba de rodillos, otra cosa es que la exijan los dueños del coche con lo cual me pareceria normal que accedieran a realizarla!

Pues sí... suerte, y si te dan evasivas te recomiendo una cosa: si no puedes hacer lo del Vag-Com para sacar la curva de potencia, encarga un informe pericial a un Ingeniero Industrial competente, y si el informe concluye que no hay potencia, demanda en el Juzgado. Es más, todos los que estén en tu situación y tú os podéis poner de acuerdo para pedir el informe y para demandar, que así os saldrá más baratito. Saludos. A ver si con un poco de suerte mañana encuentran la solucion y no hace falta nada de tramites engorrosos. SUERTE!

Mike si te preocupa la potencia de tu coche por que no pruebas otro RS4 ?? Te animo igual que a GPR y Ronyca que probes el RS4 del AudiForum!!

Impulse, no te lleves a engaño. Yo tengo pedido un RS4 que se fabricara en Agosto. Hasta entonces quiero llegar al fondo de esto como el que mas. Si Audi defrauda que Audi pague! Eso no tiene vuelta de hoja. Ahora bien, yo no he podido probar el de Ronyca o GRP y no tengo medida de lo que puede estar bien o mal, he de ahi que me las tendre que ingeniar para en la medida de lo posible "quitarme" el susto de la capacion o por lo contrario rechazar el pedido de mi RS4 ya que aun no se ha construido. Sinceramente me parecio una buena prueba aunque efectivamente no es concluyente. Yo me quede mas tranquilo pensando en que solo ha sido fallo de algunas unidades y espero que las falladas se arreglen pronto y Audi de una solucion (obviamente mejor que la mia que solo pretendia ser una pincelada).

No es que seas malo, es que no has leido bien lo que escribi, creo yo. No pretendo en absoluto sentar catedra y concluir con mis afirmaciones, ni liberar a la casa Audi a que proceda como debe si es que hay unidades que no dan lo que han de dar. Lo que dije es que hicimos una prueba "SUBJETIVA" y nada mas. No tengo un contador de caballos en el culo, pero entiendo que ahora no todos los coches de Audi estan faltos de potencia no?? A ) Si un S5 pesa 1600kg y un RS4 pesa 1600kg y las sensaciones, aceleraciones, recuperaciones, no tienen color que significara?? ---Probablemente que el RS4 tiene mas potencia que el S5. B ) Cuantos caballos ha de tener un RS4 con el mismo peso que y S5 para destacar, 80 mas?? 15 mas?? ---Pues sinceramente no lo se, pero que andaba mucho mas si lo se, pero vamos como de aqui a Lima. C ) Que no tenia bajones de potencia a partir de 5000 vueltas?? ---Rotundamente NO, pero ni el de JuanRS ni el del audiforum. Pero ni a 5000 ni hasta el corte 8250 vueltas, es mas, en el corte empujan. D )Significa esto que estos RS4 dan efectivament los 420cv???? ---Pues ni idea, se que a mi no me decepcionaron en absoluto y se que no se dejaban atras con el R8 y ya seria casualidad que tambien el R8 tuviera problemas. Solo un amable Porsche Carrera Turbo 997 480cv fue capaz de superarlos. E )Tenia el 997 realmente 480cv?? --- , pero es de suponer que si. F )Esto es que Ronyca y GRP son demasiado exigentes?? ---Pues tampoco, probablemente tengan algun problema que espero que solucionen pronto y de una manera certificable por Audi para que todos nos quedemos tranquilos, sobre todo Ronyca y GRP. G )Estan capados por tema de contaminacion?? --- <_< Yo solo transmito lo que el comercial del audiforum dijo de coches en BRUSELAS (BELGICA). No se referia a los de Ronyca ni GRP. Si es asi o no, o te lo quieres creer o no, eso ya no es cosa mia. Saludos a todos! Por cierto, soy tunero de aleron solo cuando al R8 prestado el dia 29 le apetecia sacarlo. El resto del tiempo solo intento divertirme y si de paso sacamos algo en claro aunque sea SUBJETIVO pues eso que nos llevamos.

