Grial
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Después del último repostaje, el día 17 de Junio, 18.057 kilómetros en casi un año (lo cumplió ayer, día 26). Avant. Manual. Ruedas de serie, suspensión de serie.
CONSUMO MEDIO SEGÚN EL FIS: 6,45 litros (es una media calculada según excel porque pongo el FIS 2 a cero en cada repostaje)
VELOCIDAD MEDIA SEGÚN EL FIS: 44,69 kms/h
CONSUMO MEDIO REAL: 6,86 litros (calculado según datos en cada repostaje)
Saludos,
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ok, Manchego, muchas gracias por responder, pero tu caso es un coche de stock
Gracias
De todas formas, me gustaria que me aclararas, ¿cuando te dieron la factura final con el desglose de iva? ¿Pagaste en mano el segundo pago (que es el más gordo) del total o con cheque o transferencia?
A los demás foreros con coche sobre pedido ¿es igual que el caso citado? Es que he leido en algun post que la documentación o la factura a algun forero se las enviaron a posteriori. A lo mejor era en algun post que hablaban de los concesionarios multimarca tipo Neveco o la Garrriga, no se ....
El coche mi padre lo pago el miercoles mediante un cheque conformado a nombre del concesionario, en el momento que comprobaron que tenian fondos empezo la matriculacion. Al dar el cheque nos dieron una factura proforma de esas creo, es decir justificante del pago nos dieron pero no recuerdo exactamente como, y luego cuando recibimos el coche nos dieron la factura con todos los extras, el iva, la extension de garantia y todo. Al compañero grial le dieron la documentacion mas tarde porque se la hicieron via telematica, aqui en albacete no se si sera que como la ciudad es pequeña los de la gestoria van a trafico con los papeles del coche y te hacen la matriculacion y el concesionario a nosotros nos entrego ya la ficha tecnica y la tarjeta de circulacion con los datos del vehiculo y del propietario y todo eso.
Al contrario, hermano ! Lo de la matriculación fue un despropósito espectacular... Se ve que normalmente van a tráfico con los papeles, etc..., todo normal, pero es que resulta que el día de la matriculación y teórica entrega (viernes, antes del fin de semana), como era después de un festivo, pues van y me llaman del conce diciéndome que algun pájaro se dejó de darle los papeles para firmar al responsable antes del festivo, y que como no estaban firmados, pues que no podían matricular hasta el lunes... Imagínate la tira de improperios que se me ocurrieron, pero vamos, resumidamente, que se buscaran la vida y no me jod.... demasiado, porque quería el coche para el finde; al rato me vuelven a llamar, y me dicen que "hay un sistema en pruebas, telemático, que igual funciona, que lo intentarán, etc...". Total, que afortunadamente lo consiguieron, y por eso me lo matricularon telemáticamente..., que si no hasta el lunes sin coche...
Saludos !
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Te cuento cómo me fue a mi el proceso, con fechas y todo.
14 DE ABRIL. Hice el pedido en el conce, y me entregaron la hoja de pedido en que se detallan todos los extras, precios, condiciones, etc... Pagué una señal de 1.200 €, sobre un total del pedido de 34.200 €; lo pagué con tarjeta, de forma que además del Recibí que me entregaron, tenía el ticket de la tarjeta. También me dan una factura proforma.
PRINCIPIOS DE JUNIO. El comercial me comunica el número de bastidor, a efectos informativos.
19 DE JUNIO (Viernes). El coche llega al conce, y voy a verlo, y revisar que esté todo bien. Todo correcto. Firmo los papeles de la financiación (pagué parte al contado, parte financiado con Volkswagen Finance). Quedo con el comercial que en cuanto llegue a casa le haré una transferencia por el importe restante, para que empiecen los trámites de matriculación, puesta a mi nombre, etc... Te en cuenta que hasta que ellos no tienen el dinero, no matriculan. Esa misma noche le hago dos transferencias por el importe restante. El justificante de pago, el recibí, son los comprobantes de la transferencia electrónica.
