Grial

Bueno, y lo más importante del día, ya tengo los retrovisores fotosensibles montados y funcionando !! Tal como he puesto en el hilo sobre el tema, se confirma, después de las charlas de ayer por la tarde, que montando de origen el smart beam y los espejos plegables y calefactables, el cableado ya está todo (al menos en los modelos facelift, pero intuyo que en los anteriores también debería ser ASÍ), de forma que se trata solamente de cambiar los espejos, conectar, y listos !! Gracias, desde aquí, a Luismegane, Chity, Mochilo, Blus y Ariam (creo que no me dejo a nadie, y si lo hago, pido disculpas, jeje) por la ayuda en todo el proceso, desde preparar el brico, a animarme a hacerlo, a encontrar una buena oferta de espejos, hasta los últimos comentarios y consejos para montarlos hoy. Sois grandes !! :clap1: :clap1: :clap1:

Juer, si que son rapidos los de kufatec, ya te queda menos! Un saludo colega Vamos avanzando !! Sí, sí, los pedí no hace ni una semana, y ya están aquí !! Vamos a por el resto !!

Bueno, señores, pues tengo el placer de comunicar que FUNCIONA !! Pim pam, plug and play, y andando !! Queda confirmado, pues, que llevando Smart Beam y Espejos Eléctricos y Calefactables de origen, el cableado ya está todo, de forma que es simplemente cambiar unos espejos por otros, conectar el cable de la fotosensibilidad, y los dos de la calefacción, y listos !! Como Chity dijo, este ha sido el brico más rápido de la historia, si es que llega a brico, jajaja !! Gracias a todos por vuestra ayuda y colaboración, sois el espíritu ASI en persona !! Adjunto foto, es malísima, en el parking, con el móvil y sin flash, pero se aprecia perfectamente el oscurecimiento... Zaludos !!

Gracias, Mochilo y Ariam !! Veo que no andaba desencaminado, jejeje.... Andrés, contad con ello, y cruzad bien los dedos, que no se tuerza nada !!

Si todo va bien, esta tarde en cuanto salga del curro, hago el cambio y lo compruebo !! Para comprobar si se oscurecen, alguna idea de hacia donde enchufo la linterna?? Directamente al retro interior?? pd.: como funcione, a esto mío no se le podrá llamar ni brico !!

Efectivamente, Sr. Calichi! Cableada para la cámara!

Chuche recibida !! Seguimos recopilando material...

Mooola !! Lo he comentado con Mochilo y me ha dicho lo mismo, jeje !! [emoji2] Mañana saco un hueco para montarlos y probar si funcionan, y os cuento !!

Chicos, creo que tengo buenas noticias, al menos en mi caso, os cuento. Por una parte, he conseguido sacar la tapa del retrovisor interior, y efectivamente allí están los cables lila y lila/blanco que se supone que van hacia el exterior. Y por otra parte, he desmontado uno de los espejos exteriores, y como podéis ver en la foto que adjunto, sí vienen unos cables por ahora no utilizados, que van unidos en un capuchón que todo indica que es el que hay que unir al conector de los espejos fotosensibles (he medio probado, y parece que sí encaja, pero no he apretado del todo por si no era así y liaba alguna...)... Como podéis ver en la foto, el cable llega y está amarrado al espejo actual, pero sin estar conectado al mismo. Y os preguntaréis... ¿Por qué ya que estaba no intentaba conectar los nuevos y probar si es así de simple? Era la idea... Pero no he tenido coj.... de desconectar los dos cablecitos de la calefacción de los actuales espejos !!!! ¿Se trata simplemente de tirar fuerte, o hay algún truco o lugar donde apretar?? Como veis, tengo un miedo de romper cosas que ni os lo podéis imaginar... Zaludos !!

A ver qué cuentan, pues ! Igual están hoy todavía de puente, a ver si mañana envio un wazap a alguno de ellos, y nos sacan de dudas !