No solo que encuentren sus caballos sino que se determine el porque se perdieron para que a ningun otro RS4 le pase lo mismo!!

espero que salga tanto el RS3 como el RS5!!! A ver si se hacen realidad ambos!!

...la ultima pero no por ello menos importante ya que se adivina un super A3 mkI detras!!!

siento la calidad pero no da mas mi movil

mas de lo mismo...

Esto es solo para abrir boca.... señores ahi van 840 cv!!!

Buenas a todo el mundo! El dia 29, es decir hace escasos 2 dias probe en el audiforum un S5 y el RS4, junto a JuanRS y otro amigo. Ambos modelos pesan mas o menos igual pero uno tiene 356 y el otro 420 cv supuestamente, busquemos las diferencias. La prueba que hicimos fue principalmente para probar subjetivamente la potencia tanto del RS4 de JuanRS como la del RS4 del audiforum. Ademas, lo 1º que le dijimos al comercial que nos atendio muy amablemente fue que sabiamos de buena tinta que el coche estaba dando problemas de potencia y queriamos comprobarlo. Nos sorprendio la respuesta del comercial que conocia el problema de la falta de potencia pero no se le habia dado en las unidades que habia tenido en su poder. Tambien comento que sabia de buena tinta que los coches vendidos en Bruselas sufrian algun tipo de "cape" por orden estatal en post de cumplir requisitos de emision de gases, no asi los del resto de paises incluido España. Sin mas dilacion comenzamos ( he de decir que previamente estuvimos dando una vuelta con el RS4 de JuanRS para tomar una referencia), primeramente a nuestro requerimiento probamos el S5. Un coche con un acabado genial, solo le achacamos el cargador de cd's en el panel de mandos frontal queda un poco pobre en acabado plasticoso en comparacion del resto del coche, tambien las plazas traseras quedan un poco escasas e incomodas para personas de mas de 1,70 en viajes largos. En fin, salimos del audiforum direccion a la carretera de colmenar, se adivinan los caballos. Es un coche muy progresivo, que acelera y recupera muy bien, pero falto de nervio, las suspensiones un poco blandas, en definitiva un coche con un acabado un tanto burgues en el que es muy facil llevar un ritmo rapido y comodo, pero se nota que es un S y no un RS (espero que JuanRS se pronuncie y me corrija si me equivoco en mis afirmaciones). La traccion del coche impecable aunque no tuvimos ocasion de probarlo mas a fondo por el trafico que habia, aunque nos hicimos una idea de lo que 350 cv en un coche de 1600kgs es. Cambio de turno al RS4. No me cabe ninguna duda de que los RS4 de Ronyca y GRP tengan algun defecto de fabrica, pero no me cabe duda de que ni el del audiforum ni el de JuanRS le falten potencia. No hay comparacion con el S5 por ningun lado, dinamicamente es completamente distinto, el chasis mucho mas rigido, la suspension con DRC es otro mundo y a lo que vamos, las aceleraciones y las recuperaciones dejan al S5 a la altura del betun. Y te deja aplastado en el asiento cuando pisas a fondo y sube de vueltas como un poseso sin haber diferencia de empuje a ningun regimen. Tuvimos especial atencion a la barrera de las 5000 rpm donde los modelos afectados en el foro con las curvas de potencia perdian fuelle, no es el caso de estas dos unidades, sube de vueltas hasta el corte sin ningun bajon de potencia a ningun regimen. A mi no me quedo ninguna duda vamos, dan los 420 cv y si no los dan yo no sospecharia de ellos, vamos el cambio S5-->RS4 es BRUTAL. En fin, auque esto lo contar otro forero por la tarde tuvimos la ocasio de probar una unidad R8 que comparada con el RS4 tiene mas salida por su R-Tronic y menos peso pero una vez lanzado el RS4 no abandona a su compañero R8 en ningun momento (con la confirmacion de caballos que eso implica). Pero esto ya lo contara y documentara otro forero como comentaba....