22/23 DE JUNIO. Una vez han recibido las transferencias y las tienen en su cuenta, la financiera les transfiere también su parte. Como estaba el fin de semana en medio, todo esto se demoró desde que yo había pagado, además que aquí el 24 de junio es fiesta.
25 DE JUNIO. Ya han recibido mi pasta y la de la financiera, de forma que inician los trámites de matriculación. Lo matriculan via telemática, de forma que los papeles no son los definitivos.
26 DE JUNIO. Por la mañana, me llaman y me dan la matrícula. Con este dato, hablo con los del seguro, me hacen el cambio de vehículo y me mandan un mail conforme está todo arreglado. Por la tarde, voy a recoger el coche, y me entregan los papeles provisionales para poder circular, hasta que tráfico emita los definitivos. No me entregan la factura definitiva porque a esas horas ya han cerrado administración (es viernes por la tarde a última hora).
29 DE JUNIO. Por la mañana, me envian la factura por fax, sin problemas.
ALGUN DÍA DE JULIO. Paso por el conce a recoger la factura original, y los papeles definitivos del coche.
Espero haberte ayudado, compañero !
Saludos !
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La verdad es que hay veces en las que flipo. ¿Tú estás contento con este motor y esta tracción? ¿Sí? Pues perfecto !! Nadie ha atacado a nadie, solamente opinamos, cada uno según nuestro parecer. ¿O es que necesitas sentirte arropado? Tu discurso se limita a quejarte porque supuestamente todo el mundo ataca al motor de 170... No lo entiendo.
Por cierto, todos te agradeceríamos que no usaras las mayúsculas en un foro, escribir en mayúsculas se entiende como gritar, y no creo que sea tu intención...
Saludos, y que siga la fiesta.
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Como ha dicho un forero hace un rato. NO SE PUEDE NEGAR LO INNEGABLE, ES DECIR, EL 170 CV ES MEJOR QUE EL 143 CV Y DONDE ESTE UN TRACCIÓN QUATRO QUE SE QUITE UN TRACCION TRASERA O DELANTERA.
PD: YO TENGO TRACCION DELANTERA Y LO RECONOZCO.
Mejor = Mas rapido ????
Entonces el TDI 140 "mejor" que el TDI 130 ?????
:oDE 136CV A 143CV...1000 LEUROS POR 7CV
DE 143CV A 170CV...2300 LEUROS POR 27CV
PERO TODOS A CRITICAR EL DE 170 DICIENDO QUE NO MERECE LA PENA
Lo tuyo es talibanismo, hermano.
Sin entrar en más razonamientos, nadie ha negado ni afirmado, ni siquiera mencionado en este hilo, si merece o no la pena la diferencia de potencia/precio entre el 136cv y el 143cv... Sería una nueva discusión, y de hecho, quizás por esto mismo es por lo que ahora mismo hay muchos más foreros comprando 136 que 143.
Sin entrar tampoco en que el Avant en 136cv ni existe.
Saludos,
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SIGO BUSCANDO Y ENCONTRE ESTOS DOS ENLACES . NO SE SI HAY ALGUN PROBLEMA POR PONER ESTOS FICHEROS DE PAGINAS WEB AJENAS. SI ES ASI QUE ALGUN ADMINISTRADOR ME LO BORRE PUES LO UNICO ES VER CLARAMENTE LAS GRAFICAS DE CURVAS DE POTENCIA. SI ALGUNO DE LOS QUE PEDIAIS LAS CURVAS LO PUEDE ANALIZAR PARA TODOS OS LO AGRADECERIAMOS.
LOS NO ENTENDIDOS ESTAMOS ESPERANDO VUESTROS ANALISIS Y COMPARACIONES ¡¡¡¡ INFORMARNOS !!!!