Ok, voy a hacerlo así, a ver si mañana encuentro un hueco (ahora llueve y en el parking no se ve un carajo...). De todas maneras, Andrés, tú dices que al llevar de origen los retros abatibles y calefactables, ya te venía el cableado... Y pir otra parte, se supone que si llevamos smart beam ya está el cable del retro interior hasta los exteriores... Si sumamos ambas premisas, entiendo que en mi caso, que llevo ambas cosas de origen, es posible que solo sea cambiar cristales y listos... Cómo lo ves? O me estoy emocionando demasiado deprisa?

Ok, gracias a ambos !! Me ahorraré entonces cargarme el retrovisor tirando de la tapa, jajaja !! Gracias Andrés por el resumen de los cables y pines, a ver si durante la semana paso por recambios a por ellos... Saludos !!

Cierto, Zeimon, revisando las fotos he visto ese A8 de que hablas, lo había olvidado... Respecto a lo de la gente trabajando, yo también flipé, de hecho se me pasó por la cabeza tu misma idea, sólo imaginar la gente que habría si no estuviese tan automatizado !! Yoli, tú lo has dicho, con carencias en el museo o sin ellas, el mero hecho de estar allí y poder visitar el meollo de esta marca que nos tiene a todos medio locos, no tiene precio !! A ver cuándo organizamos allí una KDD !! :spiteful: Xavier, efectivamente el enorme espacio del C3 obligaba a tener que estirar mucho los brazos, pero qué me cuentas de la comodidad de esos asientos traseros??

Ariam, veo que tú vas más adelantado que yo con el tema, jeje... Supongo que me podrás ayudar en esto... Yo también llevo smart beam de origen, de forma que hoy he bajado al coche a verificar que los cables estuvieran ya ahí, y no he tenido huev... de desmontar y abrir el tema del retrovisor interior para hacer la comprobación... Y de hecho tampoco me he atrevido a tirar mucho, no sea que me cargara algo... Exactamente, en los facelift como el tuyo y el mío, ¿cómo se desmonta? ¿Tienes por ahí alguna imagen? Gracias por adelantado !!

Gracias por vuestros comentarios, chicos !! Maikel, no veas cómo lo dejé yo, de baba... Buff, cuatro RS6 casi juntitos... Javier, ya sabes que habrá una segunda parte en Stuttgart, jajaja !! Cuento contigo !! Alagar, dudo que dejaran el B9 tan a mano, aunque tapado... Yo creo que ese coche es un A7, y por la forma de matrícula que se ve en la delantera, diría que preparado para irse a los USA... Por cierto, no hace falta encontrar a nadie para ir, yo fui conmigo mismo y la bestia azul !! Me casqué los 3500 kms entre una cosa y otra yo solito !!

No lo sabéis bien, lo que disfruté !! Después de muchos años de pensar en ello, lo conseguí !! Me alegro que is haya gustado !!

Gentes !! Hoy no le he hecho nada al coche, pero acabo de colgar en el general un pequeño reportaje de la visita a Ingolstadt, por si alguno lo queréis ver !! http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/334149-viaje-a-ingolstadt-visita-al-lugar-donde-todo-empezo/ Saludos, y perdón por el off topìc, jejeje !!

Bueno, pues hasta aquí el tocho ¡! Espero que os haya interesado, o como mínimo que nadie se haya dormido a media lectura ¡! Y si alguno tenéis alguna duda o pregunta, intentaré responder lo mejor que pueda ¡! Saludos ¡!