no... a lo mejor corre mas jajajaja :clap1: B)

en eso estaba pensando, pero la KDD ha de ser en un sitio con un buen parking

la especificacion del RS4 es de 0 a 200km/h en 16 segundos, eso es correcto, ignoro la del M3

lo consultare pero creo que son mas partidario de las que ves. Son unas MICHELIN X (asi se denominan) y la verdad es que para ir recto van estupendamente. Y para las curvas que!! Todos sabemos que alguna vez habrás intentado sobrevirar el bicho... pero solo en el aire y con el tren bien replegadito (que es mucho mas divertido)

lo consultare pero creo que son mas partidario de las que ves. Son unas MICHELIN X (asi se denominan) y la verdad es que para ir recto van estupendamente.

depende de lo que quieras frenar...

Para eso esta el navegador del coche!! Ademas precisamente el symbian y su maldito retardo en el timing del BT es lo que mas problemas da con el manos libres de audi

Pues depende del uso del avion el desgaste es mayor o menor, quiero decir que los aviones que hacen rutas de mas largo recorrido gastan menos rueda+frenos que los que estan en corto radio dando tumbos todo el dia. No se decirte con exactitud, pero te puedo decir que se cambian muchas mas ruedas que conjuntos de freno. Tambien te dire que los frenos de carbono se gastan por aplicaciones al pedal y no por tiempo de presion entre discos. Del costo gracias a Dios aun no me han cobrado ninguno, te lo podria averiguar pero ahora mismo ni idea. Como he dicho antes depende del tipo de avion varia desde 14 a 20 atmosferas, los que ves en la foto 17. Cuando pueda os fotografio alguna parte mas... Tratando tráfico de drogas por el foro tan tranquilamente delante de todos! fijate bien!!! yo no escribi eso!! jajaja :cry1:

Segun un probador de Autopista con el que estoy en contacto, parece ser que tanto el R8 como el RS4 de la revista AUTOMOVIL se han probado en DEMAC en Madrid. Pero que el banco ha tenido que ser modificado y ajustado a la traccion los coches y que no es un ajuste facil de hacer, segun el normalmente no estan tarados para medir coches con asimetria en los ejes.

Pues depende del uso del avion el desgaste es mayor o menor, quiero decir que los aviones que hacen rutas de mas largo recorrido gastan menos rueda+frenos que los que estan en corto radio dando tumbos todo el dia. No se decirte con exactitud, pero te puedo decir que se cambian muchas mas ruedas que conjuntos de freno. Tambien te dire que los frenos de carbono se gastan por aplicaciones al pedal y no por tiempo de presion entre discos. Del precio gracias a Dios aun no me han cobrado ninguno, te lo podria averiguar pero ahora mismo ni idea. Como he dicho antes depende del tipo de avion varia desde 14 a 20 atmosferas, los que ves en la foto 17. Cuando pueda os fotografio alguna parte mas...

Fading?? Pues no, todo lo contrario, cuanto mas se calientan mejor frenan, de hecho en cabina tenemos un indicador de la temperatura de cada conjunto, solo tienen la limitacion de 950ºC pero es una limitacion operacional, es decir, si hubiera una fuga hidraulica y se pusiera en contacto con los frenos a esa temperatura arderia instantaneamente, ademas a esa temperatura hay una valvula en las llantas que desinfla la rueda para que no estallen. El avion lo frenan los 2 tipos de frenos, cada uno en una fase... A alta velocidad frena mas los aerofrenos y los spoilers, a baja velocidad los frenos mecanicos de las ruedas. La presion de las ruedas varia mucho de tipo de avion, las que ves estan a unas 250 psi aproximadamente unas 18 atmosferas. Si la hay agua en la pista se suele aterrizar mas fuerte para que el neumatico apoye en el asfalto rompiendo la capa de agua y evitando el acuaplaning que se da exactamente igual que en los coches.