Gracias, compañero ! Veo que son de una casa de repros, que incluso reflejan la potencia real en banco de los dos motores. Vaya por delante que yo NO entiendo de mecánica ni de coches en general, por lo que me he limitado a hacer unos cálculos "a lo bruto", que al menos a mi me son útiles, y que espero que lo sean para los demás.
Partimos de que el TDI 170 da 27cv más de potencia máxima que el TDI 143 (es obvio), es decir, un 18,88% más en la máxima; mi duda era si daba ese plus en todos los regímenes, o bien si lo daba abajo o arriba. Si comparamos los datos de ambas curvas, vemos que entre 2000rpm y 3000rpm (donde creo que nos movemos todos, al menos yo), da solamente alrededor de unos 18cv más el 170 que el 143, es decir, solamente aprovechamos algo menos del 70% del incremento de potencia máxima de un motor a otro. No es hasta las 3500rpm cuando lo que ganamos son casi 23cv, y es a las 4000 rpm cuando prácticamente ganamos los 27cv.
Dicho esto, ahí es cuando muchos de los que defendemos el 143 ante el 170 nos planteamos: ¿para ganar esos menos de 20cv en el régimen de uso normal del coche, me compensan los 2370 € que según el configurador (y en el Avant, como es mi caso) hay de diferencia de precio? Sobretodo partiendo de que el 143cv ya es un muy buen motor para el uso normal. Mi respuesta es clara: NO me compensa. Para nada.
Tengamos en cuenta que con esos 2370 € podemos ponerle (me he dedicado a sumarlo): retrovisores plegables automáticamente y calefactables, clima de 3 zonas, suspensión deportiva, servotronic, Audi Parking System delantero y trasero y equipo de sonido Audi, por un total de 2355 €.
Si ahora tuviera que volver a hacer el pedido con ese plus de presupuesto, seguiría con el TDI 143cv, y le pondría estos extras (o incluso dejaría de poner alguno de ellos). Cuando llegue ese día, se me planteo un motor superior, será el 2.7 TDI, que un 6 cilindros sí son palabras mayores.
Y después del tochazo, vaya por delante que a gustos y opiniones, nada que decir ni objetar. Cada uno somos un mundo, y lo que para mi es bueno, para otro será poco o quizás demasiado, y lo que es mejor para otros, para mi puede ser indiferente.
pd.: mira que llegamos a hacernos pajas mentales entre todos !!
Saludos !
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Sí, sí, Nes, me quedó clara tu intención al hablar de esos ejemplos, y das en el clavo cuando dices que mejor fiarse de la experiencia de todos nosotros que de las indicaciones de esas instrucciones (creo que las tengo por alguna parte, a ver si las encuentro y las escaneo), porque me da que la mitad de esas indicaciones poco probadas estarán en circulación normal... Pero sí, como bien dices, habrá que creer en los ingenieros que lo diseñaron y pensar que principalmente los turbos no se dañarán...
Yo sí me he acostumbrado y en ciudad va bien, no me molesta para nada. Suelo circular bastante por Barcelona y eso de que se pare en los semáforos está bien, de hecho hice la prueba un par de veces, y de llevarlo activado o no, me daba una diferencia de ahorro de algo más de un litro a los 100, que en mi caso a final de mes, eran unos 20 € en gasoil; no es una fortuna, pero prefiero gastarlos en unas cañitas, jajaja !! La pela es la pela !
Saludos, compay !
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Yo hace tiempo que aprendi la lección: la potencia maxima de un coche no lo es todo.Simplemente es un dato que muestra la cantidad de trabajo que puede realizar en un tiempo dado.
Si la potencia la relacionas con el peso tienes una idea aproximada de lo que anda un coche,pero hay algo más:LA FORMA DE ENTREGARLA.