En cualquier caso, además del museo, de ver los coches ahí aparcados, y en definitiva de merodear por ahí, lo que más me gustó fue la visita a la planta de producción. Y desgraciadamente, de esto no hay fotos... Lo primero que te dicen, es que cámaras y mochilas a la consigna (las hay por todas partes), y móviles apagados... La visita empieza con una charla (la hice en inglés, la otra opción era en alemán, y casi que no..., aunque no sé si para grupos se podría hacer en español, quién sabe). Hacen grupos de alrededor de 20 personas con una guía que va dando las explicaciones con un micro, y te dan un receptor y un auricular para ir escuchando. En la charla, junto con fotos, explican el tamaño de las instalaciones, la cantidad de coches fabricados cada día, te enseñan las otras plantas de Audi por el mundo, y explican qué modelos se hacen en cada una de ellas. Resumidamente, y si no recuerdo mal, en Ingolstadt fabrican A3, A4, A5 y Q5, en Neckarlsum A6, A7, A8 y Q7, en Bruselas el A1, y en Martorell el Q3. La visita a la fábrica es a la línea de producción del A3, concretamente. Después de la charla, te montas en un bus, y te llevan a la zona donde trabajan y montan las carrocerías y el bastidor (el cuerpo del coche). Allí enseñan cómo se van trabajando cada una de las partes, moldeando, soldando, pegando, etc..., todo absolutamente automatizado, la verdad es que flipo, ya no con los coches, sinó con los personajes que crean esos robots, es espectacular. Allí fue el primer lugar en que explicaron que cada cuerpo lleva una especie de emisor (como un transpondedor) que contiene los datos concretos de cada unidad, de forma que al llegar a cada estación, el ordenador del robot recibe los datos, y sabe exactamente qué pieza, de qué tipo, etc..., tiene que ponerle a ese coche (techo normal, abierto, etc..., por ejemplo). La nave está dividida en dos niveles, de forma que los “trozos” de coche se van moviendo para pasar por cada estación, hasta que al final se une bastidor con carrocería, y le van añadiendo aletas, puertas, techo, etc.... (curiosamente, primero montan las puertas, para después volver a desmontarlas cuando tienen que trabajar dentro, y las montan otra vez al final de la producción). Finalmente, te enseñan el punto en el que el cuerpo del coche se une con la transmisión, motor, etc..., y todo el chasis, el punto que denominan “matrimonio”. De la parte inferior de la nave, sube el chasis, baja el cuerpo, y se unen, momento en el que los operarios controlan esta unión, atornillan, y acaban el proceso. Comentaron que el nivel de automatización de la fábrica en todo el proceso es de más del 80%..., aunque la mano humana sigue interviniendo en puntos clave, así como en el montaje final. Visto esto, al bus de nuevo, y te llevan a la línea de ensamblaje final. Aquí llegan los coches ya “matrimoniados”, y es cuando, sobretodo de forma manual, van añadiendo el resto de piezas y equipamientos: primero las ruedas, para seguir con cableados, asientos, volantes, recubrimientos interiores, pomos de cambio, ópticas exteriores e interiores, etc... Cada operario tiene su puesto, y los coches van pasando. El punto final, es aquél en que le conectan el ordenador al coche, incializan los sistemas (supongo que aquí capan lo que después nosotros activamos con el Vag, jejeje...), y lo arrancan por primera vez. Coche terminado ¡ De aquí a control de calidad (no lo enseñan), y al transporte ¡! Hay dos cosas que me llamaron la atención, una de ellas especialmente, y es que yo pensaba (tampoco sé por qué), que la producción de un modelo iba por lotes, es decir, que por ejemplo los de volante a la derecha se hacían juntos, los S en otra tanda, etc..., y para nada es así. Lo único en común en la misma línea, es que todos eran A3, pero por lo demás, había mezclados todo tipo de coches: S3, eléctricos (e-tron), volante a la derecha, volante a la izuqierda, motores de combustión, motores de gas licuado (g-tron), etc... Una vez más, el emisor que lleva cada coche, es el que asegura que esto no suponga un lío en el montaje, jeje. Y la otra cosa, que es una chorrada, es que pensé en cuando nosotros desmontamos o montamos algo en el coche, poco a poco, con miedo, temblando por si rompemos algo, y ellos, si no montaban los recubrimientos de las puertas y los plafones interiores a puñetazos, poco les faltaba, jajaja ¡!

