RoberAvant

La válvula egr como bien dice Argentum es para contaminar menos, pero al reciclar los gases de escape al final no hay más que carbonilla en su interior.

Pierde aceite, porque nuestro motor tiene un tubo, desde la tapa de balancines hasta el manguito que entra al turbo, por este tubo circulan los vapores que desprende el aceite caliente, lo aspira el turbo y mete estos vapores en todo el circuito de admisión y al pasar por la egr si ésta tiene algo mal pues resuda aceite.

La misma mier*a que la EGR pero con los vapores del aceite.

Lo ideal según mi opinión, anular la egr y colocar un decantador para el aceite y así evitamos el hollín de la egr y los vapores del aceite.

Respecto a las ref. creo que hay dos. En una conecta el tubo con abrazadera y en la otra con el clip metálico típico de vag.

Creo que alguno de los cilindros mete presión en el circuito del refrigerante, o bien por la junta de la culata o por algún poro que tenga la culata.

Supongo que los manguitos se te pondrán duros como piedras, no???

Un saludo.

Totalmente de acuerdo con Sergio y Franw, hay bastante diferencia de la original en cuestión de calidad con las de algunas marcas que montan en talleres destinados a lunas solamente.

A mi me la rajó un chinazo que salió de un camión, lo lleve a mi chapista de siempre, luna pedida a concesionario, factura al seguro y a correr.

Un saludo

Añadir, que acelerando en punto muerto, no se observa movimiento en la válvula, ¿es normal? Manualmente si puedo moverla desde el exterior (moviendo la palanca de la segunda fotografía)

 

Gracias, gracias!!

La egr no se ve cuando se mueve, ya que esta dentro, justo debajo de la seta que se ve en la primera foto que es la que la acciona. lo que tu mueves es la válvula de parada suave.

Si te resuda aceite por los orificios la única solución es comprar una nueva. Si no me equivoco cuando resuda aceite por los orificios es porque se ha perforado la membrana que va dentro de la seta y por tanto tampoco actúa correctamente.

Un saludo

Hola Argentum, no se si lo dices por la marca Zenec, pero como aficionado al car audio, habiendo competido en calidad de audio y trabajado en un taller de car audio, es decir conociendo el tema.

Te comento que esta marca tiene muy buena calidad en todo, es alemana y ha recibido muchos premios por sus productos, ademas de tener una gran integración en muchos vehículos.

Pero ... por supuesto eres libre de pensar lo que quieras y gastar tu dinero como y donde quieras, pero no desprestigies un producto sin conocerlo.

Es caro, si, pero si quieres algo de calidad y que se integre perfectamente no hay nada igual.

Un saludo.

Si el dinero no es problema, mira este http://www.zenec.com/en/products/ego/audi/ze-nc3141d/ son 900€ pero le da mil vueltas al original en todos los aspectos.

Tiene de todo, muy buena calidad de sonido y acabados, eso si como te comento un poco caro.

http://www.ars24.com/Navigation/Zenec/Zenec-ZE-NC3141D-Naviceiver-fuer-Audi-A4.html

Un saludo

No se puede limpiar sin desmontar, hay muchos bricos por algunos foros y si eres un poco mañoso te lo puedes hacer tu.

Puede ser la N75 o la geometría del turbo que empieza a atascarse por acumulación de carbonilla.

Cuando tiene carbonilla la geometría del turbo, a la N75 le cuesta mucho moverla, aumenta la presión del turbo por encima de lo que demanda la ECU y entra en Limp-mode, es decir modo protección.

Si es carbonilla en el turbo con una buena limpieza se soluciona.

Un saludo.

Por lo que se aprecia en el vídeo los canales 18 y 23 están correctos, con estos datos descartamos las electrovalvulas y el cableado de los inyectores.

Termina el deposito con el liquido limpia inyectores y mira de nuevo los valores, si no han mejorado pueden ser dos cosas, o están los inyectores mal o tienes desgaste en el árbol de levas, esto se comprueba quitando la tapa de balancines.

Lo que comentas de la temperatura, es porque tienes el sensor mal, por eso marca en el cuadro una cosa y la centralita recibe otra.

La centralita recibe la señal de que el coche no ha alcanzado la temperatura de trabajo y varia algo también la inyección.

Cambia el sensor lo primero, vuelve a comprobar valores, levanta la tapa y verifica el árbol.

Saludos

Los valores no son buenos como te comenta suku, pero estos valores pueden variar por otras causas.

Vuelve a colgar unos pantallazos de los canales 13,18 y 23 siempre a 90º de anticongelante a ralenti y sin tocar el acelerador, que en la segunda foto estabas a 1827 rpm y si aceleras no sirven.

El canal 13 indica la cantidad inyectada de gasoil, que en tu caso no van nada bien.