Puede haber poca diferencia de prestaciones entre un tdi 170 y un TFSI 211,pero no os confundais,no hay color.Este ultimo da el mismo par a menos revoluciones que el tdi y en un margen más amplio.El reparto de potencia es más homogeneo y progresivo.Te podrias ir de tramo sin problemas sin embargo en el tdi ten encontrarias situaciones en que una segunda te queda muy corta y la tercera demasiado larga..etc
Los rail comun han mejorado bastante pero ni por asomo tienen el agrado de conducción de un gasolina,y en este caso turbo y distribución variable.El que tenga un bomba inyector,sobre todo si es el 170 lo entenderá si depues prueba algo más prgresivo.
Por otra parte,un motor no va forzado solo en base a las revoluciones a las que trabaja.Puedes ir a 4000 rpm a punta de gas y el motor no ir forzado(por que no hay carga-no pisas a penas el acelerador) o ir a 1500 con el acelerador a tope.En este ultimo caso,el motor funciona a carga máx y es donde le estas exigiendo el 100X100.Para entender esto ultimo utilizad el simil de la bicicleta y las marchas. En una relacion larga avanzas más con menos pedaleo,a cambio el esfuerzo es mayor. Lo logico es utilizar una intermedia donde pedaleas más pero el esfuerzo es menor,lo puedes mantener sin problemas...
+1000
Por esta razón, como ya escribí en otro hilo, sería bueno que alguien pudiera colgar la curva de potencia y par del TDI 170cv, y analizarla, sobretodo comparandola con la del TDI 143cv, para ver bien dónde está esa diferencia, dónde actúan esos 27cv de más. Yo he intentado buscar esta curva y no la encuentro por ninguna parte...
Saludos !
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Yo francamente no tengo ni idea de mecánica, pero me parecería muy torpe (por no decir negligente) por parte de los ingernieros de Audi que no hubiesen tenido en cuenta esta circunstancia; y que cada vez que parase el motor con el Start-stop, después de un viaje prolongado, se estuviese poniendo en riesgo el turbo.
No se, hablando desde mi ignorancia, me parece muy aventurado hablar de que este sistema pone en riesgo el futuro del turbo, teniendo en cuenta además lo sofisticado y estudiado que está todo en nuestros coches.
Hay una serie de hilos en este mismo foro dóne se explica cómo funciona el Start-stop y en que circunstancias este sistema actua o no, dependiendo de los requerimientos del propio coche. Estaría bien recuperarlos para echarles otro vistazo.
Recuerdo, por ejemplo, que el sistema no actuaría si en ese momento se le esta exigiendo mucho al climatizador, con luces encendidas en lluvia y limpiaparabrisas funcionando,... etc. Me parece muy raro que si se tienen en cuenta todos estos detalles el Start-stop actuase si, por la misma regla de tres, se estuviese poniendo en peligro la vida del turbo.
Un saludo
Uhmm, estás en lo cierto sobre estas instrucciones, Nes, pero la experiencia me dice que no son del todo ciertas. En lo que nos ocupa, supuestamente, por ejemplo, se supone que según las instrucciones el Start/Stop no actúa hasta que el coche alcanza la temperatura de servicio (entiendo que se refiere a los 90º), lo cual es rotundamente FALSO: a temperaturas ambiente no extremas, sales del parking, y al primer semáforo, el coche se para (y sabemos que sobretodo estos TDI tardan lo suyo en alcanzar los 90º). De la misma manera, se supone que cuando está muy caliente (por ejemplo después de un trecho de darle cera en autopista) no debería pararse, y sí lo hace.
Por esto, y aún confiando, como bien dices, en que los ingenieros ya lo habrán estudiado, POR SI ACASO, yo en cuanto arranco el coche, desconecto el Start/Stop, y lo reconecto cuando el coche llega a los 90º; igualmente, después de un trecho de carretera/autopista, cuando llego a poblado lo vuelvo a desconectar durante el tiempo de un par de semáforos, y luego lo vuelvo a reconectar. Y la verdad es que ya es mecánico y automático, no me supone ningún extra de atención andar haciendolo de esta manera.