Y finalmente, algunos modelos de competición. (No sé en qué pensaba quien diseñó la pintura del último...)... Y hasta aquí el museo ¡! Como véis, podría estar mucho mejor, aunque merece mucho la pena !!

El primer modelo de Audi 100 (mi padre siempre me cuenta que se enamoró de él y decidió que algún día tendría un 100, y lo consiguió, con el Audi 100 C3 que acabaría siendo mi primer Audi, jeje..): Un Audi 80 y un Audi 50 de la misma época. Decir que desconocía totalmente que hubiese existido un modelo compacto, antes del A1... Una de un 100 C3... Y el TT de que hablaba antes... Uno de los primeros Quattro...

Después de comer, fui al Museo. Está muy chulo, pero debo decir que aquí también esperaba algo más. Hay muchos modelos antiguos, pero eché en falta más variedad de modelos más actuales, que explicaran realmente la evolución de la marca (queda feo que lo diga, y negaré haberlo escrito, pero en este aspecto BMW gana la partida...)... En la planta de arriba había varios modelos antiguos, Horch y Auto Union, y los primeros Audi. Conforme se iba bajando, había modelos de competición, algunos modelos de los 70 y 80, y poco más... Lo más actual que había era un TT de los primeros... La verdad que me me hubiese gustado ver algun RS2, por ejemplo, algo de la evolución de los propios RS, o algo de los modelos que empezaron con el aluminio... No sé, más exposición de modelos significativos de los últimos 20 años... Había también una especie de expositor vertical en movimiento, con algunas rarezas... Ahí van algunas fotos de los modelos antiguos: Este es el expositor móvil, en que me llamó mucho la atención este A6 largo (era para China): De este modelo (no recuerdo el nombre) se hizo solamente una unidad, que se llevó un soldado yankee a su casa ys e pasó 40 años tirado en el desierto, hasta que Audi lo descubrió y lo trajeron:

También en este edificio, está la tienda. Me llevé cierta desilusión con ella. Sí es cierto que hay muchas cosas, pero o eran muy chulas y muy caras (había unas chaquetas impresionantes de 400 €...), o los diseños, al menos para mi gusto, no eran muy variados ni currados. Me compré un polar S-Line. Había dos o tres líneas de diseño, pero poco más. Llevaba la idea de comprarme un par de polos, y la verdad que no encontré ninguno que me motivara... Además, pues gorras, paraguas, llaveros, productos de limpieza para el coche, tazas, y este tipo de merchandising, pero igualmente sin excesiva variedad. También había coches en miniatura, de todos los modelos. Ahí compré el único RS6 que me puedo permitir... A escala 1:43... Una foto de la tienda: Y justo debajo de la tienda, está el restaurante. Ahí probé el típico Schnitzel (creo que se escribe así) alemán. Estaba bueno, pero creo que el cachopo asturiano lo debe estar más... Un par de fotos del restaurante:

Esto es la zona de entrega de coches propiamente dicha. En el piso de arriba hay una cafetería como zona de espera donde les hacen la pelota y les hinchan a café y refrescos, y ya abajo es donde están los coches en el proceso de pre-entrega y entrega. Algunas fotos:

Un S4 preparado para irse a USA... Igual era de un personaje que había en la visita guiada, que contó que había venido de Texas a recoger el coche, que se daría un vueltín por Europa, y después lo metía en un avión en Zurich... Un A5 Cabrio muy guapo: La trasera de un A6 que era realmente espectacular. No venía denominación por ninguna parte, pero era petrolero, de forma que no descartemos que fuese el BiTDI de 313cv... Otro RS4.... Y otro A5 Cabrio, que me llamó mucho la atención por el color. No tengo ni idea de qué color será, pero estaba muy chulo ¡!