mecanico tarado

ponle la diferencia como comision y cada pieza que busques le pones la comision

las cajas multitronic llevan un paquete de embragues 6, como las motos, cuando las reparas le metes un disco mas 7, mejorando la transmision de par y reduciendo los esfuerzos de cada disco.

dile al mecanico que te haga un presupesto de cambiar las embragues, eso es lo que te da los tirones

as contado con el ancho del disco de freno????

el tt es quattro???

suena por el lado derecho del motor si lo miras de frente

mirate la correa de la distribucion que no se haya reventado el amortiguador que la tensa. sacale la tapa y tira de la correa si la mueves esta reventado saludos

eso va como va de todos los 2.5 que han pasado por el taller pocos no viene con perdidas de aceite, cuando notes falta de potencia los arboles de levas rebajados pero todo eso es segun conductor y modo de empleo. solo un coche de los que a pasado solo venia a revisiones la que le tocara en su momento, fuelles de palier y poca cosa mas saludos

hola q tal todos siento ser el contra punto de la mayoria. el motor es un campeon como ninguno empuja, recupera y no se queja si le das zapatilla. por otro lado estos motores tienes problemas como cualquier otro pero al ser v6 pues si dispara un poco el presupuesto, bomba inyectora, desgaste de arboles de levas, perdidas aceite, bomba de agua algo delicada. se dice que un motor de estos mejor con muchos km q con pocos, te puedes ahorrar algunas. el precio es bueno 10.000 esta bien, preguntale un poco la historia del coche, revisiones, golpes y de mas saludos

si tienes que sacar el termostato tirate a la piscina con la correa cambiale la bomba de agua si puedes, va detras de esta mirando en motor de frente en el lado izquierdo, sigues el tubo que sale del radiador y es la pieza de aluminio. tiene dos o tres tornillos dos faciles y uno algo mas entretenido, si lo lleva por debajo en la izq. el viscoso si que viene en dos partes las aletas y el cuerpo. como dice el compañero que se le rompieron los aletas se gripa la parte central y de la inercia pos se parten abujereando radiador y elementos varios el termostato debe de abrir a 89, el motor puede subir a 92-95 funcionando bien, la aguja marca 90 en el cuadro cuando la aguja marca mas de 90 en el cuadro el termostato fijo saludos

hola aflojas el tornillo pasante que lleva la rotula aflojas los dos del trapezio ( le puedes mirar el juego de los casquillos si quieres tambien) y se cae con un poco de palanca lo pones mas menos en las mismas marcas de los tornillos o sino alineas y ya esta saludos

as probado de acelerarlo en caliente, si suena como si despegara un avion el viscoso funciona si no suena a despegue le cambias la parte central y ya esta que motor tienes????????? saludos

hola le puedes sacar la tapa del motor le das con la pistola de agua a presion, lo soplas para sacarle todo el agua y luego de las con el limpiador y tambien queda chulo saludos

se monta en los nuevos motores de a4 a5 q5

hola. de los tres cambios que dices el multitronic es el peor, en cuanto a funcionamiento puede ir bien pero tiene varias averias que baratas no son paquete de embragues, unidad de control, posible ruido de variador un churro en definitiva el triptronic va bien las averias posibles son reten de entrada de primario, unidad de valvulas si encuentras un taller donde se reparen cambios te cambiaran las piezas y otra vez a funcionar xo si lo llevas a un taller oficial te diran que tienes que cambiar lo entrero 6000 nuevo o 3000 reparado el s-tronic es el mas moderno digamos un cambio manual con accionamiento hidrualico, conservas los dos ejes con sus engranajes pero el movimento de las orquillas se hace de forma hidrualica una valvula las mueve. el funcionamiento de las dos primeros es de un automatico convencional, el coche un poco mas revolucionado que uno manual que seleccionas la d y sale solo sin dar gas y el s-tronic va mas o menos como un manual seleccionas la d y hasta que no das gas no empieza a andar yo me quedaba con el s-tronic con los hojos cerrados saludos y espero haberte ayudado

te ha explicado la vida del coche y el paso por el taller que haya podido tener?? saludos

que letras de motor son cada motor??

paraste el motor y esperaste unos minutos sino no coje la lectura

como vas de bateria?? mirate las masas del motor no vaya a ser que tengas alguna floja

los tubos de vacio los as mirado?? la valvula hace todo el recorrido tanto en frio como en caliente??

cuando sube de vueltas ratea??

eso que dices del alternador y la direccion que te vas mas dura es de la correa poli v que se te saldria o algo xo si dices que te va bien pos no lo se

el a3 pesa mucho de la parte delantera xo eso mas delante, con los motores diesel de mas par si llevas las ruedas por debajo de 2,2 se las come por fuera y te hace un escalon en la parte de dentro, si las llevas con la presion adecuada te las gasta por dentro, lo normal en este coche de manera uniforme le vas haciendo la permuta cada 10mil km y tienes neumaticos para unos 50km mil mas o menos

vienen infladas a 3,5 de fabrica, se le hace la pre-entraga y se ponen para salir a la calle. el mecanico que la hizo no tendria ganas q quitarle las presion sobrante a las ruedas yo las llevo a 2,7 delante y 2,5 detras lo muevo poco y mejor un poco mas pa ir mirandolas cada mes con 2,6 delante y 2,4 detras ya vas bien que cuando se calientan se suben a 2,8 y 2,6, mas ya rebota bastante saludos xa todos

hola es con el a3??? le pegaste un pisoton fuerte al freno ??? saludos