El canal 18 indica el estado del cableado de los inyectores debe estar en 0.0 y no variar (1 minuto a ralenti a 90º y sin tocar acelerador)

El canal 23 indica el estado de las electrovalvulas de los inyectores, aunque según el valor que dé también nos puede decir si la bomba de tandem no lleva suficiente presión a los inyectores.

Pon las imágenes como te digo en negrita y a ver.

Un saludo.

Mira en recambios la marca Metalcaucho para el 130 hay casi de todo, para el tuyo no se.

Saludos!

Revisa los tubos de vacío, los que gestionan la geometría del turbo. Si tienes perdida de vacío el coche no anda nada, ya que los alaves del turbo no se colocan en posición de carga.

saludos!

El disolvente reblandece el plástico también, la acetona la probé yo en la pieza que va debajo del freno de mano y la tuve que pintar porque se quedo blanquecina.

Hazme caso y utiliza amoniaco.

Da mucho trabajo, pero si lo tienes muy estropeado merece la pena el curro.

Ya sabes, lo desmontas todo bien, empapalo bien con amoniaco y verás como se va poniendo blandito, luego te acercas al lavadero y le das con la lanza.

Saludos

Hola de nuevo y perdón por la tardanza en subir las fotos.

Ahí van ...

Yo desmonte la consola central, le pulverice con amoniaco y lo dejé reposar, luego al lavadero y con la lanza a presión le quité toda la pintura gomosa y se han quedado de cine.

También lo hice con la tapa de la guantera y con la tapa de debajo del volante.

Yo antes utilizaba Castrol Edge, pero cuando estaba llegando al final de su vida 11 ó 12000 km el coche empezaba a sonar más y a consumir más aceite.

Me pasé al Motul specific 5W40 y perfecto, apenas consume aunque lo aguante más de la cuenta y no noto cambios de sonido en el motor, en el último cambio le he puesto Motul 8100 X-clean 5W40 y tampoco puedo opinar de él solo llevo 2000 km, pero por caracteristicas supongo que algo mejor irá.

Personalmente, para evitar el escalonamiento cambio las ruedas de la parte trasera a la delantera y viceversa cada 10.000 o como mucho 15.000 km y hasta ahora ningún problema de escalonamiento o vibraciones. Además cada dos cambios, es decir cada 20.000 km un equilibrado.

El problema surge cuando se tarda muchos km en hacer ese cambio.

A ver, pero cuando conectas el aire/clima no se enciende automáticamente el electro ventilador aunque el coche este frio???

Si no recuerdo mal esto es así, y wyman dice que no se encendió ningún ventilador, pienso que debe ser algo relacionado con la puesta en marcha del electro y el problema ha dado la cara al exigirle al coche en la subida ya que en carretera no se suelen encender nunca los electros.

Desde mi punto de vista, revisa el tema de la puesta en marcha de los ventiladores. No creo que sea el termostato cerrado, si fuese esto se habría liado gorda.

Me alegro de que ya lo tengas listo y gracias por compartir la solución.

Un saludo.

Me alegra saber que ya lo tienes reparado y que además la factura ha sido mucho más baja.

Un saludo.

Los discos parece que están bien, aunque no se aprecia del todo. A lo que si le queda poca vida es a las pastillas de freno

Siento mucho el fallecimiento de tu padre y espero que pronto os recuperéis de este golpe, ánimo.

En algunas ocasiones la falta de presión de la bomba tándem hace que no llegue suficiente combustible a los inyectores y cuando se hace la diagnosis ésta nos indica fallo en un inyector aunque no esté mal.

Como tu comentas que le costaba mucho arrancar pero que cuando arrancaba funcionaba bien ....

Del árbol no creo que sea, estos TDI no suelen caer de ahí aunque también los hay, el que más cae es el ARL.

Dile al mecánico que compruebe a ver si la tándem manda suficiente presión, es fácil, lleva un tornillo que se quita y se pone un manómetro.

Un saludo y que todo vaya bien.

Incluso el problema de que no te arranque por las mañanas puede venir porque se vacíe el circuito de gasoil.

Quizá me equivoque pero a mi no me parece que sea de inyectores, también comentas que una vez en marcha el coche va fino.

No se, pero yo valoraría otras cosas.

Saludos.

Estáis seguros que es tema de inyectores o inyector? Le has pasado el vag com y habéis mirado valores de inyección, del cableado, de las válvulas de los propios inyectores (valores BIP)??? Incluso puede ser desgaste de árbol y tener alguna leva en bastante mal estado.

Los problemas que describes pueden venir por cualquiera de estas cosas que te comento.

Además, en caso de ser un inyector siempre recomiendan cambiar/reparar los 4, pero conozco gente que se ha buscado uno de segunda mano lo ha puesto y sin problemas.

Yo, antes de meterme en semejante gasto me aseguraría bien del problema y si mi economia no está muy bien le metía uno de segunda y a correr.

Además cambiar un solo inyector no requiere de mucha mano de obra, ya se que no es lo recomendable pero .....