Por último, respecto a lo que dices del climatizador, se supone que si el habitáculo no ha llegado a la temperatura programada, el coche no se para, y esto sí es cierto; me he encontrado a veces con que con el coche parado, se arranca solo porque está subiendo la temperatura del habitáculo. Ah, y con el limpia funcionando con el sensor, el coche se para igual.
Saludos !
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Pero lo de cambiar de atras adelante no lo entiendo si dicen que las gomas en mejor estado tienen que ponerse en el tren trasero.
De esa manera las ruedas con mas desgaste pasarian detrás así que no sé si será la mejor opción.
+1
Yo también tengo esta duda. Por la razón de que siempre mejor detrás las que están en mejor estado, nunca he hecho la rotación, y las he cambiado siempre las cuatro a la vez.
¿Alguien que domine el tema nos puede ilustrar?
Gracias !
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Hola a todos, os comunico que por fin he podido ponerles los espejos abatibles a mi coche. La verdad es que ha sido un trabajo un tanto duro, les tuve que dar la referencia exacta de los espejos, y además de esto, cual fue mi sorpresa cuando dos días después de dejar el coche me llaman para decirme que no saben codificarlo para su funcionamiento. Todo esto en el concesionario oficial AUDI ( que no se os olvide). Parece mentira pero es cierto. Os dejo constancia de la referencia y del precio por si alguno se anima. ( En total el arreglo a sido por 600€ mano de obra incluida).
Ref. espejos: 8K1857410F // 8K1857409F Precio: 200 € /unidad.
Ref. conmutador de cuatro posiciones: 8K0959565C Precio: 28,50 €
Ref. conductor de luz: 8T0919173A Precio: 3,25 €
Ref. asidero: 8K1867171E Precio: 52 €
Un saludo.
PD.: Muchas gracias a Daniel23 por su ayuda con la referencia.
Dos preguntitas, compañero: cuando te refieres a los espejos, ¿te refieres a todo el conjunto cristal+retrovisor, o solamente los cristales? Imagino que será todo, pero te agradecería que me lo confirmaras. Y por otra parte: ¿los cristales que te han puesto son los que permiten configurar también el desempañado automático?
Quizás me anime a hacerlo yo también, no sale mucho más caro que habiendolos pedido de origen, y si lo hacen en el conce, al menos hay garantía...
Gracias !
Con respecto a la primera pregunta: los cristales son a parte ( yo ya los tenía de antes), valen 35€ uno y 45€ el otro.
Estos cristales de los que te hablo son calefactables y por tanto hay que configurarlos con el Vag-com, en el concesionario no saben hacerlo (ni lo de los cristales , ni lo de los espejos abatibles).
Te diré que estoy muy satisfecho con el cambio , anímate y verás como tambien te alegras.
Espero haber podido ayudarte.
Un saludo.
Entonces, ¿cómo lo has codificado todo? ¿No te lo han hecho en el propio conce??
Muchas gracias por tu ayuda, me es de gran utilidad !
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Hola a todos, os comunico que por fin he podido ponerles los espejos abatibles a mi coche. La verdad es que ha sido un trabajo un tanto duro, les tuve que dar la referencia exacta de los espejos, y además de esto, cual fue mi sorpresa cuando dos días después de dejar el coche me llaman para decirme que no saben codificarlo para su funcionamiento. Todo esto en el concesionario oficial AUDI ( que no se os olvide). Parece mentira pero es cierto. Os dejo constancia de la referencia y del precio por si alguno se anima. ( En total el arreglo a sido por 600€ mano de obra incluida).
Ref. espejos: 8K1857410F // 8K1857409F Precio: 200 € /unidad.
Ref. conmutador de cuatro posiciones: 8K0959565C Precio: 28,50 €
Ref. conductor de luz: 8T0919173A Precio: 3,25 €
Ref. asidero: 8K1867171E Precio: 52 €
Un saludo.
PD.: Muchas gracias a Daniel23 por su ayuda con la referencia.
