RoberAvant

Creo que el escape S4 no te sirve. El S4 lleva un motor V8 y llevará dos escapes totalmente separados desde la parte delantera hasta la trasera, un escape por cada 4 cilindros. Como te han dicho arriba, el que vale es 1.8T Un saludo

Hola, a ver si te sirve esto. 1 - Imprescindible un CD original y que sepas que la calidad de grabación es buena, siempre he utilizado Dire Straits, Private investigations CD1 - Money for nothing (en un buen equipo suena increible) como veo que tu fuente no tiene CD y si reproduce FLAC desde USB descarga algo de música en este formato. No ajustes con un MP3, la calidad no es la misma. 2 - Bajar al mínimo las ganancias de la etapa, poner el volumen de la fuente mas o menos a 3/4 del max, al pasar de aquí la fuente empieza a meter algo de distorsión, por cierto todos los ajustes de la fuente a cero. 3 - Cuando esté sonando ya el tema unos minutos vas subiendo la ganancia hasta notar algo de distorsión y en ese momento bajas un poco y ya está, todo esto primero zona delantera, luego trasera y luego sub, en el sub notaras que puedes subir la ganancia algo más. 4 - Los filtros, parte delantera y trasera en "Hi" entre 60 y 80 Hz y sub en "Lo" entre 60 y 80 Hz esto lo puedes hacer desde la fuente o la etapa, si lo haces desde la fuente, pon la etapa en "Full" y si lo haces desde la etapa, desactiva los filtros de la fuente 5 - En este punto ya tienes lo básico, a partir de aquí es ir puliendo, ver los ajustes que tienes en la fuente y jugar con ellos sabiendo siempre lo que tocas y en qué afecta al sonido 6 - Veo que la audison lleva filtro subsónico y tu sub es bassreflex, activalo y ponlo en 20 hz Seguro que se me pasa algo, espero que te sea de ayuda. Saludos

Me alegra saber que has solucionado el tema, además es bueno saber esto que comentas del sentido de giro, nos puede venir bien a muchos. Un saludo

Gracias, buen aporte. También usaba el carprog, pero este va muy muy bien. Un saludo

Hola Placebo Hace bastante tiempo estuve hablando por privado con Xavi10 sobre estas amortiguaciones y me dijo que calidad/precio lo mejor que había, yo llevo s-line y también me comentó que me gustarían más, en ningún momento me comentó nada de desajustes como te comentan. Por distintos motivos no las he cambiado aún, pero creo que si tu conduccion es normal con alguna que otra alegría van a cumplir perfectamente, con la posibilidad de dejar el coche a la altura que más te guste. Un saludo

Seguro que con esto solucionas el tema Saludos

Perdón, me he confundido antes, valores correctos serian +05 a +1.1, pero a ti te varía en 3 puntos +0.5, +1.1 y +1.6, eso ya no es normal. Puede ser el árbol, pero también el cubo del árbol, donde va la correa de distribución o el propio sensor del árbol. Saludos

Esos valores del synchro angle son más que correctos, la única manera de saber si hay desgaste en el árbol es levantando la tapa de balancines, lo cual no es nada complicado y se puede verificar en un momento. Un saludo

Está todo muy claro. Pronto se lo haré al mio. Muchas gracias

Gran trabajo y buen aporte. Muchas gracias por compartirlo

Lo dice en el primer post, punto 5 (liquido de limpieza de uñas) debe ser acetona, yo utilicé amoniaco, dejas los botones en remojo unos minutos se arruga toda la pintura y sale sin problema.

Ayer le envié un correo a la única empresa de corte por láser que hay aquí, en Albacete. A ver que me dicen, espero que tengan ganas y quieran hacerlo. Un saludo.

Hola Raulindj. Antes de nada felicitarte de nuevo por el gran trabajo realizado, me quito el sombrero, supera de largo el que yo realicé. Decirte que despues de ver tu brico me han entrado ganas de volver a desmontar el clima y a ver si puedo dejarlo parecido al tuyo. Gracias por el pdf. Un saludo y gracias

Te ha quedado perfecto. Un gran trabajo. Saludos

Por si vale de ayuda, llevo unas llantas de A5 18x8.5 ET29 con 225 y roza delante un poco. Personalmente las voy a quitar, no me gusta que roce. Un saludo

Si el vag te marca fallo en los sensores de picado, aún siendo nuevos quizá pudiera ser el cableado de los mismos, revísalo.

Lo primero, como comentas en el primer post, repara la tándem y luego vuelves a ver valores. Si continúan igual (que no están muy mal) le haces una buena limpieza, yo también utilizo el producto que te comenta Capamc y es buenísimo. Después de la limpieza, si sigue el tema igual pues ya levantas la tapa de balancines y miras si hay desgaste del árbol de levas, si no hay desgaste se pueden ajustar los tornillos de las levas que se encargan de presionar a los inyectores.

Te ha quedado genial Argentum. Es lo ideal para nuestros coches, llevo dándole vueltas mucho tiempo y ahora con la información que nos has proporcionado quizá me anime y lo instale. Muchas gracias y ya nos contarás como de efectivo es. Un saludo.

Hola, llevo llantas de A5 en 18 y son de 8,5 pulgadas ET 29 con amortiguación s-line, el coche queda muy bien, pero delante rozan en los tornillos de arriba del guardapolvos de la aleta, en alguna ocasión muy esporádica. Se quitan los tornillos y arreglado. Un saludo.

Si no me equivoco, el canal 18 hace referencia al cableado de los inyectores, creo que si lo cambias problema solucionado. Un saludo.

Yo ahora llevo unas llantas de A5 en 8.5, et 29 y roza un poco delante, parece que en el famoso tornillo, detrás creo que no roza pero las veo muy justas, mejor un 32 o 35 como te dice Serjio

Lo ideal es desmontar y limpiar la egr y el colector de admisión. Con estos productos, toda la carbonilla que deshace, va a parar al interior de la cámara de combustión y no es nada bueno que toda esa porqueria vaya a parar al interior del motor. Lo mejor es desmontar y limpiar. Un saludo.

Es como te dice Argentum, no vas a notar prácticamente nada, pero te olvidas de la carbonilla en la admisión para siempre. El único pero, es que el coche tarda un poco más en coger la temperatura de servicio. Yo la llevo anulada con el tornillo en el tubo de vacío y con la junta ciega, es más he quitado hasta el tubo que une el colector de escape con la egr, y después de ver y limpiar toda la m**** que tenía acumulada en la egr, no la vuelvo a activar.

Tiene una pinta estupenda, muy buen trabajo te ha quedado genial. Un saludo.

Para quitar la goma, lo más rápido y efectivo es pulverizar con amoniaco generosamente, dejar actuar y luego te llevas la pieza al lavadero y con la lanza a presión se queda pulida. Te lo digo por experiencia propia. Un saludo