Dos preguntitas, compañero: cuando te refieres a los espejos, ¿te refieres a todo el conjunto cristal+retrovisor, o solamente los cristales? Imagino que será todo, pero te agradecería que me lo confirmaras. Y por otra parte: ¿los cristales que te han puesto son los que permiten configurar también el desempañado automático?
Quizás me anime a hacerlo yo también, no sale mucho más caro que habiendolos pedido de origen, y si lo hacen en el conce, al menos hay garantía...
Gracias !
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Yo tengo el TDI 143cv, pero igual te sirve lo que te diré. Llevo controlando en un excel, desde el primer día, los datos de velocidad media, consumo, etc... del coche desde el primer día, y comparando datos del FIS con los reales, que saco de los datos de repostajes, kilómetros, etc... En mi caso, el consumo real, después de casi 18.000 kms, es alrededor de un 6-7% superior al que marca el FIS.
Saludos
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Pues yo voy por mi tercer medio coche y tan contento... Seré necio... ¿o medio necio?
Medio saludos !
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Cierto que podemos seguir liando al compañero que inició el hilo, pero creo que es interesante la discusión, no solamente por aprender, sinó por si sirve de ayuda a futuros compañeros.
Dicho esto, un nuevo comentario: creo que sería importante también saber DÓNDE Y CÓMO da el coche esos 27cv de más. Es decir, si ese 19% más de potencia se nota no solamente en el punto y régimen máximos, o bien si se nota (o mejor dicho, si también aparece), a bajo y medio régimen.
En mi caso, si ese 19% más de potencia lo da a 3500 rpm o 4000rpm, no me serviría absolutamente de nada; en cambio, si ya a 2000rpm o 2500rpm está ese 19% de más, pues sí me sería útil.
¿Alguien puede colgar una curva de potencia y par del TDI 170cv? Yo cuelgo ahora (espero conseguirlo) la del TDI 143cv, pero la del 170 no la he encontrado. Si alguien la puede colgar, podríamos hablar con más datos.
Saludos !
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A ver, como ya se ha dicho, todo esto es muy subjetivo. Para quien venga de un 90cv, pues el 143cv le parecerá un tiro, y a quien venga de un 190cv, le parecerá que no tira. Yo vengo del TDI 130cv del B6, y sí es cierto que con el 143cv noto que tiene menos "mala hostia" al principio de rpm, pero a partir de 2500 o 3000rpm anda mucho más y sube mejor.
Es decir, simplemente hay que ver cómo usar los 143cv. Sé que con este tengo que reducir algo de marcha para adelantar más fuerte que con el B6, pero en conjunto es mucho más agradable de conducir. Con todo este rollo pretendo decir que ni le falta potencia, ni va justo, que para conducción normal, como se ha dicho, es más que suficiente. Y cruceros de 160 km/h por autopista, los hacen fácilmente el 143, el 170, el 136 y el 120, por lo que éste no debe ser un dato importante.
En su momento pregunté al comercial si me valía la pena el 170cv, y me lo desaconsejó en comparación al 143cv. Y él hubiese ganado más dinero, porque en caso de haberme quedado con él, la lista de extras hubiese sido la misma.
Evidentemente, si lo comparamos con el 2.7 o el 3.0, ya sería otro tema, ya no por la propia potencia, sinó por el comportamiento general de un motor de 6 cilindros.
Saludos.
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pues ya estamos con esta discusion de nuevo.
Yo tengo ademas del A4 Sline int. con direccion de serie, tengo un Seat Leon, y la direccion del Leon es mas dura aun.
A mi no me disgusta la direccion de serie del A4. Yo la probe antes de comprarlo y me qude con la de serie.
No quiere decir esto que a otra persona no lo prefiera con Servotronic.
Lo mismo hice yo. Personalmente, me gusta mucho más la de serie, como ya he escrito varias veces por aquí; no solamente he probado la del A4, sinó que también he conducido los A3 de mi madre y de mi hermano que llevan servotronic, y no me gusta nada, eso tan blando en ciudad me pone nervioso.
Creo que te acostumbrarás; no voy a negar que es durilla, pero (al menos con ruedas de serie) puedes maniobrar con una mano aparcando, y yo no soy un "mazas" ni de lejos.
Saludos !
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Yo llevo muchos años con Canon, y más que contento. En compactas, las Canon Ixus fantásticas, me uno a esa recomendación. Y en reflex, hoy precisamente he vendido la EOS 350D que he tenido cuatro años (después de una EOS 300 analógica) para hacerme en breve con una EOS 550D
. No veo el día que me llame el de la tienda para decirme que ya la ha recibido, jejeje...Saludos !
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Yo creo que son para monedas, como dicen algunos compañeros, pero no te lo recomiendo, estabilidad nula. Un día lo hice, y al primer giro en una esquina se fueron a tomar por c....
Saludos !!
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No entiendo porque al aumentar la velocidad sube el volumen del equipo y al frenar disminuye. En un coche que esté mal insonorizado lo puedo entender, pero en los nuestros vayas rápido o lento apenas se oyen ruidos del exterior. Me paso todo el día subiendo y bajando el volumen según vaya más rápido o más lento para compensar el ajuste que hace el coche y he estado buscando por los menús a ver si hay alguna forma de desconectarlo, pero no he dado con él. ¿Puede hacerse?
Sí, sí se puede. Tienes que buscar en el menú del MMI la opción "Gala"; ahí la desactivas y/o personalizas.
Saludos !
pd.: pues a mi me gusta... quieras o no, algo aumenta la sonoridad global a mayor velocidad, de forma que creo que está bien que suba solo el volumen...
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Yo no conozco que a priori prefiera un diesel a un gasolina, lo que pasa, es que la pela es la pela, y muchos nos decantamos por los diesel por el consumo...pero evidentemente, prefiero un gasolina a un petrolero!! Un saludo
No todo es la pela, hermano, son gustos ! Como ya se ha dicho mucho por aquí, si compramos coches de 30.000 para arriba (en algunos casos muy para arriba), no creo que unos euros más o menos en combustible nos haga decidir el motor, al menos creo que sería absurdo (opinión personal).
Saludos, y que siga el debate !
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Siempre, siempre diesel. Sea cual sea el precio del gasoil o de la gasolina, el gasto de uno o de otro....siempre diesel y a ser posible 6 cilindros....
Nunca amortizo mis coches diesel, pierdo dinero, pero mi capricho es que sea el motor sea a gasoil.... :clap1:
+1000
Ese TDI 3.0...
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Aupa esos petroleros !!
:dl: -
Hermanos, hay otro dato que se pasa por alto, y es que la medición de la autonomía la hace, como habeis dicho de forma estimativa, pero siendo uno de los factores el consumo "actual": es decir, te dice que con lo que te queda, si consumes "como ahora", podrás hacer "estos" kilómetros.
Dicho esto, hay que tener en cuenta que mientras subes, el consumo "actual" es muy superior que cuando estás en llano o cuando bajas: tienes que darle más al coche al subir para que tenga fuerza, en cambio al bajar lo puedes dar más suelto o incluso tirar de la inercia para ir bajando.
Cierto que a más altitud, menos oxígeno y más consumo, pero por pronunciadas que sean las rampas a los lagos, que lo son, creo que el desnivel desde, por ejemplo Cangas, no es tanto como para poder percibirlo...
Saludos !!
Consumo A4 B8 143 cv
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
Una pregunta, compañero. Cuando hablas de "una media de 130 km/h", ¿exactamente a qué te refieres? Si realmente el FIS te marcó una media de 130 km/h, eso es que le diste zapatilla y de la buena, en cuyo caso 6,8 litros de consumo es un muy buen dato. Pero si te refieres a que ibas todo el rato más o menos a 130 km/h, veo una media algo alta...
Saludos !